本页目录（6 篇）
“喧嚣的郊区”——美国城市新形态
【英国《金融时报》8月6日文章】题：城中城（作者 克里斯托弗·帕克斯）
老城周围迅速发展起来的城市中心被称作“喧嚣的郊区”。它指的是居民人口超过10万、年增长速度为10%、但又不是当地最大的城市的地方。美国全国有50多个“喧嚣的郊区”，其中一半以上在加州。亚利桑那州菲尼克斯附近的太阳谷就有7个：钱德勒、吉尔伯特、格伦代尔、梅萨、皮奥里亚、斯科茨代尔和坦佩。西部边缘上的古德耶尔（固特异）也正在迎头赶上。那里可供开发的土地面积为6万英亩，据预测50年内它的人口将从现在的2万左右增加到32万。
有了标准名称和定义，规划人员和政治家就能比较容易理解和处理这些集中在西南部的奇怪地方了。这些地方又被称作卫星扩展区、新城、技术郊区、边缘城市和城市远郊。
从空中看，拥有300万人口的大菲尼克斯区与其它许多杂乱无章扩展的西部城市很相似：模模糊糊的赤褐色屋顶、青绿色水池、零散的公园、露天广场、黑色的高速公路。但它实际上不像看上去那样杂乱无章。投资和人口流入显然是漫无目的的，但已形成一目了然的社会经济格局。
 20世纪80年代末，加州技术公司以迅雷不及掩耳之势占领了菲尼克斯东部售价低廉的奶牛场。如今，英特尔、摩托罗拉及其同类公司占据着东部谷地的大部分地区。据大菲尼克斯经济委员会主要负责人里克·韦德尔透露，坦佩、钱德勒和吉尔伯特的结构布局与旧金山附近的硅谷相似。
梅萨曾经是摩门教飞地，如今在宗教方面已经较为融合了。但是，后期圣徒教会势力仍然存于当地机构和公司中。梅萨大约有40万人，比明尼阿波利斯和匹兹堡人口还多。西部的古德耶尔（固特异）是以落户此间的固特异轮胎公司命名的。尽管如此，这个城市的特产仍然是农产品。
斯科茨代尔是西方凭借想像力幻想出来的一个地方。具有讽刺意味的是，它的形式结构来源于该地区一个最宏伟的土木工程项目。最初这里只是一个人工牛仔城，但是因为修建控制洪涝工程，土地分割后的布局正好适合建成十几个高尔夫球场，因此现在斯科茨代尔已成为旅游和艺术中心。
位于正中间的是菲尼克斯，就像三明治中夹的肉一样。这里是政治、管理和职业服务中心，还有义务性质的棒球场和篮球体育馆。
在韦德尔看来，这种有意无意的发展变化与以往的经历是一致的。他说：“这就是沙漠发展变化的方式。”在整个干旱的西部，水是城市演化的主导因素，而大量的土地使得设计人员在进行城市规划时得心应手。
 40年来，许多“喧嚣的郊区”都从平均15平方英里的面积发展到50平方英里的规模。它们向外扩展，而不是向内扩展，真正是毫无计划、杂乱无章。
现在，菲尼克斯及其郊区和300万郊区人口占据着索诺兰沙漠大约2500平方英里的土地。当地分析家预测，到2040年，人口大约会增加到600万，大菲尼克斯可能占地1万平方英里。
在东部，郊区的发展往往比较支离破碎，对问题的反应也是支离破碎的。而在西部，一些较大的郊区可以比较容易地联合起来，采取地区规划。
菲尼克斯人已经开始以这种方式制定政策。韦德尔说，这个大都市已经把目光放在成为“一流世界市场”的目标上。它放弃了从前试图以减免征税、降低土地价格和减少行政手续等手段吸引公司的政策。过去的政策代表着此地“廉价、简捷”的形象。
要重新塑造形象，这个地区需要有一个排名在前25名的大学、全方位的国际航空服务、改进公路和运输系统及教育服务，使之超过一般标准和期望。
