本页目录（5 篇）
汽车将来时
【美国《纽约时报》３月３１日文章】题：未来的汽车
在汽车的早期时代，没有一种“正确的”技术。电动汽车、柴油机汽车、蒸
汽机汽车和汽油与电动混合型汽车噗哧噗哧地喘着粗气与早期的内燃式汽油发动
机展开了竞争。直到本世纪２０年代，汽油发动机才在较量中明显胜出。
四冲程循环发动机
经过１００多年的不断发展，“四冲程循环”内燃式汽油发动机已经变得相
当高级和成熟。
这一成绩主要归功于较小的技术进步。现在的发动机“呼吸”比较顺畅——
燃料和空气进出所受的阻力较小。现在的发动机——实际上是现在的汽车——摩
擦损耗比以前要小得多。当然，现在的汽车更好地运用了空气动力学原理。
灵活的燃料
在燃料设计上仍然大有可为。现在经过重新配方的汽油增加了含氧量，减少
了废气排放，但这只是一个临时的步骤。从长远看，甲醇和乙醇很可能成为汽油
的替代品，因为它们能减少废气排放，而且几乎可以利用任何有机物生产出甲醇
和乙醇。
但不论是汽油、２号燃油、酒精、天然气、丙烷或是其它某种可供选择的燃
料，内燃机仍然需要燃烧某种碳氢化合物。无论你烧什么都会产生废气，它们必
须得到控制。
电动汽车
传统的电动汽车由电动马达提供动力，并携带大量电池作为电源。这种设计
自１９世纪９０年代以来基本上没有改变。由于在研究与发展上投入了大量资金
，电动马达变小变强劲了，电池也更轻更耐久了。但是总而言之，即使是最新式
的高科技电池也必须每行驶１００英里左右充一次电。
镍氢电池、锂离子电池、锂聚合电池和氯化钠／镍电池是目前储存电能的最
佳选择。但它们成本都很高，也很重，在处理方面也存在明显的缺点。总之，在
现实世界中，电池仍然不符合要求，而且如果不出现重大的技术进步，将来也不
会符合要求。
混合型汽车
１８９６年，年轻的工程师费迪南德·波尔舍设计了一种由藏在前轮轮毂中
的电动马达驱动的汽车，马达的动力来自座位底下的一组铅—酸蓄电池。一个以
固定速度运转的内燃汽油发动机带动发电机，给电池充电。波尔舍称之为“混合
”系统，并在１８９７年获得专利。
许多汽车工程师认为，源于波尔舍的“混合型”汽车是解决在不远的将来出
现的运输问题的最好办法。新式的混合型汽车使用以汽油或柴油为燃料的发动机
来带动交流发电机，给带动电动马达的电池充电。在公路上，这种混合型汽车可
以用燃烧碳氢化合物的发动机来提供动力，同时给电池充电。在城市里，它可以
使用零排放的电动马达。
燃料电池
今年引起人们广泛议论的是燃料电池。燃料电池的魅力在于零排放以及６０
％的实际系统效率。这是汽油发动机效率的两倍多，而理论上燃料电池的效率超
过８０％。这确实是一个很有吸引力的目标。
最有前途的燃料电池通过在催化剂的作用下使氢和氧化合来产生电能。可以
从汽油或其它碳氢化合物中得到氢。氢分离成自由电子和质子，自由电子作为有
用的电被传输走，而质子则与氧化合形成两种无害的副产品：热和水。
混杂的车队
将来也许会同久远的过去很相似，道路上行驶着各种各样的车辆。汽油内燃
机汽车、柴油发动机汽车、混合型动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车……大概
唯一没有被认真推荐的技术就是蒸汽。不过如果你认真考虑的话，外燃蒸汽机将
是利用内燃机散发的废热的很好的选择。
在汽车的早期时代，没有一种“正确的”技术。电动汽车、柴油机汽车、蒸
汽机汽车和汽油与电动混合型汽车噗哧噗哧地喘着粗气与早期的内燃式汽油发动
