本页目录（5 篇）
航空公司积极争取小乘客
【香港《快报》二月六日报道】现今的航空交通日越发达，小孩子在成年人的陪同下，甚至独自搭飞机的机会也越来越多。一般航空公司规定两岁以下的婴儿，只需付出正常票价的百分之十，两岁至十一岁需付百分之五十，十二岁或以上者则以成年人看待，付出全票了。
航空公司方面替这些越来越有生意价值的小乘客提供了不少的服务；例如，他们特为婴儿乘客设计了一种婴儿摇篮，还配有安全带。
如果你需要摇篮，最好在订机票时通知航空公司。成年人的膳食，或许会不对你的小宝宝的胃口，航空公司也有儿童餐，但要有二十四小时的预早通知及准备。
在飞机上，他们甚至还有尿片供应，当然数量不多，只够急用。
几乎每个乘客都渴望参观飞机驾驶舱，部分航空公司在飞机抵达目的地后，欢迎乘客参观，但必须先跟空中服务员说一声，让他们安排。小孩子要单独飞行的话，是有年龄限制的，一般来说，他们要在八岁或以上。美国有些航空公司，也接受五岁以上的小乘客。家长要保证小乘客在抵达目的地后必定有人接机，而接机者的姓名和通讯处，也要向航空公司提供。
在美国，单独飞行的小乘客越来越多，全美最大的联合航空公司，八○年接载了接近八万名单独旅行的小乘客。
航空公司方面替这些越来越有生意价值的小乘客提供了不少的服务；例如，他们特为婴儿乘客设计了一种婴儿摇篮，还配有安全带。
如果你需要摇篮，最好在订机票时通知航空公司。成年人的膳食，或许会不对你的小宝宝的胃口，航空公司也有儿童餐，但要有二十四小时的预早通知及准备。
在飞机上，他们甚至还有尿片供应，当然数量不多，只够急用。
几乎每个乘客都渴望参观飞机驾驶舱，部分航空公司在飞机抵达目的地后，欢迎乘客参观，但必须先跟空中服务员说一声，让他们安排。小孩子要单独飞行的话，是有年龄限制的，一般来说，他们要在八岁或以上。美国有些航空公司，也接受五岁以上的小乘客。家长要保证小乘客在抵达目的地后必定有人接机，而接机者的姓名和通讯处，也要向航空公司提供。
在美国，单独飞行的小乘客越来越多，全美最大的联合航空公司，八○年接载了接近八万名单独旅行的小乘客。
大陆文坛一年回顾
【香港《中报》一月十日社论】题：大陆文坛一年回顾（作者
雨寒）
过去一年的大陆文坛，是颇不平静，也颇为复杂的。
必须肯定的是，大陆是文学的温床，一个真正的温床。许多写实的有价值文艺作品，都在这个温床上产生。一九八四年，中共让许多文化机构自负盈亏，于是，各地文化机构纷纷八仙过海，各自拿出看家本事，发行“通俗文学”。由于内容大都有传奇性和刺激性，因此，颇夺取了市民读者群，使正统文学刊物的发行，受到了严重的挑战，结果，是正统文学刊物的销量锐减。
一九八五年入春以来，在中央及各地方政府的敦促下，一些庸俗小报被迫停办，但经过正式登记领有牌照的一些“俗刊物”，仍取得了生存的权利，如《武林小说》、《今古奇观》等。
短篇小说和伤痕文学几乎是一致的。那时人们有太多的痛苦要倾吐，又来不及或不愿作从容不迫的构思，便纷纷借短篇的形式一倾心中的块垒。随着时代的渐进，反思文学与开拓文学兴起，文人觉得短篇不能尽书，便纷纷采用中篇。去年前年，都是中篇兴旺的年份。一九八五年的中篇小说仍处兴旺阶段，同时，长篇小说也长驱直进。
首先，从数量上说，长篇的出版一年多过一年，一九八五年估计在二百部以上（不包括重版和翻译小说），即不到两天便有一部长篇小说问世。这种速度，不仅是大陆一九四九年以来不曾有过，也是自“五四”运动以后，不曾有过的。近年长篇的“时代感和历史感大大加强”。“近距离反映生活的作品大量涌现”，“总倾向是向现实主义深化”，“突出地表现为批判功能的加强”。这一结论，同样适用于评价今年的长篇创作。若要说有何区别，那就是军事题材的长篇小说的比重，有了增加。但军事题材作品也面临着一个挑战：作者大都是未经过战争场面的中年人和青年人，他们的作品是否会与实际产生隔膜，还有待拭目。不过，军事文学“将以反映和平环境的军旅生涯为主的发展态势”看来是肯定的了。长篇中篇小说兴旺的时候，报告文学更如奇花异葩，继一九八四年取得好成绩之后，一九八五年继续繁花盛开。可以说，报告文学的兴旺是由时代使之然的，同样可以肯定地说，处于改革洪流中的大陆，今后数年仍会十分需要这一文学形式。