韦德尔说：“如果公司因为当地公立学校的水平低于平均标准而不愿在菲尼克斯投资，那么解决办法不是增加减税幅度。”
这一变化还需要菲尼克斯及其郊区通力合作。韦德尔说：“地区是美国经济体系的过渡区域，我们管理着市、州和县，但地区是经济的最重要组成部分，也是管理最薄弱的环节。”
老城周围迅速发展起来的城市中心被称作“喧嚣的郊区”。它指的是居民人口超过10万、年增长速度为10%、但又不是当地最大的城市的地方。美国全国有50多个“喧嚣的郊区”，其中一半以上在加州。亚利桑那州菲尼克斯附近的太阳谷就有7个：钱德勒、吉尔伯特、格伦代尔、梅萨、皮奥里亚、斯科茨代尔和坦佩。西部边缘上的古德耶尔（固特异）也正在迎头赶上。那里可供开发的土地面积为6万英亩，据预测50年内它的人口将从现在的2万左右增加到32万。
有了标准名称和定义，规划人员和政治家就能比较容易理解和处理这些集中在西南部的奇怪地方了。这些地方又被称作卫星扩展区、新城、技术郊区、边缘城市和城市远郊。
从空中看，拥有300万人口的大菲尼克斯区与其它许多杂乱无章扩展的西部城市很相似：模模糊糊的赤褐色屋顶、青绿色水池、零散的公园、露天广场、黑色的高速公路。但它实际上不像看上去那样杂乱无章。投资和人口流入显然是漫无目的的，但已形成一目了然的社会经济格局。
 20世纪80年代末，加州技术公司以迅雷不及掩耳之势占领了菲尼克斯东部售价低廉的奶牛场。如今，英特尔、摩托罗拉及其同类公司占据着东部谷地的大部分地区。据大菲尼克斯经济委员会主要负责人里克·韦德尔透露，坦佩、钱德勒和吉尔伯特的结构布局与旧金山附近的硅谷相似。
梅萨曾经是摩门教飞地，如今在宗教方面已经较为融合了。但是，后期圣徒教会势力仍然存于当地机构和公司中。梅萨大约有40万人，比明尼阿波利斯和匹兹堡人口还多。西部的古德耶尔（固特异）是以落户此间的固特异轮胎公司命名的。尽管如此，这个城市的特产仍然是农产品。
斯科茨代尔是西方凭借想像力幻想出来的一个地方。具有讽刺意味的是，它的形式结构来源于该地区一个最宏伟的土木工程项目。最初这里只是一个人工牛仔城，但是因为修建控制洪涝工程，土地分割后的布局正好适合建成十几个高尔夫球场，因此现在斯科茨代尔已成为旅游和艺术中心。
位于正中间的是菲尼克斯，就像三明治中夹的肉一样。这里是政治、管理和职业服务中心，还有义务性质的棒球场和篮球体育馆。
在韦德尔看来，这种有意无意的发展变化与以往的经历是一致的。他说：“这就是沙漠发展变化的方式。”在整个干旱的西部，水是城市演化的主导因素，而大量的土地使得设计人员在进行城市规划时得心应手。
 40年来，许多“喧嚣的郊区”都从平均15平方英里的面积发展到50平方英里的规模。它们向外扩展，而不是向内扩展，真正是毫无计划、杂乱无章。
现在，菲尼克斯及其郊区和300万郊区人口占据着索诺兰沙漠大约2500平方英里的土地。当地分析家预测，到2040年，人口大约会增加到600万，大菲尼克斯可能占地1万平方英里。
在东部，郊区的发展往往比较支离破碎，对问题的反应也是支离破碎的。而在西部，一些较大的郊区可以比较容易地联合起来，采取地区规划。
菲尼克斯人已经开始以这种方式制定政策。韦德尔说，这个大都市已经把目光放在成为“一流世界市场”的目标上。它放弃了从前试图以减免征税、降低土地价格和减少行政手续等手段吸引公司的政策。过去的政策代表着此地“廉价、简捷”的形象。
