1993 年 6 月 2 日 · 第 7 版

【美国《基督教科学箴言报》４月１５日文章】题：柴油汽车变得更干净
    环境保护部门正在努力制定标准以消除柴油排放物。环境保护局明年将要求小汽车排放的污染物质低于每英里０．０８克，目前允许每英里不高于０．２克。小汽车还必须达到更严格的一氧化氮排放标准。到１９９４年，将开始依据１９８９年加利福尼亚州通过的排放标准，实施重型柴油标准。
    自加利福尼亚州实施较严格的标准以来，有好几家制造柴油汽车的公司从加利福尼亚州市场撤出了他们的汽车。
    但是，随着制造厂家发明了可以达到较高标准的新技术，柴油汽车如今又开始回来了。
    梅塞德斯—奔驰公司和大众汽车公司计划推出采用催化转换器及新型燃烧技术的柴油汽车，来满足加利福尼亚州的严格规定。
    大众汽车公司的生态柴油机汽车，是唯一符合加利福尼亚州的排放规定而获准在该州销售的柴油汽车。
    大众公司采用涡轮增压器帮助气流进出发动机，让排放物中留有大量氧气，可供三向催化剂消除未燃烧的排放物。
    梅塞德斯公司即将推出的Ｅ３００型汽车的发动机采用高性能技术推动气流，加大通过那个系统的气流来操作催化转换器。梅塞德斯—奔驰公司北美分公司发言人弗雷德·海勒说，这种发动机的每个汽缸有４个气门，就柴油发动机来说这实属第一个。
    专门为卡车和大客车制造重型柴油发动机的卡明斯发动机公司，正研究采用高压把重型柴油燃料一小滴一小滴地注入汽缸，从而可使排放物中的粒子体积变小，以及通过改变注入的时间使燃料充分燃烧。
    大众公司紧紧跟随重型柴油发动机制造厂家，正在开发的一种发动机放弃了汽车柴油发动机的典型设计──预燃室。大众公司的姊妹公司──奥迪公司已经在欧洲市场上销售一种直接注油的发动机。大众公司的那种发动机进入美国市场可能要到１９９５年。
    除了采用高压注油泵外，梅塞德斯公司也说它的新型发动机是一种“直接注油”的发动机。但是这种发动机将采用某些类型的预燃室，很可能是安装在燃烧室顶部的气口之间。

【路透社华盛顿５月１９日电】一位美国高级官员今天说，俄国已经同意了一项有限制的商业卫星计划。
    彼得·奥尔盖耶对众议院空间小组委员会说，根据与美国贸易代表处达成的协议，俄国从拟议中的协定签字之日起，到２０００年１２月３１日协定到期时止，可以签订８次发射卫星到某些同步轨道的合同。
    美国负责欧洲和地中海事务的贸易代表助理奥尔盖耶说，这项协定的目的是要把国际商业空间发射市场的中断状况减少到最低限度。该市场的业务一年达５亿美元。
    为了防止发射过份集中，俄国和美国同意，俄国在任何１２个月的期间内，签订发射合同不超过两个。此协定适用于在地球同步轨道或在地球转移轨道的卫星。此外，协定还允许俄国为全球通信卫星网的一部份──“铱系统”──向地球低轨道作三次发射。
    协议规定，俄国定价的条款将同市场经济国家作可比发射服务的条款“相似”。
    一旦俄国的投标比美国和西欧的最低投标低７．５％以上时，协议将要求举行特别磋商，进行审议。

【法新社巴黎５月１７日电】全国空间研究中心负责人米歇尔·托比说，法国第一颗微型卫星──阿丽亚娜无线电爱好者——太空教学卫星（简称阿塞那）由于其自带发动机远地点点火成功，今天被送入了最后轨道。
    １３时４５分进行的点火，看来已把卫星送入到远地点３７０００公里、近地点１７５００公里、夹角１．６度的预定轨道。
    点火指令是从设在图卢兹的观测站发出的。这座观测站是由全国高等航空航天学校的学生与全国空间研究中心合作建造的。
    托比说，虽然一切在遥测器里都能用数字显示出来，但卫星的传输能力仍然很有限。ＶＨＦ波段仍然空白，联络只能在ＵＨＦ和ＳＨＦ波段进行。
    托比说，这颗卫星上装有两个供在ＶＨＦ、ＵＨＦ和ＳＨＦ波段使用的中继器。ＶＨＦ波段没有信号的原因仍不清楚。
    这颗太空教学卫星的起飞重量１５４公斤，进入轨道的重量９６公斤。它属于太空业余无线电俱乐部，主要供业余无线电通信用，是阿丽亚娜火箭５月１０日第５６次发射时被送入太空的。那次发射还把欧洲卫星公司的第三颗卫星送入了轨道。

