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“三升汽车”
【日本《朝日新闻》５月１９日报道】三菱汽车公司１８日宣布，将在１９
９９年向日本国内推出每消耗１升汽油可行驶３３.３公里的小轿车。它将是世界
上耗油量最低的以汽油为燃料的汽车。
为使汽油在发动机汽缸内直接喷射并燃烧，这种汽车将配备直喷式发动机，
此外还将采用在汽车遇到信号暂停和发动时引擎自动停止与启动的技术。预计这
种汽车将安装手动变速机，排气量为１.３升。
这种低油耗汽车在欧洲被称为“三升汽车”，因为欧洲非常注重汽车每行驶
１００公里要耗费几升燃料。在制造“三升汽车”方面，使用柴油机在全世界正
成为一种技术潮流，令人瞩目的是三菱公司打算用汽油车来实现突破。
目前日本国内油耗效率最高的汽车，在轻型汽车中当数铃木“奥拓”，每耗
油１升可行驶２９公里；在普通轿车里，则是电动发动机和汽油发动机混用的丰
田“普里乌斯”（Ｐｒｉｕｓ），每耗油１升可行驶２８公里。从全世界的情况
看，德国大众公司今年３月展示的利用直喷式柴油机的微型汽车“路波”，每耗
油１升行驶３３.３公里，但目前还未上市。
日本和欧洲要扩大市场份额，就需要进一步降低耗油量。此外，欧洲汽车制
造商协会还提出以下目标：在２００８年之前，把轿车的二氧化碳排放量削减到
１９９５年的７５％。在日本，在２０１０年之前，也要大大提高汽油轿车的油
耗效率，使之比１９９５年提高２２.８％，这已经列入了修改后的节省能源法中
。
９９年向日本国内推出每消耗１升汽油可行驶３３.３公里的小轿车。它将是世界
上耗油量最低的以汽油为燃料的汽车。
为使汽油在发动机汽缸内直接喷射并燃烧，这种汽车将配备直喷式发动机，
此外还将采用在汽车遇到信号暂停和发动时引擎自动停止与启动的技术。预计这
种汽车将安装手动变速机，排气量为１.３升。
这种低油耗汽车在欧洲被称为“三升汽车”，因为欧洲非常注重汽车每行驶
１００公里要耗费几升燃料。在制造“三升汽车”方面，使用柴油机在全世界正
成为一种技术潮流，令人瞩目的是三菱公司打算用汽油车来实现突破。
目前日本国内油耗效率最高的汽车，在轻型汽车中当数铃木“奥拓”，每耗
油１升可行驶２９公里；在普通轿车里，则是电动发动机和汽油发动机混用的丰
田“普里乌斯”（Ｐｒｉｕｓ），每耗油１升可行驶２８公里。从全世界的情况
看，德国大众公司今年３月展示的利用直喷式柴油机的微型汽车“路波”，每耗
油１升行驶３３.３公里，但目前还未上市。
日本和欧洲要扩大市场份额，就需要进一步降低耗油量。此外，欧洲汽车制
造商协会还提出以下目标：在２００８年之前，把轿车的二氧化碳排放量削减到
１９９５年的７５％。在日本，在２０１０年之前，也要大大提高汽油轿车的油
耗效率，使之比１９９５年提高２２.８％，这已经列入了修改后的节省能源法中
。
新型「飞车」
【路透社伦敦５月２６日电】美国一家航空公司计划测试一种革命性的新型
“飞车”，这种汽车将悬浮在空中，并且有可能改变人们未来的旅行方式。
今天一期的英国《新科学家》周刊报道说，设在加利福尼亚州的摩拿国际公
司计划在未来几个星期之内对其“天车”进行首次行驶测试，并且有可能在年底
向新闻界展示这种汽车。
这种形状像蝙蝠的汽车可乘坐４人，每升汽油大约可供行驶８公里，每小时
的最高速度可达６００多公里，并且可以垂直起飞。
《新科学家》杂志说：“首次飞行时，天车将升至大约两米的高度，在空中
盘旋一分钟之后再着陆，就像一架鹞式垂直起降战斗机一样。”
这种汽车将手工制造，造价约１００万美元。它是摩拿国际公司的创始人保
罗·莫勒的创造发明。莫勒３０年来一直在研究这种汽车。
一旦设计得到完善并且开始大规模生产，莫勒估计这种汽车的售价大约是６
万美元。
“飞车”，这种汽车将悬浮在空中，并且有可能改变人们未来的旅行方式。
今天一期的英国《新科学家》周刊报道说，设在加利福尼亚州的摩拿国际公
司计划在未来几个星期之内对其“天车”进行首次行驶测试，并且有可能在年底
向新闻界展示这种汽车。
这种形状像蝙蝠的汽车可乘坐４人，每升汽油大约可供行驶８公里，每小时
的最高速度可达６００多公里，并且可以垂直起飞。
