1995 年 4 月 24 日 · 第 7 版

【捷克《人民报》３月３０日文章】题：人类自己不会毁坏生活环境（作者政治学家罗·卡尔库拉克）
    我们不仅没有任何地球变暖的证据，而且也不能证明可能发生的温度变化是由于人类活动引起的。在地球的温度和工业化的程度或人口数量之间没有任何联系。
    新近公布的一份预测材料表明，今后４０—５０年，由于人类活动无法影响的太阳活动的变化，中欧地区将会出现气温偏低时期。
    随着生活水平的提高，人们将会更加珍惜自然，增加对生态的投资，从而大自然也会得到更好的保护。这个论点使人对当前世界上随着生活标准的提高和资源的枯竭，将会导致对大自然的毁坏、威胁地球上的生命这一生态概念产生了怀疑。人类是大自然生物界的组成部分，同时由于人类的思维，而摆脱了自然规律的束缚。这个事实是人类和其生活环境可以共生的前提。
    是人和人的智能创造了财富，所以人类的存在也是解决生态问题不可缺少的一环。人是问题，同时也是解决生态问题的工具。富裕是大自然得以保护的前提，而不是它的掘墓人。一般来讲，社会发展到一定的标准，保护自然就成了首要任务之一。
    拿伦敦的泰晤士河为例，１９５８年时，河里基本上没有什么鱼，然而到了７０年代，这条河里发现了５５种鱼和几种水鸟。人类不仅能够利用自然，开发自然，而且也能保护和培育自然。
    随着人们对经济增长和生态之间关系认识的转变，生态后时期将会来临。社会越富裕，人类越会从生态的角度去监视自己的行为。这种态度反映在各个国家的法律规定和国际法中。这是实质性的进展，为建立人和大自然新型的协调关系创造了条件。
    １５—２０年以后，世界的生态环境很可能比今天要好。产生这个结论的根据是：将会采取更严厉的措施限制氟利昂的生产，以减少对空气的污染。将采用能够改善生活环境的新技术。将会有新的国家参加保护生活环境的国际公约，并很可能会发现新的矿产资源等等。人类不会毁坏生活环境，相反会更好地保留给下一代。

【《韩国日报》４月１１日文章】题：韩国加快信息高速公路建设
    韩国正在汉城汝矣岛和忠清南道大德研究区建设信息高速公路试验区，从今年开始，“通往未来的旅行”将成为可能。
    韩国通信公司已确定了信息高速公路建设基本计划，在１９９７年以前在汝矣岛建立信息高速公路试验区。
    第一阶段，在今年１１月以前用光缆联结２００至３００个家庭、企业和行政机构，配备多媒体信息终端，提供未来型的信息通信服务。试运行的服务将多种多样，包括电脑购物、遥控诊疗、电子图书馆、遥控教育等等。
    在第二阶段，将提供多边电视会议服务和电子博物馆服务。
    到１９９７年将提供在家庭和办公室之间高速传送动画图像和数据的多媒体通信服务，人们将开始在家里办公，虚拟现实服务也将开始实施。
    从明年开始，韩国将以大德研究区的１０００个家庭为对象提供试验服务。
    韩国情报通信部计划从１９９８年开始分阶段把信息高速公路试验区扩大到全国主要城市和农渔村地区，到２００２年左右在中小企业和住宅区等人口密集区实现联网，到２０１５年在全国联网。

【美国《航空和空间技术周刊》３月２０日一期文章】题：日本扩大科学飞行活动的范围
    在有关国际空间站的不确定性日益增加的时期，日本却凭借其新的发射器计划，继续加强它进入太空的手段。日本的新Ｈ—２发射器使这个国家进入太空的手段达到了史无前例的水平。在今后两年中，还将推出另外两个新发射器Ｊ—１和Ｍ—５，它们将是发射新卫星的重要运载工具。
    中等大小的Ｍ—５将增加运载能力，使星际飞行范围得以扩大。
    Ｍ—５的推出将使航天和宇宙科学研究所能够发射３颗科学卫星。发射将于１９９６年开始，目前正在进行卫星的准备工作，但是Ｍ—５也许要到１９９７年初才能准备好。Ｍ—５的飞行使命是：
    ■预定于１９９６年夏天发射射电天文台缪斯—Ｂ（Ｍｕｓｅｓ—Ｂ）。该卫星与发射器的试配合已由日本电气公司及航天和宇宙科学研究所完成，配合将于今年夏天开始。
    ■月亮—Ａ（Ｌｕｎａｒ—Ａ）预定于１９９７年夏季发射。日本电气公司已完成了这颗重１２００磅的航天器的机械部分的测试。月亮—Ａ将环绕月球的轨道运行，同时它还要将３个穿透器发射到月球表面以下约４英尺深的地方以便进行地震和热流测量。
    ■日本电气公司已着手对行星—Ｂ（Ｐｌａｎｅｔ—Ｂ）的飞行模型进行结构和机械部分的测试。该卫星是日本第一颗火星卫星，也是日本制造的第１８颗科学卫星。它将测量火星周围的磁场同时研究火星大气与太阳风的相互影响。按计划，行星—Ｂ将于１９９８年冬季发射。
    ■去年航天和宇宙科学研究所第５次获得了对它的轨道天文台天文卫星（Ａｓｔｒｏ）系列的拨款批准，预计将在１９９９年由Ｍ—５发射。

