本页目录（7 篇）
印尼１９９６年外债达１１００亿美元
法新社１月１１日报道，这个数字比１９９５年减少２９亿美元。在１９９６年的外债中，有５６０亿美元为外国政府贷款，排在第一位的日本占４０％。
印尼石油储备达９０亿桶
法新社１月７日报道，现在的石油储备可供印尼用１０年。印尼目前石油日产量为１５０万桶。
１９９６年黎巴嫩经济发展缓慢
沙特阿拉伯《中东日报》１２月２９日报道，１９９６年黎国民生产总值仅增长５％，通货膨胀率达１２％，贸易逆差约达６５亿美元。内外债总额达１２１．５亿美元，比１９９５年增长３８．６％。黎巴嫩银行外汇储备增至５２亿美元。
１９９６年奥迪汽车销量创纪录
法新社１月１３日报道，德国奥迪汽车公司去年全球销量增加约１０％，达到４９．１９万辆。
基建与环保
【德国《法兰克福汇报》（增刊）１２月２３日报道】题：做基础设施和环境保护的生意
马来西亚政府在第七个发展计划（１９９５—２００５年）和２０２０年远景规划中都明确规定，为使马来西亚成为充分发达的工业国家，政府要大力进行基础设施建设。
基础设施建设对于国际贸易和工业部长拉菲达·阿齐兹所期望实现的东盟一体化具有极为重要的意义。
大规模的基础设施建设支撑着马来西亚经济的持续增长。在１９９１至１９９５年间，政府用于基础设施建设的投资接近７０亿马克。公私联手的模式在基础设施建设中被越来越多地采用。这就是，公共部门确定方针，并提供土地、优惠政策以及其它好处，而项目的贯彻实施和赢利则交给私人。
高速公路是马来西亚交通运输系统的支柱，客运和货运总量的９０％是通过公路完成的。因此，建立一个将马来西亚各大城市联系在一起的公路网十分重要。
但是，这种交通运输方式要在环境上付出巨大代价。事实上，过去这个国家的经济增长是和环境的严重受损同时发生的。例如，环保机构的一项调查表明，全国１１６条河流中，只有２７条还可以被视作尚未受污染，其余的河流被称为“生物学上已死亡或濒临死亡”。１９９２年，马来西亚全国有５２％的企业被认为是水污染的重要来源。
在完全意识到环境污染的危害之后，马来西亚企业主从中发现了新的商业机会，一种利润丰厚的环保工业发展起来了。１９８８年时国家用于固体工业垃圾处理的资金为６７５０万马克，１９９５年这个数字增加了一倍。因为企业（包括美国、德国和日本等国公司）间竞争激烈，所以要在马来西亚环保市场立足是困难的。
ＵＭＷ集团是成功进军环保领域的一家大型公司。公司总经理旺·萨利赫·穆罕默德对该集团为什么对环保感兴趣解释如下：“因为政府的大型项目总有一天会结束，所以我们就对公司在这以后的出路进行了思考。结果ＵＭＷ集团选择了垃圾处理行业。两年前作出了垃圾处理地方化的决策，四家公司得到了订单，我们作为分包商参与这项工作。我们和一家美国公司合作，它在垃圾处理方面是世界主要企业之一，我们从它那里得到技术。我们越来越认识到环境的重要性，认识到这一点就是采取措施的开端。”
ＵＭＷ集团不仅从事与环保技术有关的业务，而且参与和基础设施有关的其他许多领域的业务。穆罕默德说：“我们投身于建筑材料市场，也生产筑路设备和卡车。在后两个领域里我们同德国企业合作。”
未来的工业看起来确实会更加干净。至少电子业和通信业是如此。马来西亚的电信网在过去几年中的迅速发展给人留下了深刻印象。
从通信设施建设中获利最大的是马来西亚的１７０多个技术工业园区。现在的趋势是不断提高这些工业园区的专业化程度。这种专业化的工业园区有助于在经济和生态之间保持平衡。
马来西亚政府在第七个发展计划（１９９５—２００５年）和２０２０年远景规划中都明确规定，为使马来西亚成为充分发达的工业国家，政府要大力进行基础设施建设。
基础设施建设对于国际贸易和工业部长拉菲达·阿齐兹所期望实现的东盟一体化具有极为重要的意义。
大规模的基础设施建设支撑着马来西亚经济的持续增长。在１９９１至１９９５年间，政府用于基础设施建设的投资接近７０亿马克。公私联手的模式在基础设施建设中被越来越多地采用。这就是，公共部门确定方针，并提供土地、优惠政策以及其它好处，而项目的贯彻实施和赢利则交给私人。
高速公路是马来西亚交通运输系统的支柱，客运和货运总量的９０％是通过公路完成的。因此，建立一个将马来西亚各大城市联系在一起的公路网十分重要。
