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美国自动化公路即将开通
【法新社旧金山６月１８日电】研究人员正在对自动化公路系统进行由计算机控制的驾驶试验。他们说，这种可以由计算机替代司机承担驾驶任务的自动化公路即将投入实际使用。
参与伯克利加州大学“高级公路和交通研究计划”的人员，已经建成了未来可供无需司机驾驶的汽车行驶的公路原型。
这项计划的目的是通过增加现有道路的利用率而不是修建新的道路的办法来满足交通对道路的需求。
一些研究人员认为，这种想法可以把路面运行能力提高两倍。鲍勃·普罗哈斯卡就是其中的一位，他说：“大家都喜欢买车，但没有人喜欢买路。”
研究人员已经证明，他们可以控制没有司机驾驶的汽车以１００多公里的时速在急转弯处行驶。但这仅仅是自动驾驶系统的一部分。
这项研究计划的负责人普拉温·瓦雷亚说：“人在驾驶汽车时需要０．５到２．０秒的反应时间，而计算机则可把反应时间降到０．０５秒。”另外，如果轮胎被刺破，驾驶人员需要一定的时间才能发现问题和作出反应，并且可能会采取惊慌失措的举动。但是由计算机控制的汽车在出现问题以后，能采取各种适当措施保证汽车安然无恙地慢慢停下来。然而瓦雷亚说，人在驾驶汽车时的反应并不总是比计算机迟钝。他说：“驾驶人员具有一个计算机无法比拟的优点，那就是人对复杂驾驶环境的判断能力。”
研究人员仍然看到了自动化公路具备的某些优点。但是，科学家们并不想改变复杂的道路状况，而是打算开辟专用车道，计算机控制的汽车可以在专用车道上快速安全地驶达目的地。
在自动化公路上行驶的汽车，可以比在普通道路上行驶的汽车靠得更近，这就增加了道路的运行能力。但是研究人员说，由于所有汽车都以同样的速度行驶，所以，发生交通事故的危险性不会增加。
作为保障安全的一项措施，每辆自动驾驶汽车都配备了雷达系统，该系统每秒钟可发出５０个脉冲信号，使车辆之间保持合适的距离。为了控制横向距离，自动化公路上每隔一米都装有磁性传感器，汽车导航系统可以利用这些装置防止汽车过于偏向道路的某一侧。汽车制造厂商正在考虑给它们生产的汽车装上必要的计算机引路系统，以利用情况复杂的公路。
梅塞德斯—奔驰汽车公司已经朝着这个方向迈出了一步，该公司制造出一辆可以与互联网络以及全球卫星定位系统保持联系的样车。
参与伯克利加州大学“高级公路和交通研究计划”的人员，已经建成了未来可供无需司机驾驶的汽车行驶的公路原型。
这项计划的目的是通过增加现有道路的利用率而不是修建新的道路的办法来满足交通对道路的需求。
一些研究人员认为，这种想法可以把路面运行能力提高两倍。鲍勃·普罗哈斯卡就是其中的一位，他说：“大家都喜欢买车，但没有人喜欢买路。”
研究人员已经证明，他们可以控制没有司机驾驶的汽车以１００多公里的时速在急转弯处行驶。但这仅仅是自动驾驶系统的一部分。
这项研究计划的负责人普拉温·瓦雷亚说：“人在驾驶汽车时需要０．５到２．０秒的反应时间，而计算机则可把反应时间降到０．０５秒。”另外，如果轮胎被刺破，驾驶人员需要一定的时间才能发现问题和作出反应，并且可能会采取惊慌失措的举动。但是由计算机控制的汽车在出现问题以后，能采取各种适当措施保证汽车安然无恙地慢慢停下来。然而瓦雷亚说，人在驾驶汽车时的反应并不总是比计算机迟钝。他说：“驾驶人员具有一个计算机无法比拟的优点，那就是人对复杂驾驶环境的判断能力。”
研究人员仍然看到了自动化公路具备的某些优点。但是，科学家们并不想改变复杂的道路状况，而是打算开辟专用车道，计算机控制的汽车可以在专用车道上快速安全地驶达目的地。