机展开了竞争。直到本世纪２０年代，汽油发动机才在较量中明显胜出。
四冲程循环发动机
经过１００多年的不断发展，“四冲程循环”内燃式汽油发动机已经变得相
当高级和成熟。
这一成绩主要归功于较小的技术进步。现在的发动机“呼吸”比较顺畅——
燃料和空气进出所受的阻力较小。现在的发动机——实际上是现在的汽车——摩
擦损耗比以前要小得多。当然，现在的汽车更好地运用了空气动力学原理。
灵活的燃料
在燃料设计上仍然大有可为。现在经过重新配方的汽油增加了含氧量，减少
了废气排放，但这只是一个临时的步骤。从长远看，甲醇和乙醇很可能成为汽油
的替代品，因为它们能减少废气排放，而且几乎可以利用任何有机物生产出甲醇
和乙醇。
但不论是汽油、２号燃油、酒精、天然气、丙烷或是其它某种可供选择的燃
料，内燃机仍然需要燃烧某种碳氢化合物。无论你烧什么都会产生废气，它们必
须得到控制。
电动汽车
传统的电动汽车由电动马达提供动力，并携带大量电池作为电源。这种设计
自１９世纪９０年代以来基本上没有改变。由于在研究与发展上投入了大量资金
，电动马达变小变强劲了，电池也更轻更耐久了。但是总而言之，即使是最新式
的高科技电池也必须每行驶１００英里左右充一次电。
镍氢电池、锂离子电池、锂聚合电池和氯化钠／镍电池是目前储存电能的最
佳选择。但它们成本都很高，也很重，在处理方面也存在明显的缺点。总之，在
现实世界中，电池仍然不符合要求，而且如果不出现重大的技术进步，将来也不
会符合要求。
混合型汽车
１８９６年，年轻的工程师费迪南德·波尔舍设计了一种由藏在前轮轮毂中
的电动马达驱动的汽车，马达的动力来自座位底下的一组铅—酸蓄电池。一个以
固定速度运转的内燃汽油发动机带动发电机，给电池充电。波尔舍称之为“混合
”系统，并在１８９７年获得专利。
许多汽车工程师认为，源于波尔舍的“混合型”汽车是解决在不远的将来出
现的运输问题的最好办法。新式的混合型汽车使用以汽油或柴油为燃料的发动机
来带动交流发电机，给带动电动马达的电池充电。在公路上，这种混合型汽车可
以用燃烧碳氢化合物的发动机来提供动力，同时给电池充电。在城市里，它可以
使用零排放的电动马达。
燃料电池
今年引起人们广泛议论的是燃料电池。燃料电池的魅力在于零排放以及６０
％的实际系统效率。这是汽油发动机效率的两倍多，而理论上燃料电池的效率超
过８０％。这确实是一个很有吸引力的目标。
最有前途的燃料电池通过在催化剂的作用下使氢和氧化合来产生电能。可以
从汽油或其它碳氢化合物中得到氢。氢分离成自由电子和质子，自由电子作为有
用的电被传输走，而质子则与氧化合形成两种无害的副产品：热和水。
混杂的车队
将来也许会同久远的过去很相似，道路上行驶着各种各样的车辆。汽油内燃
机汽车、柴油发动机汽车、混合型动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车……大概
唯一没有被认真推荐的技术就是蒸汽。不过如果你认真考虑的话，外燃蒸汽机将
是利用内燃机散发的废热的很好的选择。
智能汽车 保你安全
【法国《快报》周刊３月１１日一期文章】题：采用高技术制造安全性能好
的汽车（作者 布鲁诺·Ｄ·科特）
原编者按 利用卫星定位系统、雷达、摄像机、以及电子学技术，未来的汽
车将是智能化的，安全性能是令人放心的。
这是百年来发明创造的动力，通过这个广告性口号，法国雷诺汽车公司清楚