诗歌创作，一九八五年不能说不景气，但也称不上丰收之年。其表现是：青年诗人大量出现，但惊人之作或传世之作却不见问世。
比诗还惨淡一些的是散文，尽管设置了奖励，并有散文专刊和选刊，但不仅是一九八五年，而是数年来，大陆的散文创作一直处于不景气的状态。
但是，所有文体中最惨淡的，莫过于话剧的创作与演出。回忆一下五十年代甚至粉碎“四人帮”后的两三年，话剧是多么叱咤风云！可是，到了今天，许多省市的话剧演出，已到了停顿状态。
这一现象，不只表现在地方剧院方面，连北京和上海两地的隶属文化部的一流剧院，也同样面临着危机。
但是，中国大陆的文坛是有希望的。‘可以肯定，大陆的文坛很快会有一个新的飞跃，涌现出深沉的力作，理由是：中国广阔的疆域、众多的人口和复杂的生活，为文学提供了最丰富的创作源泉；有一支庞大的、年轻的和优秀的作家队伍，使创作力量得到保证；大陆民众特别是青年，崇尚文学到了膜拜的程度，又为文学提供了读者群。
雨寒）
过去一年的大陆文坛，是颇不平静，也颇为复杂的。
必须肯定的是，大陆是文学的温床，一个真正的温床。许多写实的有价值文艺作品，都在这个温床上产生。一九八四年，中共让许多文化机构自负盈亏，于是，各地文化机构纷纷八仙过海，各自拿出看家本事，发行“通俗文学”。由于内容大都有传奇性和刺激性，因此，颇夺取了市民读者群，使正统文学刊物的发行，受到了严重的挑战，结果，是正统文学刊物的销量锐减。
一九八五年入春以来，在中央及各地方政府的敦促下，一些庸俗小报被迫停办，但经过正式登记领有牌照的一些“俗刊物”，仍取得了生存的权利，如《武林小说》、《今古奇观》等。
短篇小说和伤痕文学几乎是一致的。那时人们有太多的痛苦要倾吐，又来不及或不愿作从容不迫的构思，便纷纷借短篇的形式一倾心中的块垒。随着时代的渐进，反思文学与开拓文学兴起，文人觉得短篇不能尽书，便纷纷采用中篇。去年前年，都是中篇兴旺的年份。一九八五年的中篇小说仍处兴旺阶段，同时，长篇小说也长驱直进。
首先，从数量上说，长篇的出版一年多过一年，一九八五年估计在二百部以上（不包括重版和翻译小说），即不到两天便有一部长篇小说问世。这种速度，不仅是大陆一九四九年以来不曾有过，也是自“五四”运动以后，不曾有过的。近年长篇的“时代感和历史感大大加强”。“近距离反映生活的作品大量涌现”，“总倾向是向现实主义深化”，“突出地表现为批判功能的加强”。这一结论，同样适用于评价今年的长篇创作。若要说有何区别，那就是军事题材的长篇小说的比重，有了增加。但军事题材作品也面临着一个挑战：作者大都是未经过战争场面的中年人和青年人，他们的作品是否会与实际产生隔膜，还有待拭目。不过，军事文学“将以反映和平环境的军旅生涯为主的发展态势”看来是肯定的了。长篇中篇小说兴旺的时候，报告文学更如奇花异葩，继一九八四年取得好成绩之后，一九八五年继续繁花盛开。可以说，报告文学的兴旺是由时代使之然的，同样可以肯定地说，处于改革洪流中的大陆，今后数年仍会十分需要这一文学形式。
诗歌创作，一九八五年不能说不景气，但也称不上丰收之年。其表现是：青年诗人大量出现，但惊人之作或传世之作却不见问世。
比诗还惨淡一些的是散文，尽管设置了奖励，并有散文专刊和选刊，但不仅是一九八五年，而是数年来，大陆的散文创作一直处于不景气的状态。
但是，所有文体中最惨淡的，莫过于话剧的创作与演出。回忆一下五十年代甚至粉碎“四人帮”后的两三年，话剧是多么叱咤风云！可是，到了今天，许多省市的话剧演出，已到了停顿状态。
这一现象，不只表现在地方剧院方面，连北京和上海两地的隶属文化部的一流剧院，也同样面临着危机。