《新科学家》杂志说：“首次飞行时，天车将升至大约两米的高度，在空中
盘旋一分钟之后再着陆，就像一架鹞式垂直起降战斗机一样。”
这种汽车将手工制造，造价约１００万美元。它是摩拿国际公司的创始人保
罗·莫勒的创造发明。莫勒３０年来一直在研究这种汽车。
一旦设计得到完善并且开始大规模生产，莫勒估计这种汽车的售价大约是６
万美元。
减少交通事故八项措施
【法国《巴黎人报》５月２０日文章】题：减少交通事故的８项措施
１、交通安全教育从孩子抓起。
早在１９５７年，法国的法律就规定，要把交通安全教育作为国民教育的内
容之一，把交通安全课作为学校的课程之一。４０多年过去了，当初确定的目标
却仍没有达到。不过，一些中小学采取的主动行动虽然没有超出当地的范围，却
是卓有成效的。
２、鼓励提前学习驾驶技术。
按照法国在８０年代末作出的关于鼓励提前学习驾驶技术的规定，青年从１
６岁起就可以学习驾驶汽车（学习时一般要求有人陪练）。但是，中学生参加学
习驾驶技术的人并不多，其原因是青年学车的积极性不高，家长抽不出时间来陪
练……
青年接受力强，学车快，驾驶技术考试获得通过的比率较高。更有甚者，统
计表明，提前参加驾驶技术学习并考核合格的青年后来不大容易出交通事故。
３、改革驾驶执照考核制度。
人们一直在谈论改革驾驶执照考核制度，但却一直没有真正进行这一改革。
驾驶理论考试是从１９７５年开始实行的。尽管正式的全国汽车驾驶教育计划规
定了学习正确驾驶汽车（熟悉汽车，学会紧急刹车……）应遵循的阶段，但许多
驾校仍只要求学员学会最低限度的知识和技术。
法国一位驾校负责人辩解说：“这不是我们的过错，青年人总是要求我们尽
快给他们颁发临时驾驶执照。”统计表明，在死于交通事故的人中，有四分之一
的人是１５—２４岁的青年人。有关法律将规定，严重违章的、驾驶经验不足的
开车人（开车不满两年）必须进行“补课”。
４、经常检查驾驶能力。
在法国，好几个省都已实行了司机继续教育制度（每１０年要进修一次）。
按照这种制度，开车人必须不断提高自己的驾驶理论知识水平，甚至要定期接受
驾驶技术检查和体格检查。此外，申请驾驶执照的人必须能够看清楚１５—２０
米距离内的汽车牌照号码。舆论已表示，人们同意接受这一检查。
５、交通监测雷达的设置应当合理。
在法国，开车人都有这样一种感觉：用于检测违章行为的雷达都设在不那么
危险的路段，交警的注意力主要集中在“为国家收费”上。在发生交通事故最多
的路段以及在市区学校附近，雷达安装得不够多。今后，新一代雷达将负责这些
路段或地点的交通监测。
６、严格禁止酒后驾车。
特别是周末，酒后驾车常常导致许多人丧命。但尽管如此，人们对酒后驾车
这一错误仍然认识不足。据一个研究机构最近进行的调查，现在，每两个驾车人
中有１人承认自己酒后驾车。在对待酒后驾车的问题上，交通主管当局至少应当
像对待超速行车那样严厉。
７、加强道路安全设施。
出于安全考虑，有人曾要砍掉路旁的梧桐树。此事曾使人们感到可笑。我们
是不应当砍掉路旁的梧桐树的。的确，有许多车毁人亡的事故是汽车撞固定障碍
物（如树木）的结果。但据一项研究表明，如果在某些路段的路旁设立一些安全
“导轨”，许多人就可以避免丧命。
８、调整行车速度限制。
在法国，在不那么宽的、靠近学校的路段以时速５０公里的速度行车，可以
被看成是犯罪，但实际上这却是合法的；而白天在宽敞平坦的高速公路上行车的
时速如果超过１３０公里，应当说是无罪的，但实际上却是非法的。交通管理部
门不同意我们这样看问题，它们说，行车速度越快，就越要求开车人集中注意力
，开车人也就越容易疲乏。尽管如此，交通管理部门也应当考虑一下：有必要调
整行车的速度限制。
１、交通安全教育从孩子抓起。
早在１９５７年，法国的法律就规定，要把交通安全教育作为国民教育的内
容之一，把交通安全课作为学校的课程之一。４０多年过去了，当初确定的目标
却仍没有达到。不过，一些中小学采取的主动行动虽然没有超出当地的范围，却
是卓有成效的。
２、鼓励提前学习驾驶技术。
按照法国在８０年代末作出的关于鼓励提前学习驾驶技术的规定，青年从１
６岁起就可以学习驾驶汽车（学习时一般要求有人陪练）。但是，中学生参加学
习驾驶技术的人并不多，其原因是青年学车的积极性不高，家长抽不出时间来陪