地懂得历史应该朝着哪个方向发展。汽车制造商对这一点都是有认识的。汽车行
业在发明创造方面的进展是顺利的。１９９８年，雷诺公司拿出１０２亿法郎用
于研究与开发，标致公司和雪铁龙公司投入了８５亿美元。
材料、小型化、合理的开发费用……所有这些问题加在一起，促使微型计算
机闯入了汽车行业。汽车制造商还面临着一个重大挑战：汽车的安全性能。法国
长达９３万公里的公路网（供２７００万辆汽车行驶）给环境带来了非常严重的
污染，也造成了极大量的交通事故，它现在已经接近饱和。在人们面对的这个难
题面前，“智能汽车”这个概念看来是带给人们的第一个答案。这种汽车可以逐
一地、自动地分析各种外在的情况，然后把这些情况传递给驾车者。最近几年，
针对完全不同的环境制定的研究计划越来越多。在公路上，不久将会给汽车安装
上调速器，它可以使汽车保持稳定，同时又可以使汽车与汽车之间保持一定的距
离，以使行车安全得到保障。在城市里，法国汽车制造商正在努力推行城市汽车
管理计划，这项计划把对车速的监控、“停与走”的功能（当出现红灯时，发动
机将停止工作，然后只有当前面的汽车起动时，后面的车才能再起动。）以及交
通管理结合在一起。汽车制造商也在研究高速公路上汽车防冲撞的措施：安装的
雷达将能检测出路面上存在的固定障碍物，并迫使汽车减速。如果在汽车上安装
一个制动辅助系统，那么，在司机的反应不是非常快的情况下，这个装置就可以
帮助司机停车，这个装置的性能非常好，甚至是汽车不可或缺的装置。
除了安装电子部件之外，车用摄像机也将面世，这样可以使司机的视野得到
拓展。在夜间、下雾或者雨天这样的困难条件下，借助于汽车仪表盘上的屏幕，
或者像美国通用汽车公司现在正在考虑的那样，利用军用飞机驾驶员“昂头”读
数系统的技术（这是从军用系统中得到的启发），司机可以从挡风玻璃上得到有
关行车信息。摄像机对司机的瞳孔仔细观察之后，将会对司机开车时是否全神贯
注进行监视，并提醒司机不要走神。今天，这些计划中的大部分已经在发挥作用
了，但这些计划也遇到了资金、可靠性、采用哪些技术等方面的问题。
的汽车（作者 布鲁诺·Ｄ·科特）
原编者按 利用卫星定位系统、雷达、摄像机、以及电子学技术，未来的汽
车将是智能化的，安全性能是令人放心的。
这是百年来发明创造的动力，通过这个广告性口号，法国雷诺汽车公司清楚
地懂得历史应该朝着哪个方向发展。汽车制造商对这一点都是有认识的。汽车行
业在发明创造方面的进展是顺利的。１９９８年，雷诺公司拿出１０２亿法郎用
于研究与开发，标致公司和雪铁龙公司投入了８５亿美元。
材料、小型化、合理的开发费用……所有这些问题加在一起，促使微型计算
机闯入了汽车行业。汽车制造商还面临着一个重大挑战：汽车的安全性能。法国
长达９３万公里的公路网（供２７００万辆汽车行驶）给环境带来了非常严重的
污染，也造成了极大量的交通事故，它现在已经接近饱和。在人们面对的这个难
题面前，“智能汽车”这个概念看来是带给人们的第一个答案。这种汽车可以逐
一地、自动地分析各种外在的情况，然后把这些情况传递给驾车者。最近几年，
针对完全不同的环境制定的研究计划越来越多。在公路上，不久将会给汽车安装
上调速器，它可以使汽车保持稳定，同时又可以使汽车与汽车之间保持一定的距
离，以使行车安全得到保障。在城市里，法国汽车制造商正在努力推行城市汽车
管理计划，这项计划把对车速的监控、“停与走”的功能（当出现红灯时，发动
机将停止工作，然后只有当前面的汽车起动时，后面的车才能再起动。）以及交
