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俄罗斯 国产食品重返餐桌
市场开放以来，俄罗斯的进口食品与国产食品进行了一场激烈的阵地争夺战。10年后的今天，当你再度走进这个国家的食品店，或到朋友家餐桌前坐坐，你就可以真切地感受到俄罗斯食品工业已是“置之死地而后生”了。
食品店的变迁
 1990年记者在莫斯科进修，印象最深的是这里食品的单调和匮乏，排上个把小时的队只是为了填饱肚子。当时中国记者描写莫斯科的节日气氛，总是要上这里最大的食品店数一数香肠的品种比平时多了几样，以证明节日市场供应丰富。
 1993年记者再度来到莫斯科，那时国产食品难见踪影，货架上摆满了进口货：美国的鸡腿、意大利的奶品和面条、英国的香肠和果汁、德国的啤酒、法国的葡萄酒、芬兰的蔬菜、保加利亚的水果……几乎只剩下面包、伏特加酒和土豆等寥寥几种基本食品是俄产的。
俄罗斯食品工业的全线溃败与当时恶劣的经济环境有直接关系，为了解决民生问题，俄罗斯政府打开了国门。在潮水般涌入的进口商品面前，习惯在计划经济体制下生存的企业领导人不知所措，不懂得如何在商海中搏击。在近70年的国有经济体制下，俄罗斯人不知何谓市场。
 2000年记者第三次来到莫斯科，发现尽管外国食品仍随处可见，但国产食品重新回到了百姓餐桌，许多国产品牌已享誉全国：最畅销的维姆比尔丹公司的奶品、荣获生态奖的米高扬肉联厂的香肠、味道纯正的波罗的海牌啤酒……走进普通街区的食品店，细看商品说明和标识，记者惊异地发现，这里出售的商品80%是俄罗斯本土生产的。这10年来俄产食品是如何重新占领大半壁江山的呢？
“这就是你想要的”
在俄罗斯，维姆比尔丹食品公司塑造的那只滑稽的大耳鼠形象妇孺皆知，商标上那句“这就是你想要的”即是公司成功秘诀之所在。这家公司被誉为俄罗斯发展最快的公司，10年来它励精图治，从只租用一条流水线发展到了占领全国三分之一的果汁市场和30%的奶制品市场，它生产的J—7果汁挤走了英国的Del Monte,“乡村小屋”盒装奶赶走了意大利奶业巨头帕玛拉特。
在对维姆比尔丹公司发展调查中，记者感受最深的是该公司重视市场调查和不断调整营销策略，时时在回答“你想要什么”的问题。1992年，公司创立者根据对各大城市的市场调查结果，决定生产盒装果汁。他们租用莫斯科一家奶制品厂的灌装线，成为俄罗斯第一家盒装果汁的生产者。此前国产果汁一律为3升大玻璃罐头瓶包装，尽管质量上乘，但饮用极不方便。盒装饮料问世后销路很好，公司投入全部利润研制新产品，并购其他食品企业，同时又开辟了第二战场——奶品市场。
公司在创建之初，利用俄罗斯刚刚开放后人们的崇洋心理，使用了维姆比尔丹（Wimm—Bill—Dann）这一西化的名称并打出J—7这一洋味的商标，而在奶品商标的创意上则利用了人们对回归传统的向往和对自然食品的思念，于是“乡村小屋”的老奶奶和朴实农妇“可爱的米拉”、“奶奶的食柜”、“妙极了”相继成为维姆比尔丹公司的不同系列产品的标志。
如今维姆比尔丹公司已是俄罗斯百强企业之一，拥有14家企业，职工上万人，生产着149种果汁和266种奶品，在俄罗斯和独联体的40个城市有经销处。
“质量是唯一的”
走进米高扬肉食制品联合公司的专卖店，明亮的店堂里弥漫着熏制食品的浓郁香气，柜台前排着队。现在的莫斯科为购买食品排队实属少见，记者站在队尾与人攀谈起来。他们多是回头客，对米高扬香肠的一致评价是味道上乘、新鲜卫生、价格不高。
米高扬肉食加工厂是老字号企业，苏联时期它是生产设备最好的肉食加工厂，是克里姆林宫食品的专供企业。在90年代的经济转轨时期，它与其他企业一样被抛进了市场。由于原材料涨价和原有的产供销环节断裂，在进口食品的冲击下，1998年米高扬厂宣布破产，当地媒体惊呼俄罗斯食品工业的“骄傲”消失了。
米高扬厂最大债权人——俄罗斯埃克西姆外贸公司接管了这个企业，提出了“对于俄罗斯——质量是唯一的”这一口号，全力恢复米高扬品牌优势。公司除了对内进行大规模技术改造和对外开展广告宣传外，着重抓了以下环节：严把质量关，建立产品日送检制度；不使用防腐剂和化学增香剂，通过使用高品质原料和传统腌制方法保证食品的色香味；扩大销售网，坚持每日清晨送货和随叫随到的供货服务；为了保证产品的低价位和原材料的质量，埃克西姆公司收购了俄罗斯最大的生猪养殖基地，通过改进饲料，提高生猪出栏率，保证高品质猪肉的供应。3年来，米高扬厂日产量从五六吨发展到了一百多吨，生产出二百多个品种的肉食制品，产品不仅销往全国，而且还销往独联体国家。米高扬在市场经济中重新站了起来。