但是，中国大陆的文坛是有希望的。‘可以肯定，大陆的文坛很快会有一个新的飞跃，涌现出深沉的力作，理由是：中国广阔的疆域、众多的人口和复杂的生活，为文学提供了最丰富的创作源泉；有一支庞大的、年轻的和优秀的作家队伍，使创作力量得到保证；大陆民众特别是青年，崇尚文学到了膜拜的程度，又为文学提供了读者群。
远方的大河在奔流
【日本《化学工业日报》文章】题：远方的大河在奔流（作者——日本三菱综合研究所所长五月女正三）
我于八五年九月中旬第三次访问了中国。这次是应中国化学工业部科学技术情报研究所的邀请，进行有关科技情报的讲演和座谈。
化工部科技情报研究所并不单纯地收集、调查和传递技术情报，也开始对如何从堆积如山的情报中，选择、剖析并提供真正有用的情报产生了兴趣，这意味着他们对情报的软的方面的认识深化了一步。该所八四年和八五年连续两次派团访日，可以认为是对进一步接近世界的技术情报体系、构筑自己的情报基础有了认识并产生了积极性。
中国方面询问市场调查应如何进行，这个提问出乎我意料之外。认识到市场动向是选择产业技术并进行技术经济评价的前提，是可行性研究的重要因素。认识到市场动向有着重要的作用，这显然是一个很大的变化。如果中国在日本的协助下对市场作出正确判断的话，或许将会推进中国所期待的商品化过程的实现吧。
近年来日中之间人员交往频繁，一般的中国情报并不缺乏，但要是认真接近中国，就会发现还有很多事情弄不清楚。例如，外汇貯备等，由于中国本身没有掌握好，进出口平衡经常发生问题。本来是计划经济，但各项政策之间缺乏协调性，实施错误多有发生。尽管如此，中国无论从外观还是内容上，都显示出扎实的进步，而且令人感到其变化的速度正在加快。
中国与外国企业的合资、合作同在发达国家中所进行的合资、合作还有相当距离，其实质大体上只相当于技术引进。但是，尽管起步晚，却看得出他们正在努力完善有关的法律基础。中国的法制以及作为现代社会所必需的各种基础结构等还不完善，矛盾很多，因此，指望一下子协调起来恐怕不太现实。但是，他们在一步一步进行改革，其成果已渐渐显露出来。尽管十亿人口朝着同一个方向汇成奔腾的大河尚需若干时日，但中国的潜在的可能性必定会开花结果，要否定这一点是没有任何根据的。作为友好邻邦的日本，难道不应当从更长远的观点出发，调整对华方针，采取足以形成对华协作善意的措施吗？
我于八五年九月中旬第三次访问了中国。这次是应中国化学工业部科学技术情报研究所的邀请，进行有关科技情报的讲演和座谈。
化工部科技情报研究所并不单纯地收集、调查和传递技术情报，也开始对如何从堆积如山的情报中，选择、剖析并提供真正有用的情报产生了兴趣，这意味着他们对情报的软的方面的认识深化了一步。该所八四年和八五年连续两次派团访日，可以认为是对进一步接近世界的技术情报体系、构筑自己的情报基础有了认识并产生了积极性。
中国方面询问市场调查应如何进行，这个提问出乎我意料之外。认识到市场动向是选择产业技术并进行技术经济评价的前提，是可行性研究的重要因素。认识到市场动向有着重要的作用，这显然是一个很大的变化。如果中国在日本的协助下对市场作出正确判断的话，或许将会推进中国所期待的商品化过程的实现吧。
近年来日中之间人员交往频繁，一般的中国情报并不缺乏，但要是认真接近中国，就会发现还有很多事情弄不清楚。例如，外汇貯备等，由于中国本身没有掌握好，进出口平衡经常发生问题。本来是计划经济，但各项政策之间缺乏协调性，实施错误多有发生。尽管如此，中国无论从外观还是内容上，都显示出扎实的进步，而且令人感到其变化的速度正在加快。
中国与外国企业的合资、合作同在发达国家中所进行的合资、合作还有相当距离，其实质大体上只相当于技术引进。但是，尽管起步晚，却看得出他们正在努力完善有关的法律基础。中国的法制以及作为现代社会所必需的各种基础结构等还不完善，矛盾很多，因此，指望一下子协调起来恐怕不太现实。但是，他们在一步一步进行改革，其成果已渐渐显露出来。尽管十亿人口朝着同一个方向汇成奔腾的大河尚需若干时日，但中国的潜在的可能性必定会开花结果，要否定这一点是没有任何根据的。作为友好邻邦的日本，难道不应当从更长远的观点出发，调整对华方针，采取足以形成对华协作善意的措施吗？
