1959年1月11日 · 第6版

交通部副部长　潘琪

目前在全国公路运输中，正在推广汽车拖带挂车，并发展为一个广泛的汽车列车化运动。挂车数量，已从1958年6月间的四千多辆，增加到三万多辆。这是大跃进带来的新局面。

过去，我们曾经推行过挂车运输，但未能全面推广。现在，由于运输紧张，运量增长很大，运力很不足，非搞不可；更重要的是由于在党的总路线的照耀下，广大群众发挥了革命干劲，于是挂车运输就在全国许多地方发展起来了。石油部克拉玛依运输处，多次组织汽车列车运输都很成功。载重少者五十吨，多者达到一百一十余吨　其中一次长途运行，一车十挂，载重六十吨，由克拉玛依至独山子，往返三百二十公里。四川省的汽车列车，载重十一吨，驶过十三个县市作长途行车试验，证明丘陵区可行，山区也可行，雨天晴天都可行，纵然急弯陡坡有一些困难，但都被克服了。现在汽车列车化正以突飞猛进之势向前发展，创造了许多经验。汽车所具有的牵引能力很大，根据目前各地已经比较普遍施行的，在山区行驶，一般可以拖带两挂；在平原区行驶，一般可以拖带三挂至五挂，如果道路改善，路面良好，还可以多拖挂一些。当然，各地究竟以拖挂多少辆为合适，今后还须从道路状况、车辆状况以及技术经济条件等各方面进一步作综合研究比较，但汽车实行拖挂运输的方向是完全肯定了的。

全面推行汽车列车化好处很多，至少有以下四个方面：

好处之一，就是能迅速提高运输能力。按一般挂车的载重情况，每辆载重三吨，实行一车三挂，等于增加运力两倍。如同时实行双班运输，一车三挂，可以发挥约五辆汽车的作用。汽车拖带挂车以后，一车一挂速度不减，一车二挂以上速度稍慢，但一般时速仍可达二十五公里左右。虽然比单车通常行驶时速四十公里会减低十五公里，但由于拖载能力加大了，一车发挥数车的作用，比单车来回运送同量货物所需的时间反而加快。北京市汽车列车拖载六十四吨，行车速度比单车行驶约减三分之一，而其载运吨数却相当于单车的十四倍。此外，发展挂车还可使各地拖拉机投入运输，也是提高运输能力的一个重要力量。

好处之二，是挂车制造技术简单，便于依靠群众大量制造。除了钢圈和轮胎以外，挂车本身，不论修车工厂或保养车场，以至于县、乡、公社，只要有简单的标准图样和技术指导，都可以大量制造。五、六吨以上的大挂车，可由专门工厂制造，便于提高造车的技术标准；三吨左右的挂车，技术比较简单，可由群众制造，便于在极短时间内大批造出。这两种造车办法同时并举，又快又好。

好处之三，可以节约钢材。如果同制造汽车所需用的钢材比较，一辆载重四吨的解放牌汽车，大约需用三吨钢材，而造一辆同等载重的挂车，采用竹木结构，只需用五百公斤左右钢材。因此挂车造价很低。根据河南的经验，发动群众造木结构挂车，每辆造价只不过三千元左右。无论从投资上或经济效果上考虑，都是十分合宜的。

好处之四，是节约燃料，降低运输成本。论耗油，四川泸州和山西太原运输公司的经验是，一车一挂所消耗的油量，比同时开两辆单车节约十分之四；太原市一车九挂，节约油量十分之六还多。论成本，根据河北省张家口的经验，实行一车一挂，降低成本36％；一车两挂，降低成本48％；一车三挂，降低成本56％。

