本页目录（8 篇）
美国九月份失业率降至四年来的最低点
据美联社１０月９日报道，美国上个月的失业率为５．９％。
波捷两计算机厂商合并
合众国际社１０月６日报道，这两家厂商合并后将成为东欧最大的计算机厂商，经营范围包括计算机组装，软硬件销售等业务。
瑞典将提高新闻纸价格
《金融时报》９月２７日报道，由于纸浆涨价和欧洲对纸张需求量增加，瑞典斯托拉公司决定明年将新闻纸价格提高２０％。
莫让奇迹变灾难
【合众国际社马尼拉１０月４日电】联合国粮农组织今天警告说，在过去１０年中，亚洲在经济上创造的奇迹已危及了这个世界粮食的主要产地，因为有大量农田被工业生产所占用。
联合国粮农组织助理总干事奥贝杜拉·汗说：“农民的土地被用光了。耕地被非农业用途占用抵消了改进技术所带来的效益。土壤遭到破坏的程度已到了使地力枯竭的地步。”联合国粮农组织总干事雅克·迪乌夫在粮农组织亚太地区第２２次会议上说，由于人口不断增加和工业化占用了大量的耕地，到２００３年，全世界将面临发生饥荒的危险。
迪乌夫对记者们说：“虽然世界上生产的粮食足够养活每个人，但仅第三世界就有８亿人长期营养不良。”
迪乌夫说：“展望未来几十年，威胁我们未来的还有另一个同样令人望而却步的挑战：在２００３年如何在有限的并且正在不断减少的资源基地上为９０亿人生产出足够的粮食。”
迪乌夫说，亚太地区的耕地只占全世界耕地的２７％，但却养活了世界上一半以上的人口。但随着亚洲经济不断从农业转向工业，他对该地区能否继续保持这种生产比例表示怀疑。
粮农组织说，到２０２０年，经济繁荣的亚太地区每年对稻米的需求将由目前的５．２亿吨猛增到８亿吨。奥贝杜拉·汗说，到２０３０年，中国每年对谷物的需求将由现在的３．３５亿吨增加到４．７９亿吨。
粮农组织还说，亚洲将有２０４座城市的人口超过１００万，这反映了该地区出现的迅速都市化和人口不断增长的令人忧虑的双重趋势。
迪乌夫说，“向匮乏和浪费开战”的斗争，重点应放在收获后的技术、虫害的综合治理、粮食营养综合保持和增加农村就业人口与农村收入问题上。
他还说：“今天我们必须解决一些关键的问题。除非现在作出必要的牺牲，否则，全世界将走向以更多的苦难和社会动荡为其形式的一场灾难。
联合国粮农组织助理总干事奥贝杜拉·汗说：“农民的土地被用光了。耕地被非农业用途占用抵消了改进技术所带来的效益。土壤遭到破坏的程度已到了使地力枯竭的地步。”联合国粮农组织总干事雅克·迪乌夫在粮农组织亚太地区第２２次会议上说，由于人口不断增加和工业化占用了大量的耕地，到２００３年，全世界将面临发生饥荒的危险。
迪乌夫对记者们说：“虽然世界上生产的粮食足够养活每个人，但仅第三世界就有８亿人长期营养不良。”
迪乌夫说：“展望未来几十年，威胁我们未来的还有另一个同样令人望而却步的挑战：在２００３年如何在有限的并且正在不断减少的资源基地上为９０亿人生产出足够的粮食。”
迪乌夫说，亚太地区的耕地只占全世界耕地的２７％，但却养活了世界上一半以上的人口。但随着亚洲经济不断从农业转向工业，他对该地区能否继续保持这种生产比例表示怀疑。
粮农组织说，到２０２０年，经济繁荣的亚太地区每年对稻米的需求将由目前的５．２亿吨猛增到８亿吨。奥贝杜拉·汗说，到２０３０年，中国每年对谷物的需求将由现在的３．３５亿吨增加到４．７９亿吨。
粮农组织还说，亚洲将有２０４座城市的人口超过１００万，这反映了该地区出现的迅速都市化和人口不断增长的令人忧虑的双重趋势。
迪乌夫说，“向匮乏和浪费开战”的斗争，重点应放在收获后的技术、虫害的综合治理、粮食营养综合保持和增加农村就业人口与农村收入问题上。
他还说：“今天我们必须解决一些关键的问题。除非现在作出必要的牺牲，否则，全世界将走向以更多的苦难和社会动荡为其形式的一场灾难。
美国汽车业面临新的革命
【美国《幸福》杂志９月５日一期报道】从１０月份开始，所有汽车生产厂商都要将自己制造的汽车打上厂标，以便让顾客知道汽车的原产国。
然而，今天的现实是在组成汽车的许多部件中，只有一小部分是由车尾上厂标所标明的公司制造的。
汽车制造商正在越来越多地转向独立供应商，获取诸如仪表板、座椅和电子系统之类的关键性部件。