中国在日本举办时装展览
【日本《朝日新闻》报道】中国女性现在已经逐渐摆脱人民装，穿上华丽的服装。服装设计师李艳萍，是这个潮流的领导者之一。最近，她到日本，在东京、横滨、大阪、京都四个大城市，开“大中国展”，向日本介绍中国时装界的实况，中国服装的魅力。她希望日本女性能更进一步了解中国时装的优点，渐渐穿上中国时装。李艳萍说，中国的旗袍具有以下优点：“首先是强调女性曲线美。同时，制作简单，穿脱都容易；脚长脚短，都可以突出脚线美。我想，这对同是东方人的日本女性，是十分适合的。”
将中国传统的旗袍，吸收西方风格，改装成宴客时的礼裙、参加派对时的裙子、以及平时穿用的两件头长裙，服装设计师李艳萍正醉心于这项工作，这次的“大中国展”芸芸展品中，有八件便是由中国旗袍改革而成的。
将中国传统的旗袍，吸收西方风格，改装成宴客时的礼裙、参加派对时的裙子、以及平时穿用的两件头长裙，服装设计师李艳萍正醉心于这项工作，这次的“大中国展”芸芸展品中，有八件便是由中国旗袍改革而成的。
美国人民捷运航空公司崭露头角
目前，美国一百来家航空公司都在竞相兜售机票，票价直线下跌。今天从纽约到洛杉矶的票价已从一百四十九美元降到九十九美元。大杀价
美国虽富，但以往坐飞机还是被看成一种奢侈的旅行方式。如今，由于票价便宜，空中旅客人数便随之激增。据美国《时代》周刊一月十三日一期报道，一九八五年美国各航空公司的载客量约四亿五千万人次，创历史最高纪录。为招揽生意，不久前人民捷运航空公司故伎重演，把票价一下削减了百分之三十到百分之六十。现在，从迈阿密飞往明尼阿波利斯只需四十九美元，而乘坐该公司从旧金山到布鲁塞尔的直达国际航班也只需九十九美元。《时代》周刊说，人民捷运航空公司的客机简直成了“空中长途汽车”，“使那些难得有钱坐飞机或压根儿没坐过飞机的人都乐意乘坐该公司的飞机。”杀价风立即波及美国各大航空公司。美洲航空公司、联合航空公司、德尔塔航空公司和西北东方航空公司等也竞相削价。上述各家航空公司还别出心裁地规定，旅客若提前三十天预订机票，可削价百分之七十五。美国人说，现在票价如此之低，“呆在家中不出去转转简直是莫大的憾事”。第五大航空公司今年四十四岁的唐纳德·伯尔是人民捷运航空公司的董事长。六年前，由于事业上不得志，伯尔毅然退出了他供职多年的得克萨斯国际航空公司，同一批同事一起创办了人民捷运航空公司。伯尔精明能干，经营有方，使该公司获得巨大成功。创办之初，该公司仅是一家只飞纽瓦克——哥伦布和布法罗
——诺福克航线的毫不起眼的小公司，如今已成了每天能出动四百架次客机、穿梭于四十九个城市的大型航空公司。它拥有数十亿美元的雄厚资本，去年年底又以三亿零五百万美元买下了边境航空公司，一跃而成为美国第五大航空公司。成功的秘诀
唐纳德·伯尔别具一格的经营方式是人民捷运航空公司取得成功的关键。他的主要做法是：（一）让公司雇员拥有股权、工人参与决策。凡参加该公司的人，都必须购买一百股股票并参加分成。伯尔认为，每个工作人员都应该是当家人和经理，这样可促使工作人员埋头苦干，提供优质服务。结果这里的工作人员每周工作六十个小时以上却很少有人叫苦。（二）建立对换工作制。伯尔把雇员分成三部份：顾客服务（包括售票人员和机上服务人员）、飞机保养（监督飞机的维修保养，该公司单独雇用一些公司提供机械维修服务）和飞行（飞行员）。这三部分人中的绝大多数都定期对换工作。这种制度使工作人员有机会学习、掌握各种技能，工作也不显得单调乏味。难怪许多有志于航空事业的青年都乐意到这家公司任职。（三）不多收一分钱。美国其它航空公司不管旅客用不用餐，带不带行李，其费用一律算在机票之内，人民捷运航空公司则不然。它规定，旅客需要什么服务，就收取什么费用。比如，机上供应一听软饮料为五十美分，一份快餐为三美元，托运一只箱子三美元，如此等等。（四）实行两种票价制度。白天和傍晚为高峰票价，深夜和周末为非高峰票价，两种机票的差价大约占票价的百分之二十，而且先登机，后付钱。（五）实行低薪制。由于工作人员拥有股权、利益均沾，使公司得以维持低薪制。该公司飞行员的年薪为六万到九万美元，而联合航空公司则高达十五万美元。