由于汽车列车化具有很大的优越性，已愈来愈为广大群众所赞成。他们赞誉汽车列车为“跨长龙，行万里”。人们已改变了对汽车的看法，认为汽车不仅是单车运行工具，而且是拖带列车的牵引工具，汽车列车化完全符合多快好省的要求。实践证明，它不仅是解决当前公路运输紧张的重要措施，而且成为公路运输的发展方向，也是土洋结合的最好形式，可使国家大量制造汽车同群众大量制造挂车结合起来，促使全国公路运输能力在较短的时间内获得迅速增长。1959年钢铁和农业生产较1958年将有更大的跃进，运力将更感不足。组织利用民间运输工具，贯彻“小土群”的方针，固然是解决运力不足的一个极为重要的方面，但这主要是解决县乡之间短途支线运输，对于公路干线运输，汽车列车化才是解决运力不足的主要方法。

在公路运输上推行汽车列车化，经过一年来的努力，各地都已取得不少经验，现在应当结合各地实际情况，全面推广。首先在若干适宜推行的路线上，做到定线、定车、定载，使之成为经常性的运输方式，然后再逐步改善其他线路的道路条件，普遍推行，全面实现。凡拥有运输汽车的机关企业和人民公社，也应根据各自的情况，大力推广，但必须十分注意技术操作和运输安全。至于制造挂车所需的钢材，应当提倡利用土钢土铁。许多地方的经验已经证明，把土钢土铁加以锻造、铸造，或利用球墨铸铁代替钢材，都是可行的。所需轮胎，除橡胶工厂正在努力制造供应外，也还可以用“小土群”的办法，研究利用野生胶及试制人造橡胶。总之，大造挂车，推行汽车拖挂运输以解决汽车运力不足，确实是最经济、最现实、最迅速的有效办法，大家必须重视，在1959年全面地加以推广。

本报讯　全国汽车列车化运动正在迅速发展，到1958年底已经制造挂车三万多辆，对缓和运输紧张状况起了重要作用。全国已经制成的挂车平均按载重三吨计算，相当于载重四吨的解放牌汽车二万七千多辆投入公路运输，增长现有汽车货物运输能力一半以上。

在制造挂车当中，得到了各级党政领导的极大支持。中共河北省张家口地委书记、唐山专署副专员以及一些县长都亲自抓这一工作。因此该省挂车的发展较快，截至去年12月中旬，就已制成挂车四千多辆。同时运动开展得深，面也较广，现在制造挂车已不单是交通运输部门，已经深入到厂矿、机关和县乡。

各地制造挂车，一般都采取就地取材的办法，钢材不足就用木材代替；工具不足就用手工制造和改进工具；技术上有困难就大家想办法。因此制成的挂车，有铁木结构、竹木结构和全木结构等多种。张家口交通运输局还制成了木轮挂车，经过试验鉴定，完全可以使用。河南省用桑木制成挂车弹簧。安徽淮北汽车队，从废料中找出了不少断钢板，把它一段一段焊起来，制成了竹节式钢板拖杆。

目前挂车已推行到公路客运车辆上使用。如北京、上海、青岛、沈阳等十四个城市的公共汽车已在部分路线实行拖带挂车。广东、湖南、广西等地的长途客车也拖上了挂车。挂车在货运上的使用，也已有了进一步的发展。许多地方根据特种货物运输的需要，制造了各种专用挂车。浙江省丽水制造的十八吨大挂车，可运二十公尺以上的长梢木和毛竹，适合当地特产的输出。

挂车现在已成为全国公路运输中风行的一种运输方式。汽车工人赞美汽车列车化，他们说：“列车像条龙，路路可钻通；大车能拖挂，小车不放松；拖它一两节，高山也可攻；汽车似火车，平原显威风；工人心思巧，处处奏奇功。”（附图片）

江苏省一条公路上的运粮汽车列车。

新华社记者　丁峻摄

本报讯　为了适应1959年公路运输任务大量增加的新形势，并为汽车列车化创造有利的行驶条件，全国各地已先后开展了群众性的修路运动。山区公路正削减陡坡，平原地区正在拓宽路基路面，力求晴雨通车，许多地方都在改进养路工作，保证汽车列车通行无阻。