在其他地方装配零部件，然后在装配线上将它们组装到汽车内，汽车公司更像是个人电脑生产厂，而不像传统的纵向联合制造厂。
本世纪２０年代，在亨利·福特的鲁日综合企业中，煤和钢铁从一端进去，一辆辆汽车从另一端出来。现在，汽车工业正在走向分散。在由信息技术将各个组织联网的世界上，汽车部件往往可以由别人制造，成本非常低廉。
请不要把这个分散现象与汽车工业以前所热衷的外部采办混淆。外部采办的意思是向全世界发某个零部件的详细说明书，以寻找低成本的生产者。今天的汽车制造商寻找的供应商，不仅仅能制造零部件，而且能设计零部件、加工零部件、将这个零部件与周围的零部件组合在一起，并向世界各地供货。
对于汽车制造商来说，从纵向联合倒退回来，是为了降低成本、提高灵活性和快速应用最新技术等。克莱斯勒是汽车工业的低成本生产厂家，每辆汽车获得最高的利润，部分原因在于它与供应商建立了新时代的关系。同时，成功的供应商由于开发新技术、拓展产品种类、吸引更多主顾，正以两位数的速度增长。所有这一切再次证明：汽车工业这个资金密集型的产业实际上正变得具有很强的适应能力和活力。
每周都出现新的证据证明汽车工业正在走向分散。美国三大汽车公司都在出售零部件制造厂，让别人能用更高的专门技术、更集中的精力、更低廉的劳动力成本更好和更便宜地经营。
成本是驱使汽车工业分散的最大动力。大多数独立供应商逃避组织工会，经营地点找在高工资地区。
然而，今天的现实是在组成汽车的许多部件中，只有一小部分是由车尾上厂标所标明的公司制造的。
汽车制造商正在越来越多地转向独立供应商，获取诸如仪表板、座椅和电子系统之类的关键性部件。
在其他地方装配零部件，然后在装配线上将它们组装到汽车内，汽车公司更像是个人电脑生产厂，而不像传统的纵向联合制造厂。
本世纪２０年代，在亨利·福特的鲁日综合企业中，煤和钢铁从一端进去，一辆辆汽车从另一端出来。现在，汽车工业正在走向分散。在由信息技术将各个组织联网的世界上，汽车部件往往可以由别人制造，成本非常低廉。
请不要把这个分散现象与汽车工业以前所热衷的外部采办混淆。外部采办的意思是向全世界发某个零部件的详细说明书，以寻找低成本的生产者。今天的汽车制造商寻找的供应商，不仅仅能制造零部件，而且能设计零部件、加工零部件、将这个零部件与周围的零部件组合在一起，并向世界各地供货。
对于汽车制造商来说，从纵向联合倒退回来，是为了降低成本、提高灵活性和快速应用最新技术等。克莱斯勒是汽车工业的低成本生产厂家，每辆汽车获得最高的利润，部分原因在于它与供应商建立了新时代的关系。同时，成功的供应商由于开发新技术、拓展产品种类、吸引更多主顾，正以两位数的速度增长。所有这一切再次证明：汽车工业这个资金密集型的产业实际上正变得具有很强的适应能力和活力。
每周都出现新的证据证明汽车工业正在走向分散。美国三大汽车公司都在出售零部件制造厂，让别人能用更高的专门技术、更集中的精力、更低廉的劳动力成本更好和更便宜地经营。
成本是驱使汽车工业分散的最大动力。大多数独立供应商逃避组织工会，经营地点找在高工资地区。
澳公司大规模投资古巴镍矿
【拉美社哈瓦那１０月３日电】古巴外国投资和经济合作部人士今天证实，古巴镍公司和澳大利亚西澳洲采矿公司９月签署了联合开发镍矿意向书，这项计划需投资５亿多美元，用于勘探和开发皮纳雷斯镍矿，以及加工和提炼镍。
计划将兴建古巴第一家镍提炼厂。迄今为止，古巴只限于镍和钴矿石的烧结。
这家合资工厂由古、澳公司投资合建，还将负责最终产品的销售。
意向书规定，西澳洲采矿公司在合资工厂中占６５％股份，古巴镍公司占３５％股份。
西澳洲采矿公司已从事开采金矿６０余年，最近又从事钴、铬、石油等开发，是澳大利亚最大的矿产品加工公司，是世界第三大镍生产公司。
古巴有丰富的镍矿，蕴藏量占全世界的３７％。古巴镍和钻工业打入了２６个国家市场，得到加拿大、荷兰、英国和意大利公司与银行的资助。
计划将兴建古巴第一家镍提炼厂。迄今为止，古巴只限于镍和钴矿石的烧结。
这家合资工厂由古、澳公司投资合建，还将负责最终产品的销售。
意向书规定，西澳洲采矿公司在合资工厂中占６５％股份，古巴镍公司占３５％股份。