一系列的“革命性经营方式”使得营业成本大大降低。该公司每个座位每英里的营业成本只有五点三八美分，而其他公司均在七美分以上。伯尔不无自豪地说，该公司是“打破常规经营而大获成功的范例”。美国有关专家认为，“人民捷运航空公司的经营方式将使整个民航事业发生深刻变化，其他航空公司将不得不重新估价自己所做的一切。”（陈德昌）
美国虽富，但以往坐飞机还是被看成一种奢侈的旅行方式。如今，由于票价便宜，空中旅客人数便随之激增。据美国《时代》周刊一月十三日一期报道，一九八五年美国各航空公司的载客量约四亿五千万人次，创历史最高纪录。为招揽生意，不久前人民捷运航空公司故伎重演，把票价一下削减了百分之三十到百分之六十。现在，从迈阿密飞往明尼阿波利斯只需四十九美元，而乘坐该公司从旧金山到布鲁塞尔的直达国际航班也只需九十九美元。《时代》周刊说，人民捷运航空公司的客机简直成了“空中长途汽车”，“使那些难得有钱坐飞机或压根儿没坐过飞机的人都乐意乘坐该公司的飞机。”杀价风立即波及美国各大航空公司。美洲航空公司、联合航空公司、德尔塔航空公司和西北东方航空公司等也竞相削价。上述各家航空公司还别出心裁地规定，旅客若提前三十天预订机票，可削价百分之七十五。美国人说，现在票价如此之低，“呆在家中不出去转转简直是莫大的憾事”。第五大航空公司今年四十四岁的唐纳德·伯尔是人民捷运航空公司的董事长。六年前，由于事业上不得志，伯尔毅然退出了他供职多年的得克萨斯国际航空公司，同一批同事一起创办了人民捷运航空公司。伯尔精明能干，经营有方，使该公司获得巨大成功。创办之初，该公司仅是一家只飞纽瓦克——哥伦布和布法罗
——诺福克航线的毫不起眼的小公司，如今已成了每天能出动四百架次客机、穿梭于四十九个城市的大型航空公司。它拥有数十亿美元的雄厚资本，去年年底又以三亿零五百万美元买下了边境航空公司，一跃而成为美国第五大航空公司。成功的秘诀
唐纳德·伯尔别具一格的经营方式是人民捷运航空公司取得成功的关键。他的主要做法是：（一）让公司雇员拥有股权、工人参与决策。凡参加该公司的人，都必须购买一百股股票并参加分成。伯尔认为，每个工作人员都应该是当家人和经理，这样可促使工作人员埋头苦干，提供优质服务。结果这里的工作人员每周工作六十个小时以上却很少有人叫苦。（二）建立对换工作制。伯尔把雇员分成三部份：顾客服务（包括售票人员和机上服务人员）、飞机保养（监督飞机的维修保养，该公司单独雇用一些公司提供机械维修服务）和飞行（飞行员）。这三部分人中的绝大多数都定期对换工作。这种制度使工作人员有机会学习、掌握各种技能，工作也不显得单调乏味。难怪许多有志于航空事业的青年都乐意到这家公司任职。（三）不多收一分钱。美国其它航空公司不管旅客用不用餐，带不带行李，其费用一律算在机票之内，人民捷运航空公司则不然。它规定，旅客需要什么服务，就收取什么费用。比如，机上供应一听软饮料为五十美分，一份快餐为三美元，托运一只箱子三美元，如此等等。（四）实行两种票价制度。白天和傍晚为高峰票价，深夜和周末为非高峰票价，两种机票的差价大约占票价的百分之二十，而且先登机，后付钱。（五）实行低薪制。由于工作人员拥有股权、利益均沾，使公司得以维持低薪制。该公司飞行员的年薪为六万到九万美元，而联合航空公司则高达十五万美元。
一系列的“革命性经营方式”使得营业成本大大降低。该公司每个座位每英里的营业成本只有五点三八美分，而其他公司均在七美分以上。伯尔不无自豪地说，该公司是“打破常规经营而大获成功的范例”。美国有关专家认为，“人民捷运航空公司的经营方式将使整个民航事业发生深刻变化，其他航空公司将不得不重新估价自己所做的一切。”（陈德昌）