【英国《星期日泰晤士报》３月１９日文章】题：微型有轨电车驶上正轨
    改进伦敦港区陆域公共交通状况的需要，可能会加速容纳２５至３５名乘客的小型有轨电车的发展。这种电车利用飞轮和专用传动装置的独特组合，达到清洁、噪音小和经济的目的。
    这种有轨电车的巨大优点，是它不需要上架电缆或充电轨道。它只在预定的车站补充电力。电车的一个端头与一节短小的导电铁轨相接触，电机启动有轨电车底板下半吨重的飞轮，直至达到每分钟３０００转的最大转速。
    储存在飞轮中的能量足够用来使小型有轨电车行驶到下一站，到时再通过低压电来补充能量。
    传动系统是专门设计的，可用于使电车减速，并将功率馈回飞轮中，从而节省能量。
    飞轮与将能量传送至车轮的连续可调速传动系统的组合，是这种有轨电车的特征。传动系统由中间夹有一个圆球的两个锥体组成，当这个圆球在两个锥体之间上下移动时，传送至车轮处的能量就发生变化。
    这些特点引起伦敦港区陆域开发公司的兴趣，这家公司正计划在拟议中的居民区中修建一条４英里长的交通线。
    这条交通线最终客流量将达每小时１０００至１５００人次，这是公共汽车或有轨电车提供服务的最佳客流量。
    交通规划者鲍勃·米勒说，该公司正进行可行性研究，而且对这种小型有轨电车十分感兴趣。

【法新社库鲁４月２１日电】题：“阿丽亚娜”火箭第７２次发射成功，将欧洲“环境研究２号”卫星送入轨道
    “阿丽亚娜”火箭在库鲁航天中心的第７２次发射成功，并于２０日晚成功地将欧洲航天局所属的“环境研究２号”卫星（ＥＲＳ—２）送入空间轨道。
    “环境研究２号”是一颗同步卫星，装备有三套复杂的雷达系统。它将同１９９１年７月１７日升空的“环境研究７号”卫星一同为地面发回有关气象、海洋、洋流、森林、农业等方面的资料并时刻观察着臭氧层的演变情况。
    “环境研究２号”卫星预定在太空中运行至１９９９年。该卫星是由德国航空航天公司下属的一个欧洲企业集团承建的。卫星本身的造价、加上火箭发射费用及今后两年在太空运行的费用总计达３３．６亿法国法郎。

【美国《大众科学》月刊３月号文章】题：芯片雷达在生活中的用途不胜枚举
    位于美国加利福尼亚州的劳伦斯—利弗莫尔国立实验所电子工程师汤姆·麦克尤恩发明了一种新型雷达装置。这种称为“微功率脉冲雷达”（ＭＩＲ）的新技术用途非常广泛，不久它将被装到许多产品之中。这种雷达在汽车、工厂和医院有着广泛的用途——说它的用途不胜枚举一点也不夸张。
    微功率脉冲雷达是劳伦斯—利弗莫尔国立实验所核武器研究的副产品，目前它装在面积为１．５平方英寸电路板上。这种雷达装置通过一根或两根长度为１．５英寸的线状天线，传送和接收距这种装置至多２００英尺处的无线电波。这种天线直接焊接在电路板上。这种雷达整个装置的耗能量大大低于其他雷达。一对ＡＡ电池可供它使用８年。这种雷达装置目前的价格为１０美元，明年当电路元件的尺寸缩小到可以装在计算机芯片上后，它的价格甚至还会下降。
    微功率脉冲雷达的快速取样装置有别于其他类型雷达。这种装置使微功率脉冲雷达能够分析极短的无线电脉冲，精度极高，而耗能很低。
    由于这些脉冲非常短，因此微功率脉冲雷达工作的无线电频段要比普通雷达宽得多。这就使这种雷达受到的干扰比其他雷达系统要少。此外，与普通雷达相比，微功率脉冲雷达的工作频段较低，因此它穿过水、冰和泥土的能力较好。由于麦克尤恩的新型雷达不受温度或噪音的影响，因此它的性能优于现有的红外线和超声波传感装置。