【美国《商业日报》５月３日文章】题：太平洋空运货物量开始回升（作者约翰·戴维斯）
    从亚洲空运到美国的货物正在增加，但据分析家们说，数量还没有达到海湾战争以前的水平。据西雅图空运管理组织说，几家主要航空公司报告说，往东的货运量一年多以来第一次急剧增加。越过太平洋向西的出口量也在增加，但增加得比较慢。向日本出口占向西空运货物的５０％至６０％，日本的经济衰退抑制了货运量的增加。
    华盛顿环球公司的货运分析员布赖恩·克兰西把空运量增加归因于消费者用于电子产品和服装的开支增加，以及使用空运来补充存货。
    据这个空运管理组织说，第一季度香港和新加坡的货物空运量增加了１５％。
    台湾的空运量上升了约１０％，日本的空运量上升约８％。日本占太平洋空中运货市场的４０％以上，因此日本的空运增长率往往被看成是太平洋空中货运市场的晴雨表。

【美国《纽约时报》４月２７日文章】题：支线航空公司走上有利可图的道路
    尽管对于美国大型航空公司来说，“金融气候”一直变化无常、动荡不安，但是一批低价、短途的航空公司发现它们飞行航空支线却是有利可图的。由于大型航空公司放弃了让它们的喷气式飞机进入某些市场，这些支线航空公司预计将会得到更多的收益。
    航空工业分析家说，一些小型航空公司同大型航空公司签订了协议，使用一般能载３０名乘客的涡轮螺旋桨式飞机飞行大型航空公司航空干线的支线，由于它们的飞机较小，，收支相抵的装载系数较低。
    它们可以在大型航空公司认为无利可图的航线上盈利。例如，德尔塔航空公司的飞机装运的乘客必须达到它的最大载客量的６３％才能达到不亏不盈，而东南大西洋航空公司飞行德尔塔航空公司干线的支线时，其飞机只需装运最大载客量３８％的乘客，便可以盈利。

【路透社莫斯科５月２７日电】生产黑色豪华轿车的吉尔工厂的大多数股份今天转移到私人手中，这标志着俄罗斯悄悄进入了大胆出售国家资产的时代。
    在国有财产基金会举行的一个仪式上，官员们互相祝贺吉尔工厂７５％的股份成功地卖给了公众。
    副总理亚历山大·丘拜斯的顾问马克西姆·博伊科说：“这是历史性的一天。”丘拜斯负责私有化问题。博伊科对本社记者说：“我们现在所创造的是私有财产。我们正为刚刚开始的一场新的比赛起草规则。”
    吉尔工厂拥有１４家企业和１０万多雇员。今年３月，在允许普通俄罗斯人用去年分发的私有化证券购买公司股份的计划中提出要出售吉尔工厂。
    博伊科说，在拍卖后不到１０周内，约６万俄罗斯人现在拥有该工厂的股份。它曾是苏联时代共产党经济的典范，还是该国第二大卡车生产厂。
    政府现在只控制该厂２５％的股份，其中的１０％还是为外国投资者保留的。

【路透社哈拉雷５月１９日电】非洲一些国家政府受到世界银行和国际货币基金组织要求它们减少对亏损国营企业的补贴压力，已开始将它们的国家航空公司私有化。
    肯尼亚、尼日利亚和坦桑尼亚已完全走上将它们的航空公司私有化的道路。肯尼亚去年雇用了来自英国航空公司下属的斯皮德温咨询公司的移民，以帮助改善肯尼亚航空公司的经营状况。尼日利亚政府已把尼日利亚航空公司分成两个公司，一个开展国际服务，另一个承担国内飞行任务。坦桑尼亚航空公司已经停止洲际服务，侧重于国内飞行。
    但是一些人对隐藏在要求实行私有化的压力背后的动机有怀疑，他们认为这是欧洲一些大航空公司在吞并非洲一些奋力挣扎的弱小的国家航空公司。非洲的航空公司１９８７年运送９００万名乘客，但是１９９１年只运送６７０万名，在这段时期内，累计净经营亏损４．９亿美元。

【英国《金融时报》４月２３日报道】德国快速包装公司研制出一种系统，能把瓷器和电子元件这类易碎贵重物品悬空在坚实的双层皱卡纸箱里，其办法是在易碎物品外面降一层新研制出来的生物降解膜，这种膜能拉伸成所裹物品的形状，使它在箱内不能移动。