河南省新乡专区在去年11月份内出动了一百八十万人，各级党委书记亲临前线指挥，在七天内就修建和改建了公路三千四百五十四公里，路面全部砖碴石子化。为了使工程质量达到直、平、实、宽的要求，有的地方将路基路面夯打了十二遍，磙碾了五遍，道路宽度一般为十二公尺，使满载各种物资的汽车列车往返奔驰，通行无阻。

各地在新建公路的同时，对原有公路也大力进行了改善。提出了：“叫陡坡低头，急弯伸腰，窄路展宽，桥涵加固，雨雪畅通，适应列车化”的口号。广西僮族自治区至去年11月中旬止，改善了陡坡和急弯一百二十七处，使二千二百二十一公里的公路能顺利通过汽车列车。广东韶关专区改善急弯陡坡和窄路，基本上使山区公路适应了三挂至五挂的列车行驶。江西赣南专区用各种方法加固木桥，由原来通过十吨左右提高到二十吨左右，适应了汽车列车和重型车通过的要求。

为了让汽车列车快跑多拉，各地开始建立亦工亦农的群众养路专业组织，经常养护，做到“修好一条，养好一条”。福建平和县在“人民公路人民养”的口号下，组成三百九十多人的公社养路队，分段包干，把公路养得经常平整坚实。

什么叫汽车列车化？

汽车列车化就是汽车拖挂运输。一辆汽车拖带一辆、二辆，或更多辆挂车，就称为汽车列车化。一辆汽车究竟拖带多少辆挂车和多少重量适宜，取决于很多因素：如道路情况，主车的技术性能，挂车的质量等等。例如有些干线和矿区专用线，道路和桥梁的条件好、汽车牵引力大，已实行了多辆挂车的拖挂运输，对提高汽车运输效率，降低成本都有显著效果。

连祥

一场辩论　思想解放

话说得远一点，还在1958年6月，北京市运输公司九龙山汽车场全体职工，讨论党提出的建设社会主义总路线的时候，运输公司把大闹“五化”（运输双班化，运输合理化，汽车拖挂化，保修机具化，装卸机械化）的技术措施也同时交给职工讨论。随着，一场“汽车能不能拖挂”的辩论就展开了。有少数同志对拖挂运输心里老犯嘀咕。有的说：

“咱们净破车，牵引力小，拖不起来”。有的说：“车上没有制动设备，拖上一个尾巴，东摇西晃，准保出事故”。有的说：“走平路行，爬坡有问题”。也有的说：“马路上走走行，只恐怕进不了货场仓库的大门”。还有人怕容易损坏机件，保证不了完好率。各式各样的理由都摆出来了，可是他们没有办法驳倒这样的事实：就在他们的门前，天津市运输公司的汽车挂车每天过来过去。“人家能拖，为什么我们不能拖”？党委根据大多数同志的意见，用了一辆“依发”车，拖了四个挂车，从九龙山拉了十五吨半砖，一直送到市府大楼，向正在召开的公司会员代表大会报喜。这一天，大雨滂沱，路滑、视距不清，列车仍以每小时十五至二十公里的速度，爬过了

“象来街”的坡，进了市府大楼并不算宽敞的大门，既没有出事故，也没有损坏了什么机件。一场辩论就这样结束了：保守派输了，观望派看到了活生生的事实，那些对拖挂曾经有过怀疑的人都争着要拖挂车了。

“游说六国”　大搞协作

能不能拖挂的问题解决了，可是国家一时分配不下那么多的挂车，自己动手造吧，钢材又缺乏。怎么办呢？

困难，再也难不住解放了思想的人们。党委书记、场长和几个科室负责干部一起合计了一下，务了一番虚，务出了个道理来。他们想：“如今处处都搞大协作，一个单位、一个部门、一个地区单独办不到的事情，几个单位、几个部门、几个地区组织起来，互相协作，就可以办得到，而且会办得更快更好。”随后他们就来了个“游说六国”，几个负责干部分头跑遍了附近的工厂，宣传当前运输能力和运输量之间不相适应的矛盾，把他们想造挂车遇到钢材不足的困难也告诉了兄弟工厂。道理讲清，立竿见影，仅仅在几天以内，他们就得到了兄弟工厂及时而热情的支援，搜集到了成吨的破钢废铁。材料这一关就这样闯过来了。