通管理结合在一起。汽车制造商也在研究高速公路上汽车防冲撞的措施：安装的
雷达将能检测出路面上存在的固定障碍物，并迫使汽车减速。如果在汽车上安装
一个制动辅助系统，那么，在司机的反应不是非常快的情况下，这个装置就可以
帮助司机停车，这个装置的性能非常好，甚至是汽车不可或缺的装置。
除了安装电子部件之外，车用摄像机也将面世，这样可以使司机的视野得到
拓展。在夜间、下雾或者雨天这样的困难条件下，借助于汽车仪表盘上的屏幕，
或者像美国通用汽车公司现在正在考虑的那样，利用军用飞机驾驶员“昂头”读
数系统的技术（这是从军用系统中得到的启发），司机可以从挡风玻璃上得到有
关行车信息。摄像机对司机的瞳孔仔细观察之后，将会对司机开车时是否全神贯
注进行监视，并提醒司机不要走神。今天，这些计划中的大部分已经在发挥作用
了，但这些计划也遇到了资金、可靠性、采用哪些技术等方面的问题。
汽车流行色
【德新社德国曼斯特４月２１日电】色彩专家维尔纳·克雷默说，在德国，
红色小汽车已经异常迅速地风光不再。他说，在去年下半年，蓝色是最为流行的
汽车颜色，占了新车注册记录的将近１／４。
克雷默对新车注册记录作了多年的评估，他说，即将风行的车身颜色是银色
和黑色。
他回忆说，在１９９３年，德国有超过２５％的新车购买者选择红色。但是
到了１９９７年，红色明显地不再时兴，受欢迎程度跌到了第三位。而在１９９
８年的头六个月，它更是降到了第四位。
在１９９８年下半年，占新车注册登记数１４.２％的黑色取代红色位居第四
位——这是黑色２０年来第二高的排位。
克雷默相信，具有特殊效果的颜色将是未来流行的颜色。依他之见，现在存
在着一个相当清楚的流行趋势：人们开始崇尚“更加古怪的色彩”。
红色小汽车已经异常迅速地风光不再。他说，在去年下半年，蓝色是最为流行的
汽车颜色，占了新车注册记录的将近１／４。
克雷默对新车注册记录作了多年的评估，他说，即将风行的车身颜色是银色
和黑色。
他回忆说，在１９９３年，德国有超过２５％的新车购买者选择红色。但是
到了１９９７年，红色明显地不再时兴，受欢迎程度跌到了第三位。而在１９９
８年的头六个月，它更是降到了第四位。
在１９９８年下半年，占新车注册登记数１４.２％的黑色取代红色位居第四
位——这是黑色２０年来第二高的排位。
克雷默相信，具有特殊效果的颜色将是未来流行的颜色。依他之见，现在存
在着一个相当清楚的流行趋势：人们开始崇尚“更加古怪的色彩”。
西门子研制智能汽车轮胎
【（因特网）德国《世界报》４月２６日报道】题：当心，我马上就要爆裂
了！
西门子的研究人员希望与维也纳工业大学和达姆施塔特工业大学合作，研制
一种能够及时向司机发出警报的智能汽车轮胎。即使在正常运转中当温度过高或
者压力太低时这种轮胎也能发出信号。
这种轮胎应通过装入外胎的特殊传感器获得智能。传感器由司机座舱中的一
个控制装置通过无线电呼叫，但其自身却无需任何能源供应。呼叫器通过天线发
射出无线电波，电波抵达传感器的芯片并转变成声波，传播到芯片的表面。声波
在传感器表面传播只需百万分之几秒，与此同时它接收了温度和压力的测量信号
。
紧接着声波又转变成一种电子信号，再次通过天线发射出去。呼叫器接收到
这一“反射波”，从中提取出测量信号。西门子的研究人员希望，随时得知轮胎
内部的现状能提高防抱死刹车系统的效能。这种有感觉的智能轮胎也能提醒司机
注意太滑的冰面或水面。
