1993 年 2 月 4 日 · 第 7 版

【美国《纽约时报》１月２６日文章】题：冷战结束后，世界各国探索太空的计划出现加强国际合作的趋势
    专家们说，从全世界来看，探索太空活动的规模出现压缩之势，并强调加强国际合作。现在出现的一种趋势是以从事更多的实实在在的工作来代替把人送入太空的蔚为壮观的行动。
    全世界──尤其是俄罗斯──发射的火箭较之六十、七十和八十年代已大大减少。有１３个国家参加的欧洲航天局不久前取消了建造航天飞机和建立轨道站的计划。白宫的一个专门小组上月主张削减美国航天计划的经费。
    一些航天计划的负责人在接受记者采访时都说，冷战结束对全世界制定新的航天计划产生很大的影响。冷战期间，在航天方面取得的重大成就被看成是在东西方争夺技术霸权的重要标志。欧洲航天局前局长、国际航天大学校长乔治·冯
    ·雷埃特博士说，“现在这种动机已不存在，因此，各国的航天预算都在受到攻击。”
    在冷战期间开展的疯狂竞争现在正让位于合作。通过合作，各国可以利用现有的技术互通有无。欧洲航天局不久前表决通过加强同俄罗斯航天计划的合作关系，美国航空航天局也打算这样做。
    随着柏林墙的瓦解，苏联的航天计划已宣告瓦解。政局动荡使预算大大削减，“暴风雪”航天飞机计划已束之高阁，莫斯科一度保密的航天计划几乎一切内容都向西方出售。
    １９８２年，当时的苏联发射的火箭创１０１枚的最高纪录。但是到了去年，俄罗斯只发射５４枚，这是２５年来的最低纪录。
    与此同时，从１９９１年开始，欧洲航天局就不那么主张单独执行载人进入太空的计划。它去年取消了发射“赫尔姆斯”航天飞机和建立一个小小太空站的计划。
    去年欧洲人在取消了他们的航天计划之后，加强了同俄罗斯的计划的合作关系。他们同意在３年里花费１．５亿美元把欧洲的宇航员送进俄罗斯的“和平”号轨道站，并开始共同研制太空硬件的设计工作。
    去年１１月，英国航天大臣爱德华·利对欧洲航天局委员会说，加强全球合作的趋势将来可能导致成立世界航天局。
    以华盛顿大学教务长威尔肯宁为首的十一人委员会去年１２月１７日向白宫提出了《冷战后对美国太空计划的估价》的报告，主张彻底改变和整顿。
    该委员会说，许多机构的工作重复现象必须停止。报告说，加强国际合作的开端“提供了一种具有战略意义的机会”，美国应该把制定合作战略作为今后任何太空政策的重点。

法新社二十五日报道，该公司将裁减大约五万名雇员，关闭一百一十三家商店，并停办将近有一百年历史的邮购目录业务。

俄罗斯《铁路运输》最近报道，波兰铁路局准备与邮电局展开协作，在部分铁路售票处出售邮票等邮品，而有的邮局则出售火车票。

合众国际社一月二十六日报道，该公司宣布，为了保持其竞争力和缓解航空工业日益加深的衰退带来的打击，它将裁减一万一千多人，占其雇员总数的百分之二十五以上。

合众国际社一月二十六日报道，通用汽车公司宣布，出于与安全原因，它将收回三十九万六千辆小汽车和卡车。通用公司说这些汽车发动机冷却扇叶
    片可能会断裂。

法新社一月二十六日报道，这个食品加工厂造价达五百三十万美元。主要加工西红柿，拟出口日本、中东和欧洲。

【合众国际社新德里１月２６日电】印度的一些宇航科学家今天说，他们已成功地进行了一次吸气式火箭的试验，研制这种火箭是实现军事现代化的一门尖端技术。
    吸气推进技术能促进研制具有强大威力的空间发射装置和远程弹道导弹。
    印度科学家马诺兰江·拉奥报告说，通过从位于印度东南海岸的斯里赫里戈达发射场发射两枚探空火箭获得了名为“ＡＢＲ—２００”的吸气推进系统的基础部件的试验成功。
    在印度维克拉姆·萨拉巴伊宇航中心吸气推进技术研究小组说，在这次试验中，“ＡＢＲ—２００”的最大速度达到了２．３马赫。
    吸气式火箭可以携带诸如弹头一类的比其他火箭所能携带的负荷大得多的有效负载，它可以利用大气中的氧气来实现预定的冲力。目前，世界上正在研究的吸气推进技术有三种：涡轮、活塞和紧急停堆。据拉奥和他的同事拉贾拉姆·纳加帕说，“ＡＢＲ—２００”吸气推进系统是根据发射器活塞喷气的原理研制的。印度的民用航天计划目前正在研制两种具有强大威力的航天器：极地卫星发射装置和同步发射装置。
    极地卫星发射装置的首次发射定于今年３月份进行。萨拉巴伊宇航中心正在为研制今后十年的新型火箭面开发吸气推进技术。