许多人认为俄罗斯食品工业的崛起得益于1998年的金融危机———卢布大幅贬值、进口商品价格平均提高4倍、外国商品的退潮使民族工业获得了复兴的机会。毋庸置疑，这是极为重要的发展条件。然而俄罗斯过去也曾有过从一美元兑换十几卢布跌到六千卢布的历史，为什么当时卢布贬值效应没能起作用？显然，国家政治形势稳定是发展生产最重要的前提。
 10年的市场经济使一部分精明的俄罗斯商人学会了“游戏规则”，他们在与外国商品的竞争中生存了下来，并逐渐壮大。但是商战并未结束，西方公司已改变策略，从单纯地运进食品，变为大量收购俄罗斯企业，推行产品本地化战略。统计数字表明，近年来外国对俄罗斯直接投资增长最快的是食品工业。
南非 有车必有停车场
在中国，越来越多的家庭正在圆汽车梦，汽车进入千家万户不再是遥远的事。但有了车却没处停，这是中国许多城市面临的一大难题，甚至在一些大城市还能听到“停车难，难于上青天”的抱怨。
记者认识的一名南非朋友访问中国回来后说，他在中国感到最不顺心的事就是行路难、停车难。有一次他去某市的一个旅游景点，为找停车场所转了近一个小时，不仅游兴大减，而且打乱了旅游行程。
开车畅通无阻停车“随心所欲”
吃穿住行囊括了一个人生活的主要内容。按现代生活的要求，如果有了路和车，但却没有供车停泊的“巢”，那么“行”的质量便无法保障。南非是个以交通发达而著称的国家，记者在南非生活工作，感到最“潇洒”的事之一就是出门时开车畅通无阻，停车“随心所欲”，几乎是走到哪儿停到哪儿，很少遇到为了找停车场四处乱转，心急火燎的情况。不管是去购物中心、机场、银行、邮局，还是去旅游景点；也不管是在办公楼，还是公寓楼，车是随到随停。停车场有的建在露天，有的建在地下，也有的建在楼顶，不少地方三者兼有，所以停车时既可露天停泊，也可“上天”或“入地”。
在停车收费方面，南非实施了高效率的电脑化科学管理。进入公共设施的停车场前，不用下车便可从栏杆旁边的电脑控制器上取下停车卡（卡上有进入的时间）。卡被取走后，栏杆自动开启。办完事离开时，把卡插入收款机，电脑马上根据停车时间的长短计算出该付多少钱，这时将硬币或纸币塞入孔内，机器会把卡吐出，退回剩余的钱。然后，在出口处把卡插入另一台机器，栏杆自动开启。整个过程不用工作人员控制，方便省时，而且公平合理，因为付费多少是根据停车时间长短来决定的。
在一些停车场，停车不到一小时不用付费。一些商场为了吸引顾客，不收停车费。在闹市区，一些马路边也可停车，车主只需把硬币塞进路边的计时器即可，最低价位是2兰特（约11·5兰特合1美元）停车45分钟，超时补交钱。在住宅区，停车不用付费。
不设计停车场项目不能开工
南非地广人稀，有足够的空地建停车场，这是南非发展汽车交通得天独厚的条件。但客观条件再好而没有主观努力，麻烦同样会出现。
在南非，私人轿车是各大城市的主要交通工具。近年来，南非的汽车数量猛增，白人家庭几乎都拥有汽车，甚至一个家庭拥有几辆汽车，黑人拥有汽车的人数也增加很快。一些大城市开始出现了车水马龙的现象，但因为有关部门高度重视停车问题，并严格规划和合理管理，所以南非没有车满为患，也没有出现有车无处停的尴尬局面。
在修建停车场问题上，南非有十分细致和严格的规定：办公楼每100平米必须有4个车位；购物中心每100平米6个车位；住宅楼每套房1个车位，每5套外加1个供来访客人用的车位；工厂每100平米4个车位；仓库每100平米2个车位；机场则根据每小时的客流量来决定车位……如果设计图纸达不到要求，项目就不能开工。开发商一旦违反规定搞“违章建筑”，不仅要被重罚，而且还要负法律责任。
既不重车轻路也不重路轻泊
去年，记者采访约翰内斯堡市长马桑多，谈到停车场建设与城市规划的关系问题。他说，公路交通是城市基础设施建设中的重中之重，而建设完善的交通网络又是一个全面系统的工程，停车场便是这个网络的重要一环。发展汽车必须与修路和配备停车场同时进行，否则今后将会遇到难以解决的棘手问题，陷入恶性循环之中。