但是，这种交通运输方式要在环境上付出巨大代价。事实上，过去这个国家的经济增长是和环境的严重受损同时发生的。例如，环保机构的一项调查表明，全国１１６条河流中，只有２７条还可以被视作尚未受污染，其余的河流被称为“生物学上已死亡或濒临死亡”。１９９２年，马来西亚全国有５２％的企业被认为是水污染的重要来源。
在完全意识到环境污染的危害之后，马来西亚企业主从中发现了新的商业机会，一种利润丰厚的环保工业发展起来了。１９８８年时国家用于固体工业垃圾处理的资金为６７５０万马克，１９９５年这个数字增加了一倍。因为企业（包括美国、德国和日本等国公司）间竞争激烈，所以要在马来西亚环保市场立足是困难的。
ＵＭＷ集团是成功进军环保领域的一家大型公司。公司总经理旺·萨利赫·穆罕默德对该集团为什么对环保感兴趣解释如下：“因为政府的大型项目总有一天会结束，所以我们就对公司在这以后的出路进行了思考。结果ＵＭＷ集团选择了垃圾处理行业。两年前作出了垃圾处理地方化的决策，四家公司得到了订单，我们作为分包商参与这项工作。我们和一家美国公司合作，它在垃圾处理方面是世界主要企业之一，我们从它那里得到技术。我们越来越认识到环境的重要性，认识到这一点就是采取措施的开端。”
ＵＭＷ集团不仅从事与环保技术有关的业务，而且参与和基础设施有关的其他许多领域的业务。穆罕默德说：“我们投身于建筑材料市场，也生产筑路设备和卡车。在后两个领域里我们同德国企业合作。”
未来的工业看起来确实会更加干净。至少电子业和通信业是如此。马来西亚的电信网在过去几年中的迅速发展给人留下了深刻印象。
从通信设施建设中获利最大的是马来西亚的１７０多个技术工业园区。现在的趋势是不断提高这些工业园区的专业化程度。这种专业化的工业园区有助于在经济和生态之间保持平衡。
美国汽车公司效率提高
【法新社底特律１月７日电】题：美国汽车工业更加精干，但面临强大挑战
经过２０年的痛苦改组和缩小规模后，美国汽车工业更加精干并提高了效率，但在今后几年，它在国内和发展中新兴市场将面临外国竞争对手的强大挑战。
汽车工业专家一致认为，三大汽车公司——通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司——现在已弥合了同日本竞争对手在质量上的差距。
美国的汽车公司现在能对日益增多的对各种型号汽车的需求更快地作出反应，能在产品开发方面同日本人竞争。
最近几年，福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司一直稳步增加市场份额，通用汽车公司市场份额则减少了，它在提高效率和裁减加入工会的工人方面进展较慢。
总的说来，美国汽车工业现在占世界汽车产量的２０％至２５％，按照在这里举行的北美国际汽车展览会上展出的各种型号汽车及其受欢迎程度判断，美国汽车工业处于健康发展之中。
在美国居第三位的克莱斯勒汽车公司１９９６年在国内市场上出售了２４５０８０６辆汽车，比１９９５年上升１３％。次于通用汽车公司居第二位的福特汽车公司也有许多事情感到振奋，在同一期间它出售了将近３３０万辆汽车，比１９９５年上升０．１％。此外，全尺寸福特系列小卡车仍是美国连续第１５年最畅销的车辆。同时，通用汽车公司出售了４７９３１１９辆汽车，比１９９５年下降了２．１％。
１９９６年国内汽车销售总数达到１５１０万辆，比１９９５年的１４８０万辆增加了，大多数汽车工业专家预料，今年的销售总数将保持同样的水平。福特汽车公司负责销售的副总经理罗伯特·雷韦说：“整个来说，汽车市场的前景是光明的，消费者对经济抱乐观态度。我们预料１９９７年市场将进一步从小汽车转向卡车。”
美国家庭生活方式的改变正促使小型货车和轻型卡车（特别是休闲车和游乐车）大受欢迎。
雷韦说：“整个１９９６年，汽车市场两个最热的部门一直是小卡车和休闲车。每一个迹象都表明，这两个部门将继续蓬勃发展。”
现在占美国汽车市场将近５０％的轻型卡车不仅受欢迎，而且不同于小客车，它们给制造商提供丰厚得多的利润。
轻型卡车价格高，原因是客户需求量稳步上升和日本错过了在美国大力发展轻型卡车的机会。