【俄通社—塔斯社莫斯科２月１日电】宇航员索洛维约夫和阿夫杰耶夫完成１８９昼夜的宇宙飞行计划后，于今天莫斯科时间６时４８分回到地面。
    “联盟ＴＭ—１５”号飞船降落装置在阿尔卡雷克市东北１００公里处的哈萨克斯坦境内软着陆。宇航员着陆后自我感觉良好。
    今天返回地球的“和平”号轨道站的第１２个长期乘员组完成了地球物理学、天文物理学、宇宙材料学、生物工艺学、医学和生物学等现代宇航业的研究与实验工作。
    索洛维约夫和阿夫杰耶夫在宇宙中停留的半年多时间内，４次到过开放宇宙空间，完成了为轨道站安装补充设备的一系列复杂工程。

【美联社华盛顿１月３０日电】昨天众议院发表的一份报告说，美国航空航天局对其计划的预算比实际需要低估了数十亿美元。在众议院研究过的航天局的２９项计划中，有２５项预算估计过低。造成这种结果的原因是多种多样的，有设备的复杂性，也有国家航空和航天局自恃“能干”，因而导致的盲目的乐观情绪。
    预计数和实际需要出入最大的是国家航空和航天局关于发射系留卫星系统的计划。该计划预计费用为５０００万美元，但是实际费用将为２．６３亿美元，是初步预算的五倍多。
    报告引用一位不知姓名的国家航空和航天局官员的话说，由于航天计划有时可能需要１０年或更长的时间完成，逐年拨款的作法常常造成拖延，使费用增加。官员们说，有时由于某些计划的完成时间推迟数月或数年，经费就在航空和航天局内部挪用。
    报告说，航空和航天局官员认为，“过分乐观是初期的估计费用大大低于实际需要数字的一个原因”。

【路透社法属圭亚那库鲁１月２４日电】欧洲航天局计划在南美东北沿海的丛林地带对新一代的阿丽亚娜火箭进行试验。
    新的阿丽亚娜５型火箭是为了保持西欧在大型商用卫星发射方面的领先地位而设计的。第一枚阿丽亚娜５型火箭计划在１９９５年初发射，火箭的试验工作将于今年２月１８日在欧洲航天局的法属圭亚那航天中心开始。
    欧洲航天局驻圭亚那代表马克斯·豪泽尔上周对记者说：“火箭试验对于提高我们的发射能力，满足卫星市场增长的需求是绝对必要的。”
    西欧目前的阿丽亚娜４型火箭可以把４．５吨的卫星发射到地球同步轨道。而阿丽亚娜５型火箭可以发射两颗总重量为５．９吨的卫星，用它发射的单颗卫星的重量可达６．８吨。
    阿丽亚娜火箭将能把１８吨的卫星送入较低的地球轨道。它还能发射重达２２吨的“赫尔姆斯”号航天飞机。
    美国私营公司的火箭目前尚能与阿丽亚娜４型火箭相竞争，但其发射能力与阿丽亚娜５型火箭相差甚远。

【日本《日刊工业新闻》１月１２日报道】题：北海道工业开发试验所协助美国航天局进行无重力状态发动机燃烧试验
    美国航空和航天局同工业技术院北海道工业开发试验所从９３年度利用设在北海上砂川町的地下无重力实验中心，进行无重力状态下的火箭发动机燃烧实验。
    这项实验是新能源产业技术综合开发机构的“利用微小重力环境创造高度燃烧技术有关的研究开发”项目之一。
    这项实验的具体内容是，在无重力状态下点燃火箭燃料或可燃物，目的是收集有关其特性和燃烧状态的数据。这些数据可成为太空站的助推器或惯性飞行中的火箭里呈“着火”状态时的变化等的基础资料。
    美国航空和航天局在克利夫兰拥有无重力实验中心，以前也进行同样的试验研究。但是国家航空和航天局注目于北海道工业开发试验所的这个世界最大的无重力实验设施（全长７００米、落下延长４９０米，无重力状态持续１０秒钟），达成了这次的共同研究协议。这项共同研究也列为通产省和新能源产业技术综合开发机构实施的国际研究协作项目之一。
    美国航空和航天局负责燃烧实验的专门技术人员将于２月份聚集日本。