最早在三年之后这种装有西门子传感器的轮胎可以投入使用。大规模使用可
能需要约六年时间。
了！
西门子的研究人员希望与维也纳工业大学和达姆施塔特工业大学合作，研制
一种能够及时向司机发出警报的智能汽车轮胎。即使在正常运转中当温度过高或
者压力太低时这种轮胎也能发出信号。
这种轮胎应通过装入外胎的特殊传感器获得智能。传感器由司机座舱中的一
个控制装置通过无线电呼叫，但其自身却无需任何能源供应。呼叫器通过天线发
射出无线电波，电波抵达传感器的芯片并转变成声波，传播到芯片的表面。声波
在传感器表面传播只需百万分之几秒，与此同时它接收了温度和压力的测量信号
。
紧接着声波又转变成一种电子信号，再次通过天线发射出去。呼叫器接收到
这一“反射波”，从中提取出测量信号。西门子的研究人员希望，随时得知轮胎
内部的现状能提高防抱死刹车系统的效能。这种有感觉的智能轮胎也能提醒司机
注意太滑的冰面或水面。
最早在三年之后这种装有西门子传感器的轮胎可以投入使用。大规模使用可
能需要约六年时间。
塑料车轮轻轻转
【德新社德国韦德尔４月２１日电】如今，减轻汽车自身的重量已成全世界
汽车制造商追求的目标，为此，各种各样的新材料和新技术相继问世。
一向用钢制造的车身和底盘现在用铝代替了。塑料，以及像镁这样的贵重金
属，甚至是碳纤维材料都已成为与重量作战的得力武器。铝作为轻型材料正越来
越多地取代好钢用来制造轮辋。但多年来，开发商和研究人员一直未能超越障碍
进入减轻车重的下一阶段——塑料车轮。
人们曾一次又一次地宣布并展示了他们制造的塑料车轮样品。但它们还没走
上装配线就被淘汰了。现在，一家德国公司终于生产出坚固得可供日常使用的塑
料车轮。
设在德国北部格鲁伯的ＢＴＥ公司的研究人员和技师用了５年的时间完善这
种用玻璃纤维强化的塑料车轮，然后对它进行了严格的测试，直到德国技术管理
部门最终同意它上街。这种塑料车轮的发明者指出，它的一个大优点是不生锈。
由于塑料不像钢和铝那样会生锈或受腐蚀，这种车轮可以全年使用。塑料车轮较
轻，从而可以减少汽车的非悬挂重量，使汽车更宜于操纵，更舒适，也许更经济
。
要想让广大消费者接受这种新产品，还需要克服一个障碍，这就是它的价格
。塑料车轮每只售价６００美元，而同样大小的铝制车轮每只售价仅为２７５美
元。
汽车制造商追求的目标，为此，各种各样的新材料和新技术相继问世。
一向用钢制造的车身和底盘现在用铝代替了。塑料，以及像镁这样的贵重金
属，甚至是碳纤维材料都已成为与重量作战的得力武器。铝作为轻型材料正越来
越多地取代好钢用来制造轮辋。但多年来，开发商和研究人员一直未能超越障碍
进入减轻车重的下一阶段——塑料车轮。
人们曾一次又一次地宣布并展示了他们制造的塑料车轮样品。但它们还没走
上装配线就被淘汰了。现在，一家德国公司终于生产出坚固得可供日常使用的塑
料车轮。
设在德国北部格鲁伯的ＢＴＥ公司的研究人员和技师用了５年的时间完善这
种用玻璃纤维强化的塑料车轮，然后对它进行了严格的测试，直到德国技术管理
部门最终同意它上街。这种塑料车轮的发明者指出，它的一个大优点是不生锈。
由于塑料不像钢和铝那样会生锈或受腐蚀，这种车轮可以全年使用。塑料车轮较
轻，从而可以减少汽车的非悬挂重量，使汽车更宜于操纵，更舒适，也许更经济
。
要想让广大消费者接受这种新产品，还需要克服一个障碍，这就是它的价格
。塑料车轮每只售价６００美元，而同样大小的铝制车轮每只售价仅为２７５美
元。