在自动化公路上行驶的汽车，可以比在普通道路上行驶的汽车靠得更近，这就增加了道路的运行能力。但是研究人员说，由于所有汽车都以同样的速度行驶，所以，发生交通事故的危险性不会增加。
作为保障安全的一项措施，每辆自动驾驶汽车都配备了雷达系统，该系统每秒钟可发出５０个脉冲信号，使车辆之间保持合适的距离。为了控制横向距离，自动化公路上每隔一米都装有磁性传感器，汽车导航系统可以利用这些装置防止汽车过于偏向道路的某一侧。汽车制造厂商正在考虑给它们生产的汽车装上必要的计算机引路系统，以利用情况复杂的公路。
梅塞德斯—奔驰汽车公司已经朝着这个方向迈出了一步，该公司制造出一辆可以与互联网络以及全球卫星定位系统保持联系的样车。
日本谨慎对待克隆人研究
【日本《每日新闻》６月１７日报道】题：关于克隆问题的讨论
能允许把培育出遗传基因完全相同的个体的克隆技术应用于人吗？这一触及到人类生命之本的问题已使世界发生了动摇。美国全国生物伦理学咨询委员会９日向总统提出建议，主张用法律禁止克隆人的尝试，但它又事实上承认了关于人克隆胚胎的基础研究。美国总统的这个咨询委员会的建议，也将大大影响日本（关于克隆技术）的讨论。
在日本，科学技术会议生命科学小组委员会的生命科学基本计划分组委员会，以及学术审议会生物科学小组委员会属下的克隆研究小组，一直在讨论克隆技术问题。每个小组都基本一致地认为：“不应该用克隆技术制造人，但可以克隆动物。”
但是，并没有讨论用人克隆胚胎进行基础研究的问题，也无人提及利用人克隆胚胎进行研究的必要性。对生育学颇有研究的东京大学医学科学研究所教授胜木元也说：“关于用移植乳腺细胞培育的克隆生物，还有许多不了解的东西，例如，是否会发生遗传基因变异现象，其寿命会有多长等问题。可以通过动物研究这些问题，但不一定非使用人的胚胎不可。”
日本很难讨论克隆，这是因为还不能全面了解涉及生命伦理技术的现状和存在的问题，而且日本没有决定政策的机制。关于与克隆技术有关的人的受精卵的基础研究问题，作为当事者的日本克隆妇产科学会只表明了“只在受精后两周内能用于研究”的看法。
基本计划分组委员会成员中村桂子指出：“人的克隆技术也是生殖技术。欧美各国曾不断讨论受精卵的处理问题，并在此基础上又在讨论克隆问题。现在日本作为一个国家也有必要讨论生殖技术问题。”
能允许把培育出遗传基因完全相同的个体的克隆技术应用于人吗？这一触及到人类生命之本的问题已使世界发生了动摇。美国全国生物伦理学咨询委员会９日向总统提出建议，主张用法律禁止克隆人的尝试，但它又事实上承认了关于人克隆胚胎的基础研究。美国总统的这个咨询委员会的建议，也将大大影响日本（关于克隆技术）的讨论。
在日本，科学技术会议生命科学小组委员会的生命科学基本计划分组委员会，以及学术审议会生物科学小组委员会属下的克隆研究小组，一直在讨论克隆技术问题。每个小组都基本一致地认为：“不应该用克隆技术制造人，但可以克隆动物。”
但是，并没有讨论用人克隆胚胎进行基础研究的问题，也无人提及利用人克隆胚胎进行研究的必要性。对生育学颇有研究的东京大学医学科学研究所教授胜木元也说：“关于用移植乳腺细胞培育的克隆生物，还有许多不了解的东西，例如，是否会发生遗传基因变异现象，其寿命会有多长等问题。可以通过动物研究这些问题，但不一定非使用人的胚胎不可。”
日本很难讨论克隆，这是因为还不能全面了解涉及生命伦理技术的现状和存在的问题，而且日本没有决定政策的机制。关于与克隆技术有关的人的受精卵的基础研究问题，作为当事者的日本克隆妇产科学会只表明了“只在受精后两周内能用于研究”的看法。