但是，日本人正以更加节省燃料的车辆卷土重来。本田公司在这里的展览会上展出其微型ＣＲＶ车，丰田公司展出其ＲＡＶ４型车。这两种车辆每耗油—加仑所行驶的英里数比较大的美国竞争对手高得多。。
在小客车方面，美国三大汽车公司已经在国内遇到外国（主要是日本和德国）拥有的迁移工厂的强烈挑战。
据商务部说，几乎在美国制造的每三辆小客车中，就有一辆是由迁至美国的工厂——巴伐利亚汽车厂、本田、梅赛德斯、马自达、三菱、日产、丰田等汽车公司的工厂——生产的，这些工厂提供给美国人６２．５万多个就业机会。
本田公司最先在１９８２年在俄亥俄州马里斯维建立一家美国装配厂。１９９８年，丰田公司将在印第安纳州普林斯顿开办其耗资７亿美元的小卡车装配厂，有２０００名工人，这将使该公司的美国工人总数达到２．１万人。
专家们说，在今后１０年，美国和其他发达国家的汽车需求量很可能不变或者缓慢地增加。
经过２０年的痛苦改组和缩小规模后，美国汽车工业更加精干并提高了效率，但在今后几年，它在国内和发展中新兴市场将面临外国竞争对手的强大挑战。
汽车工业专家一致认为，三大汽车公司——通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司——现在已弥合了同日本竞争对手在质量上的差距。
美国的汽车公司现在能对日益增多的对各种型号汽车的需求更快地作出反应，能在产品开发方面同日本人竞争。
最近几年，福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司一直稳步增加市场份额，通用汽车公司市场份额则减少了，它在提高效率和裁减加入工会的工人方面进展较慢。
总的说来，美国汽车工业现在占世界汽车产量的２０％至２５％，按照在这里举行的北美国际汽车展览会上展出的各种型号汽车及其受欢迎程度判断，美国汽车工业处于健康发展之中。
在美国居第三位的克莱斯勒汽车公司１９９６年在国内市场上出售了２４５０８０６辆汽车，比１９９５年上升１３％。次于通用汽车公司居第二位的福特汽车公司也有许多事情感到振奋，在同一期间它出售了将近３３０万辆汽车，比１９９５年上升０．１％。此外，全尺寸福特系列小卡车仍是美国连续第１５年最畅销的车辆。同时，通用汽车公司出售了４７９３１１９辆汽车，比１９９５年下降了２．１％。
１９９６年国内汽车销售总数达到１５１０万辆，比１９９５年的１４８０万辆增加了，大多数汽车工业专家预料，今年的销售总数将保持同样的水平。福特汽车公司负责销售的副总经理罗伯特·雷韦说：“整个来说，汽车市场的前景是光明的，消费者对经济抱乐观态度。我们预料１９９７年市场将进一步从小汽车转向卡车。”
美国家庭生活方式的改变正促使小型货车和轻型卡车（特别是休闲车和游乐车）大受欢迎。
雷韦说：“整个１９９６年，汽车市场两个最热的部门一直是小卡车和休闲车。每一个迹象都表明，这两个部门将继续蓬勃发展。”
现在占美国汽车市场将近５０％的轻型卡车不仅受欢迎，而且不同于小客车，它们给制造商提供丰厚得多的利润。
轻型卡车价格高，原因是客户需求量稳步上升和日本错过了在美国大力发展轻型卡车的机会。
但是，日本人正以更加节省燃料的车辆卷土重来。本田公司在这里的展览会上展出其微型ＣＲＶ车，丰田公司展出其ＲＡＶ４型车。这两种车辆每耗油—加仑所行驶的英里数比较大的美国竞争对手高得多。。
在小客车方面，美国三大汽车公司已经在国内遇到外国（主要是日本和德国）拥有的迁移工厂的强烈挑战。
据商务部说，几乎在美国制造的每三辆小客车中，就有一辆是由迁至美国的工厂——巴伐利亚汽车厂、本田、梅赛德斯、马自达、三菱、日产、丰田等汽车公司的工厂——生产的，这些工厂提供给美国人６２．５万多个就业机会。
本田公司最先在１９８２年在俄亥俄州马里斯维建立一家美国装配厂。１９９８年，丰田公司将在印第安纳州普林斯顿开办其耗资７亿美元的小卡车装配厂，有２０００名工人，这将使该公司的美国工人总数达到２．１万人。
专家们说，在今后１０年，美国和其他发达国家的汽车需求量很可能不变或者缓慢地增加。
石油工业将成为新的并购舞台
【法国《论坛报》１月９日文章】题：石油工业：１９９７和１９９８年公开出价收购的舞台