练……
青年接受力强，学车快，驾驶技术考试获得通过的比率较高。更有甚者，统
计表明，提前参加驾驶技术学习并考核合格的青年后来不大容易出交通事故。
３、改革驾驶执照考核制度。
人们一直在谈论改革驾驶执照考核制度，但却一直没有真正进行这一改革。
驾驶理论考试是从１９７５年开始实行的。尽管正式的全国汽车驾驶教育计划规
定了学习正确驾驶汽车（熟悉汽车，学会紧急刹车……）应遵循的阶段，但许多
驾校仍只要求学员学会最低限度的知识和技术。
法国一位驾校负责人辩解说：“这不是我们的过错，青年人总是要求我们尽
快给他们颁发临时驾驶执照。”统计表明，在死于交通事故的人中，有四分之一
的人是１５—２４岁的青年人。有关法律将规定，严重违章的、驾驶经验不足的
开车人（开车不满两年）必须进行“补课”。
４、经常检查驾驶能力。
在法国，好几个省都已实行了司机继续教育制度（每１０年要进修一次）。
按照这种制度，开车人必须不断提高自己的驾驶理论知识水平，甚至要定期接受
驾驶技术检查和体格检查。此外，申请驾驶执照的人必须能够看清楚１５—２０
米距离内的汽车牌照号码。舆论已表示，人们同意接受这一检查。
５、交通监测雷达的设置应当合理。
在法国，开车人都有这样一种感觉：用于检测违章行为的雷达都设在不那么
危险的路段，交警的注意力主要集中在“为国家收费”上。在发生交通事故最多
的路段以及在市区学校附近，雷达安装得不够多。今后，新一代雷达将负责这些
路段或地点的交通监测。
６、严格禁止酒后驾车。
特别是周末，酒后驾车常常导致许多人丧命。但尽管如此，人们对酒后驾车
这一错误仍然认识不足。据一个研究机构最近进行的调查，现在，每两个驾车人
中有１人承认自己酒后驾车。在对待酒后驾车的问题上，交通主管当局至少应当
像对待超速行车那样严厉。
７、加强道路安全设施。
出于安全考虑，有人曾要砍掉路旁的梧桐树。此事曾使人们感到可笑。我们
是不应当砍掉路旁的梧桐树的。的确，有许多车毁人亡的事故是汽车撞固定障碍
物（如树木）的结果。但据一项研究表明，如果在某些路段的路旁设立一些安全
“导轨”，许多人就可以避免丧命。
８、调整行车速度限制。
在法国，在不那么宽的、靠近学校的路段以时速５０公里的速度行车，可以
被看成是犯罪，但实际上这却是合法的；而白天在宽敞平坦的高速公路上行车的
时速如果超过１３０公里，应当说是无罪的，但实际上却是非法的。交通管理部
门不同意我们这样看问题，它们说，行车速度越快，就越要求开车人集中注意力
，开车人也就越容易疲乏。尽管如此，交通管理部门也应当考虑一下：有必要调
整行车的速度限制。
标致３０６ＨＤＩ
【法国《费加罗杂志》周刊４月２４日一期报道】在最近的日内瓦博览会上
，法国展出那种标致３０６型汽车（标致３０６ＨＤＩ）只是为了引起人们对新
一代ＨＤＩ柴油机的注意。所以，这种新车不会很快投入批量生产。这当然是令
人遗憾的。但是标致公司的这种探索不会是没有结果的，因为新型的标致３０６
汽车有可能在２００１年问世。
ＨＤＩ柴油机（高压喷射柴油机）在柴油机爱好者们的眼中有可能成为一种
标准。同ＨＤＩ１１０型柴油机相比，ＨＤＩ９０柴油机给人留下的印象是深刻
的。它体积小，具有灵活的加速性能。它在节能和环保方面的长处是，二氧化碳
排放量减少２０％，未完全燃烧燃料减少５０％。这主要应归功于它的高压喷射
共同油道。这种现代柴油机的研制成功有可能使我们手中的已开了６年的标致３
０６型汽车焕发生机。
，法国展出那种标致３０６型汽车（标致３０６ＨＤＩ）只是为了引起人们对新
一代ＨＤＩ柴油机的注意。所以，这种新车不会很快投入批量生产。这当然是令
人遗憾的。但是标致公司的这种探索不会是没有结果的，因为新型的标致３０６
汽车有可能在２００１年问世。
ＨＤＩ柴油机（高压喷射柴油机）在柴油机爱好者们的眼中有可能成为一种
标准。同ＨＤＩ１１０型柴油机相比，ＨＤＩ９０柴油机给人留下的印象是深刻
的。它体积小，具有灵活的加速性能。它在节能和环保方面的长处是，二氧化碳
排放量减少２０％，未完全燃烧燃料减少５０％。这主要应归功于它的高压喷射
共同油道。这种现代柴油机的研制成功有可能使我们手中的已开了６年的标致３
０６型汽车焕发生机。