基本计划分组委员会成员中村桂子指出：“人的克隆技术也是生殖技术。欧美各国曾不断讨论受精卵的处理问题，并在此基础上又在讨论克隆问题。现在日本作为一个国家也有必要讨论生殖技术问题。”
移动网络计算机标准订出
【美联社东京６月２３日电】世界几家大计算机公司说，它们正在为刚刚出现的一类移动网络计算机制定新的标准，这一类网络计算机是用蜂窝电话同互联网络连接的。
这些计算机公司达成的协议使这种计算机屏幕的基本外观、计算机需要多少电力，以及如何使它们同网络、软件和小型电子装置连接等等标准化。
苹果计算机公司、国际商用机器公司、太阳微系统公司、莲花开发公司以及奥瑞克公司的网络计算机分公司、日本的东芝公司等，已同芬兰的诺基亚移动电话公司一起，全都加入了这项协议。
同台式计算机不一样，移动计算机装置将以不同的速度工作，提供的能力比普通计算机弱一些，但是比较容易操作，比较轻，便于携带。
一些公司设想，该计算机可以收电子邮件，发传真，也许还具备足够的存储能力，以便做一些字处理工作。
美国数字设备公司、英国休·西蒙斯公司、日本电信公司、松下电器产业公司以及日本电气公司等也都加入了这个协议。在没有参加这个协议的公司中最引人注目的是美国微软公司。
ＩＢＭ公司的赫斯特说：“但是我们仍然同微软公司接触，如果他们选择到我们中间来的话，我们将欢迎他们。”
这些计算机公司达成的协议使这种计算机屏幕的基本外观、计算机需要多少电力，以及如何使它们同网络、软件和小型电子装置连接等等标准化。
苹果计算机公司、国际商用机器公司、太阳微系统公司、莲花开发公司以及奥瑞克公司的网络计算机分公司、日本的东芝公司等，已同芬兰的诺基亚移动电话公司一起，全都加入了这项协议。
同台式计算机不一样，移动计算机装置将以不同的速度工作，提供的能力比普通计算机弱一些，但是比较容易操作，比较轻，便于携带。
一些公司设想，该计算机可以收电子邮件，发传真，也许还具备足够的存储能力，以便做一些字处理工作。
美国数字设备公司、英国休·西蒙斯公司、日本电信公司、松下电器产业公司以及日本电气公司等也都加入了这个协议。在没有参加这个协议的公司中最引人注目的是美国微软公司。
ＩＢＭ公司的赫斯特说：“但是我们仍然同微软公司接触，如果他们选择到我们中间来的话，我们将欢迎他们。”
和平号氧气发生器出故障
【美联社佛罗里达州卡纳维拉尔角７月１日电】题：和平号轨道站氧气发生器关闭，乘员组被迫启用危险的备用系统
由于致冷管道出现问题，轨道站上三名宇航员今天被迫关闭和平号轨道站新的氧气发生器，并不得不打开空气罐。四个月前，就是这几个气罐导致一场可怕的火情。
美国航天局航天飞机—轨道站计划主任弗兰克·卡伯特森说，问题显然出在某个阀上，但是尚不清楚需要多长时间才能修复。
在再次启用氧气发生器之前，轨道站上两名俄罗斯宇航员和一名美国宇航员将利用固体燃料罐制取氧气。他们昨天才刚刚启用这个新的氧气发生器。
这是自上周轨道站遭碰撞以来最新出现的一次故障，那次碰撞也是最严重的一次太空碰撞。
由于致冷管道出现问题，轨道站上三名宇航员今天被迫关闭和平号轨道站新的氧气发生器，并不得不打开空气罐。四个月前，就是这几个气罐导致一场可怕的火情。
美国航天局航天飞机—轨道站计划主任弗兰克·卡伯特森说，问题显然出在某个阀上，但是尚不清楚需要多长时间才能修复。
在再次启用氧气发生器之前，轨道站上两名俄罗斯宇航员和一名美国宇航员将利用固体燃料罐制取氧气。他们昨天才刚刚启用这个新的氧气发生器。
这是自上周轨道站遭碰撞以来最新出现的一次故障，那次碰撞也是最严重的一次太空碰撞。