１９９７和１９９８年是否会成为石油工业公开出价收购年？两年来，人们主要下工夫调整了国防工业、通信业、金融业和药业，与其它部门相比，这些部门长期以来是受到保护的。由于放宽了限制、经济世界化的趋势以及公共开支的减少突然使这些部门的情况变化了。
石油工业像矿业一样，显然还远没有这样做。在这些部门中，国际性的竞争都已经是过去的事情了，这些部门是否有活动余地由市场决定。而深海采油的迅速发展所需要的投资额是极大的，只有那些非常大的公司才有能力在这方面投资，以往那种由银行提供资金的办法现在几乎已经不适用了。
参加法国石油研究所最近举行的一次讨论会的与会者指出：“由于在三维海洋地震方面取得了进展，现在深海采油并不比在某个一般的油田采油风险大。”美国能源情报局也在几天前透露，１９９５年，世界前３０大天然气生产国的天然气储量占已经记录在案的全球天然气储量的７９％，而十年前仅占４４％。
大和证券公司的分析人员戴维·斯特德曼指出：“在伦敦证券交易所登记注册的石油公司共有１２家，其资本不超过１０亿美元。这些公司实际上是一些令人感兴趣的投资目标。”他接着说：“科威特最近已经拍卖了它在北海的石油资产。有十来家公司已经提出用十多亿美元购买这些资产，但知情人不多。由于短期内原油价格上涨，各大石油公司现在的经营情况都是历史上最好的。”
另一位分析人员认为：“那些小的石油公司应该进行自我调整，就像在第二次石油危机后于１９８６—１９８７年大量进行的调整那样。但现在的经济形势与那时的情况完全不同：我们现在在北海已经开发了深海油田，这里每桶石油的开采价格仅有５美元。”
就在圣诞节前不久，英国政府对石油开采方面的各项规定作了谨慎的修改，这样就为外国公司提供了在那些尚未开采的小块油田投资的便利。在爱尔兰作了令世人最感兴趣的财税安排之后，这是又一个礼物。
传统油田将开始衰落的事实证明英国这样做是对的。１９９６年１２月１８日，海湾石油加拿大公司以３５亿法郎的价格公开出价收购了不太受人注意的克莱德石油有限公司。
１９９６年石油价格冒了下降的风险，并因而影响了勘探工作的余地，但石油市场的境况就看其他投资者是否打算投资了。
１９９７和１９９８年是否会成为石油工业公开出价收购年？两年来，人们主要下工夫调整了国防工业、通信业、金融业和药业，与其它部门相比，这些部门长期以来是受到保护的。由于放宽了限制、经济世界化的趋势以及公共开支的减少突然使这些部门的情况变化了。
石油工业像矿业一样，显然还远没有这样做。在这些部门中，国际性的竞争都已经是过去的事情了，这些部门是否有活动余地由市场决定。而深海采油的迅速发展所需要的投资额是极大的，只有那些非常大的公司才有能力在这方面投资，以往那种由银行提供资金的办法现在几乎已经不适用了。
参加法国石油研究所最近举行的一次讨论会的与会者指出：“由于在三维海洋地震方面取得了进展，现在深海采油并不比在某个一般的油田采油风险大。”美国能源情报局也在几天前透露，１９９５年，世界前３０大天然气生产国的天然气储量占已经记录在案的全球天然气储量的７９％，而十年前仅占４４％。
大和证券公司的分析人员戴维·斯特德曼指出：“在伦敦证券交易所登记注册的石油公司共有１２家，其资本不超过１０亿美元。这些公司实际上是一些令人感兴趣的投资目标。”他接着说：“科威特最近已经拍卖了它在北海的石油资产。有十来家公司已经提出用十多亿美元购买这些资产，但知情人不多。由于短期内原油价格上涨，各大石油公司现在的经营情况都是历史上最好的。”
另一位分析人员认为：“那些小的石油公司应该进行自我调整，就像在第二次石油危机后于１９８６—１９８７年大量进行的调整那样。但现在的经济形势与那时的情况完全不同：我们现在在北海已经开发了深海油田，这里每桶石油的开采价格仅有５美元。”
就在圣诞节前不久，英国政府对石油开采方面的各项规定作了谨慎的修改，这样就为外国公司提供了在那些尚未开采的小块油田投资的便利。在爱尔兰作了令世人最感兴趣的财税安排之后，这是又一个礼物。
传统油田将开始衰落的事实证明英国这样做是对的。１９９６年１２月１８日，海湾石油加拿大公司以３５亿法郎的价格公开出价收购了不太受人注意的克莱德石油有限公司。
１９９６年石油价格冒了下降的风险，并因而影响了勘探工作的余地，但石油市场的境况就看其他投资者是否打算投资了。