问题总是一个接着一个，有了材料，技工不足，大批的挂车还是短时间内造不出来。怎么办？还得到场外去想办法。他们跑到顺义县立中学，动员了几十个年轻力壮的中学生，到他们场里来勤工俭学。这些生龙活虎的小伙子跟着老师傅学，很快就学成了木工、钳工、焊工，一辆辆的挂车，在他们的手里拿出来了。

“再挂一个”　不断革命

搞拖挂最积极的要算这个场的第十二小队。这个小队担负着从东郊粮库到建国门外面粉厂的粮食供应运输，每天七百五十万斤一斤不能少。以往要完成这七百五十万斤的粮食运输，需要十八部汽车整整工作一天。开始实行一车一挂后，每部车每天比以前多拉八十吨，可以挤出六部车来支援别处的运输。

人有了劲，车也有了劲。一个时期后，司机同志感到他们的“破车”大有潜力，普遍来了个一车两挂。这样一来，七百五十万斤粮食只要六部主车拖十二个挂车就能完成任务。

挂车越拖越多，越拖经验也越多。司机同志们根据他们的体会，用“不怕慢就怕站”这句话总结了他们的拖挂经验。前一个时期拖的少，跑得快，但一遇会车就得急刹车，既不安全，起步又很费劲。后来他们一直以每小时十五到二十五公里的速度，根据车马行人的密度、道路的技术状况，分别不同路段，该快就快，该慢就慢，遇到会车只要稍一刹车就让过去了，大大减少了中途停站时间，结果比跑快车还要到达得早。

跑得慢一点，还可以再拖挂一个。最后他们实现了一车三挂。一部主车拉上三个挂车，装卸又成了问题。四个人装十二吨半货最少要四十分钟，汽车等装等卸的时间延长了，反而得不偿失。新的问题逼着他们非找新的办法不可。

巧中有巧　潜力无穷

想什么办法不让主车停下来呢？小队长丁允田和一起工作的司机为这件事绞尽了脑汁。分秒必争，时间就是吨公里。他们终于战胜了时间，让时间给他们献出了更多的车辆，这就是现在他们推行的挂车循环运输法。他们在装货和卸货的地点，一头放了三个挂车，每部主车还是带三个挂车，但把出场的时间错开，头车到了卸货地点，甩下重车，挂上空车；等到第二、第三趟列车到达时，同样也是甩重挂空，甩空挂重。这样，主车老在运行，就像铁路机车一样，甩下这一列又挂上那一列，再也不用等在货场装卸而浪费时间了。采取这个办法后，每部车的日运量从原来的三十八吨增加到一百多吨；装卸工人可以集中装卸，人员也由原来的四十多人，减少到二十多人。现在，面粉厂的七百五十万斤粮运任务，只需要三部汽车十五部挂车，工作一天就能完成了。

十二小队组织挂车循环运输的经验，为全国汽车运输部门在组织挂车运输上开辟了一条广阔的途径。可以设想，全国的汽车挂车都能像十二小队那样组织循环运输，将为国家提供多大的运力，创造多大的财富。（附图片）

苗地插图

金中

运输战线闹革新，

汽车列车似长龙，

那怕丘陵和峻岭，

世界屋脊也能行。

汽车列车显神通，

运输战线称英雄，

凭你物资千千万，

多拉快跑一扫空，

汽车列车威名大，

天南地北人人夸，

街头巷尾观奇迹，

好似火车搬了家。

汽车列车美名扬，

犹如孔雀把翼张，

人人都将挂车造，

公路运输新方向。

周国聘

汽车列车似蛟龙，

吞吐生铁肚量宏；

日夜蜿蜒公路上，

笑得高炉通脸红。