【路透社巴黎２月１日电】法国国家航天局今天说，法国和美国的一个联合项目不久将开始从太空监测全世界海洋洋面。
    国家航天研究中心官员说，“托佩克斯—海神”卫星本月晚些时候将成功地完成测试它的飞行路线和仪器的第一阶段。
    这个项目是由法国国家航天研究中心和美国国家航空和航天局于去年８月开始执行的，其目的是要在今后３至５年内获得洋面、洋流及其变化的连续不断的精确图片。这些信息将使科学家掌握更好的工具来研究诸如海洋与气候之间的关系以及与全球气候变化有关的海平面变化等问题。
    国家航天研究中心说，参加这个项目工作的科学家将于本月晚些时候举行会议审查第一阶段的工作情况，然后接着正式开始执行一项预计将历时至少３年的计划。
    国家航天研究中心在一项声明中说：“第一次有可能绘制全球洋流图，误差在１０厘米以下”。国家航天研究中心说，迄今从这个项目获得的数据比以前跟踪记录洋面尝试所获得的数据要精确得多。
    他说，从测高表（用于测定某一特定点的海平面）和显示卫星飞行路线仪器获得的测量结果误差只有几厘米。

【法新社巴黎１月２５日电】据今天发表的一份报告说，风险颇大的航天保险业正走出１９８６年“挑战者”号航天飞机爆炸和卫星发射中的一系列灾难留下来的巨大阴影。
    这个行业自１０年前创立以来，已经为价值１１２亿美元的１１７颗卫星的发射和“太空寿命’”保了险。
    据今天出版的最新一期《航空和宇宙航行》杂志刊登的一篇调查报告说，构成这个市场的３５１家保险和再保险公司的税后结算结果，自１９８９年以来一直是盈利。
    １９９２年，航天保险业的利润增加２．３８亿美元，上升幅度为１４％。美国在这个市场上居首位，其次是法国、德国、意大利、英国。
    福热尔和朱泰奥公司是法国最大的航天保险商之一，它说１０年来航天发射市场遇到了大约２５起灾难性事故。
    这家杂志说，１０年来航天保险业的“损失率”极高，为８５—９０％，损失率是按灾难赔偿款额与收取的保险费用的比率计算的。
    这就是保险费为什么占投保货物的价值的１７％，以及为什么一些客户选择不为他们宝贵的货物保险的原因。
    为了支付航天灾难的赔偿，多家航天保险公司联合起来组成一个保险网。这个保险网１９９３年的承保额为３．１４亿美元，１９９２年为３．４亿美元。
    今年，这笔金额将只够支付最昂贵的发射活动，例如今年夏天的两次“阿丽亚娜”发射。欧洲制造的这种火箭将把“ＩＮＳＡＴｌＢ”卫星和“ＨＩＳＰＡＳＡＴｌＢ’卫星送入轨道，“ＩＮＳＡＴ１Ｂ”卫星投保１亿美元，“ＨＩＳＰＡＳＡＴ１Ｂ”卫星投保２．０３亿美元。福热尔和朱泰奥公司说，这样巨大的数额令人担忧。
    １９９２年８月运载美国“ＧＡＬＡＸＹ１Ｒ”卫星的那枚美国火箭的失败，以及１２月由中国“长征”火箭发射的澳大利亚“澳普图斯Ｂ２”卫星的失踪，给航天保险业造成２．６１亿美元的损失。
    这两起灾难使航天保险业的１０年赢利能力减小了一半，航天保险业的１０年赢利能力曾被定为５亿美元。
    目前有４种火箭供航天发射使用，即“阿丽亚娜”、“大力神”“德尔塔”和“长征”，但是俄国制造的“质、子”火箭不久将进入发射市场。但是保险市场仍然严重依赖“阿丽亚娜”火箭，欧洲制造的这种火箭已经将５４．６％的投保卫星送入太空，总额达到６１亿美元，比美国所有火箭加起来都多，美国火箭只占这个市场的３８．７％。