西澳洲采矿公司已从事开采金矿６０余年，最近又从事钴、铬、石油等开发，是澳大利亚最大的矿产品加工公司，是世界第三大镍生产公司。
古巴有丰富的镍矿，蕴藏量占全世界的３７％。古巴镍和钻工业打入了２６个国家市场，得到加拿大、荷兰、英国和意大利公司与银行的资助。
全球钢铁业颓势不减
【南斯拉夫《政治报》９月１７日文章】题：全球性重工业危机：炼钢厂亏损
世界钢材生产和消费自１９８６年开始的下降趋势，今年仍在继续，从而引起各国政府和各大公司的恐慌。
８０年代后期经受这场“钢材危机”打击最大的是前苏联、东欧各国和加拿大等国家，只有墨西哥、土耳其和日本的钢材生产呈上升趋势。如今，生铁和钢材生产下降以及下降本身引起的财政和社会问题，几乎遍及前社会主义阵营各国和西半球所有发达国家。
如何稳定钢材消费问题已经困扰东欧黑色冶金部门两年多，尽管自经互会解散以后某些国家曾宣布出现了让人赧颜的复苏迹象。这种复苏是缓慢而不平衡的，前苏联各国甚至刚刚开始。国际钢铁研究所认为，东欧的钢材消费可能会从１９９２年的１６００万吨增至２０００年的２２００万吨。
曾经是世界最大的钢材生产和消费国的前苏联地区是一个例外，其消费下降（３０％）趋势仍在继续，而生产与８０年代的最高峰时相比已减少４０％以上。
西欧的炼钢厂最能得益于东欧的竞争对手将其生产尽可能降低，因为类似的结构会对它们的国内市场造成极大威胁。在实施反倾销措施和期待东欧重工业部门加速私有化进程的同时，西欧国家把希望寄托在中国和其他亚洲国家的购买力上，希望它们能吸收一部分剩余的供货，从而阻止对全球钢材价格的消极影响。
到１９９５年以前，欧洲联盟的钢铁工业必须裁员５万名工人（占钢铁工业部门总人数的１５％），这是因需求减少和价格降低而必须改造结构所致。为此，每年原钢生产将减少８００万吨，成钢生产则减少６００万吨。如果前景不看好，不排除再减少原钢生产１３００万吨和成钢生产１０００万吨的可能性。欧盟黑色冶金生产能力剩余每年将达２０００万至３０００万吨。今年３月份，美国决定对进口欧洲和巴西的钢材实行附加税，这一决定使欧洲联盟惊恐万分。在强大的日本，由于汽车工业最新技术的发明者声言要减少钢铁的使用量１／５以上，因此它的“钢铁未来”也不再美好。
世界钢材生产和消费自１９８６年开始的下降趋势，今年仍在继续，从而引起各国政府和各大公司的恐慌。
８０年代后期经受这场“钢材危机”打击最大的是前苏联、东欧各国和加拿大等国家，只有墨西哥、土耳其和日本的钢材生产呈上升趋势。如今，生铁和钢材生产下降以及下降本身引起的财政和社会问题，几乎遍及前社会主义阵营各国和西半球所有发达国家。
如何稳定钢材消费问题已经困扰东欧黑色冶金部门两年多，尽管自经互会解散以后某些国家曾宣布出现了让人赧颜的复苏迹象。这种复苏是缓慢而不平衡的，前苏联各国甚至刚刚开始。国际钢铁研究所认为，东欧的钢材消费可能会从１９９２年的１６００万吨增至２０００年的２２００万吨。
曾经是世界最大的钢材生产和消费国的前苏联地区是一个例外，其消费下降（３０％）趋势仍在继续，而生产与８０年代的最高峰时相比已减少４０％以上。
西欧的炼钢厂最能得益于东欧的竞争对手将其生产尽可能降低，因为类似的结构会对它们的国内市场造成极大威胁。在实施反倾销措施和期待东欧重工业部门加速私有化进程的同时，西欧国家把希望寄托在中国和其他亚洲国家的购买力上，希望它们能吸收一部分剩余的供货，从而阻止对全球钢材价格的消极影响。
到１９９５年以前，欧洲联盟的钢铁工业必须裁员５万名工人（占钢铁工业部门总人数的１５％），这是因需求减少和价格降低而必须改造结构所致。为此，每年原钢生产将减少８００万吨，成钢生产则减少６００万吨。如果前景不看好，不排除再减少原钢生产１３００万吨和成钢生产１０００万吨的可能性。欧盟黑色冶金生产能力剩余每年将达２０００万至３０００万吨。今年３月份，美国决定对进口欧洲和巴西的钢材实行附加税，这一决定使欧洲联盟惊恐万分。在强大的日本，由于汽车工业最新技术的发明者声言要减少钢铁的使用量１／５以上，因此它的“钢铁未来”也不再美好。
国际货币基金组织经济形势预测（二）
１９９３年１９９４年１９９５年经济增长率（国内生产总值的增长）％失业率％