他说，南非长期以来执行的是一项有车必有路、有车必有停车场的政策，既不能重车轻路，也不能重路轻泊。目前南非停车场的比例是根据南非的国情、经过严格科学计算后得出的，它可以在至少几十年甚至上百年内保证人们的需要。
不仅如此，有关部门还规定，停车场的修建要走在汽车发展的前面，即便今天汽车数量不多，修建商场等公共设施时也要留足停车位，哪怕这些车位暂时空闲着，否则十年或几十年后发现车位不足时，就悔之晚矣，因为那时增建停车场或拆毁这些建筑重建不仅麻烦得多，而且要花更多的钱。
马桑多最后总结说，城市规划要考虑长远，不能急功近利。为了强调这个观点，他引用了中国的一句成语——“人无远虑，必有近忧”。
记者认识的一名南非朋友访问中国回来后说，他在中国感到最不顺心的事就是行路难、停车难。有一次他去某市的一个旅游景点，为找停车场所转了近一个小时，不仅游兴大减，而且打乱了旅游行程。
开车畅通无阻停车“随心所欲”
吃穿住行囊括了一个人生活的主要内容。按现代生活的要求，如果有了路和车，但却没有供车停泊的“巢”，那么“行”的质量便无法保障。南非是个以交通发达而著称的国家，记者在南非生活工作，感到最“潇洒”的事之一就是出门时开车畅通无阻，停车“随心所欲”，几乎是走到哪儿停到哪儿，很少遇到为了找停车场四处乱转，心急火燎的情况。不管是去购物中心、机场、银行、邮局，还是去旅游景点；也不管是在办公楼，还是公寓楼，车是随到随停。停车场有的建在露天，有的建在地下，也有的建在楼顶，不少地方三者兼有，所以停车时既可露天停泊，也可“上天”或“入地”。
在停车收费方面，南非实施了高效率的电脑化科学管理。进入公共设施的停车场前，不用下车便可从栏杆旁边的电脑控制器上取下停车卡（卡上有进入的时间）。卡被取走后，栏杆自动开启。办完事离开时，把卡插入收款机，电脑马上根据停车时间的长短计算出该付多少钱，这时将硬币或纸币塞入孔内，机器会把卡吐出，退回剩余的钱。然后，在出口处把卡插入另一台机器，栏杆自动开启。整个过程不用工作人员控制，方便省时，而且公平合理，因为付费多少是根据停车时间长短来决定的。
在一些停车场，停车不到一小时不用付费。一些商场为了吸引顾客，不收停车费。在闹市区，一些马路边也可停车，车主只需把硬币塞进路边的计时器即可，最低价位是2兰特（约11·5兰特合1美元）停车45分钟，超时补交钱。在住宅区，停车不用付费。
不设计停车场项目不能开工
南非地广人稀，有足够的空地建停车场，这是南非发展汽车交通得天独厚的条件。但客观条件再好而没有主观努力，麻烦同样会出现。
在南非，私人轿车是各大城市的主要交通工具。近年来，南非的汽车数量猛增，白人家庭几乎都拥有汽车，甚至一个家庭拥有几辆汽车，黑人拥有汽车的人数也增加很快。一些大城市开始出现了车水马龙的现象，但因为有关部门高度重视停车问题，并严格规划和合理管理，所以南非没有车满为患，也没有出现有车无处停的尴尬局面。
在修建停车场问题上，南非有十分细致和严格的规定：办公楼每100平米必须有4个车位；购物中心每100平米6个车位；住宅楼每套房1个车位，每5套外加1个供来访客人用的车位；工厂每100平米4个车位；仓库每100平米2个车位；机场则根据每小时的客流量来决定车位……如果设计图纸达不到要求，项目就不能开工。开发商一旦违反规定搞“违章建筑”，不仅要被重罚，而且还要负法律责任。
既不重车轻路也不重路轻泊
去年，记者采访约翰内斯堡市长马桑多，谈到停车场建设与城市规划的关系问题。他说，公路交通是城市基础设施建设中的重中之重，而建设完善的交通网络又是一个全面系统的工程，停车场便是这个网络的重要一环。发展汽车必须与修路和配备停车场同时进行，否则今后将会遇到难以解决的棘手问题，陷入恶性循环之中。
他说，南非长期以来执行的是一项有车必有路、有车必有停车场的政策，既不能重车轻路，也不能重路轻泊。目前南非停车场的比例是根据南非的国情、经过严格科学计算后得出的，它可以在至少几十年甚至上百年内保证人们的需要。
不仅如此，有关部门还规定，停车场的修建要走在汽车发展的前面，即便今天汽车数量不多，修建商场等公共设施时也要留足停车位，哪怕这些车位暂时空闲着，否则十年或几十年后发现车位不足时，就悔之晚矣，因为那时增建停车场或拆毁这些建筑重建不仅麻烦得多，而且要花更多的钱。
马桑多最后总结说，城市规划要考虑长远，不能急功近利。为了强调这个观点，他引用了中国的一句成语——“人无远虑，必有近忧”。