要重新塑造形象，这个地区需要有一个排名在前25名的大学、全方位的国际航空服务、改进公路和运输系统及教育服务，使之超过一般标准和期望。
韦德尔说：“如果公司因为当地公立学校的水平低于平均标准而不愿在菲尼克斯投资，那么解决办法不是增加减税幅度。”
这一变化还需要菲尼克斯及其郊区通力合作。韦德尔说：“地区是美国经济体系的过渡区域，我们管理着市、州和县，但地区是经济的最重要组成部分，也是管理最薄弱的环节。”
装得更多 运得更快 让航运业进入喷气发动机时代
【英国《经济学家》周刊8月4日一期文章】题：如何缩小世界
在费城海滨的一间小办公室里，一些企业家正在努力实现一个梦想。举目眺望，他们仿佛看到一只全新的船从法国起锚，横渡大西洋，正从特拉华河上迎面驶来。大西洋高速船股份有限公司正在设法筹资20亿美元，开通从美国民主摇篮费城到法国瑟堡的集装箱运输特快服务，把航运业带入喷气发动机时代。瑟堡是法国西北部一个衰落的港口，昔日曾是繁忙的越洋客轮中心。
导致客轮没落的喷气时代迄今尚未在海洋立稳脚跟。波音707喷气式飞机使航空业面貌一新，因为它比螺旋桨飞机飞得更快、更远、更高，可以避开暴风雨和湍流。装载世界大部分长途货运制成品出口（以重量计）的大型集装箱货运船最高航速为23节（26.5英里／小时），在恶劣天气条件下仅为17节。
借助货运飞机或客机货舱，空运为40%的世界贸易（以价值计）提供快速运输，但费用是海运的十倍。从亚洲向欧洲或美国空运微型芯片是可以的，但如果是重型货物就太贵了。所以诸如汽车和汽车部件、拖拉机、厨具和洗衣机等货物仍然在以人奔跑的速度进行运输。一艘满载汽车部件的船横渡大西洋需要至少一周时间，从亚洲到欧洲则需大约3周。事实上，这就把流动资金困在海上运输的货物上了。
高速船股份有限公司的快轮能够运载1400个集装箱，而现在迟缓的海上巨轮的最大载货量可达7000个。公司的目标是保证船速在任何天气情况下都能达到38节。这需要进行革命性的设计，使船能够切开波浪并浮于海水曳力之上。戴维·贾尔的这项设计已经得到批准，他原是航空学工程师，改行成了船舶设计师。贾尔先生对曳力问题的解决方案是设计能够切开高达40英尺海浪的尖形船头以及凹进去的船尾。这就在船尾形成一个波浪，防止船体吃水太深。船尾的波浪会托起船体，使它破浪前进。这种设计将使船形呈桶状，在波涛汹涌的海面也能航行得又快又稳。此项设计已经试用于小型海军舰艇和油轮试航。
高速船股份有限公司还有一个提高服务速度的措施。它采用滚装滚卸系统进行火车和轮船之间的集装箱装卸。这比起重机快得多，公司声称它使港口的货物装卸时间从16小时减少到6小时。它希望这种在一周内抵达的全程送货服务能够吸引公司客户，与4到6天抵达的空运相比，运费仅为后者的一半。
在费城海滨的一间小办公室里，一些企业家正在努力实现一个梦想。举目眺望，他们仿佛看到一只全新的船从法国起锚，横渡大西洋，正从特拉华河上迎面驶来。大西洋高速船股份有限公司正在设法筹资20亿美元，开通从美国民主摇篮费城到法国瑟堡的集装箱运输特快服务，把航运业带入喷气发动机时代。瑟堡是法国西北部一个衰落的港口，昔日曾是繁忙的越洋客轮中心。
导致客轮没落的喷气时代迄今尚未在海洋立稳脚跟。波音707喷气式飞机使航空业面貌一新，因为它比螺旋桨飞机飞得更快、更远、更高，可以避开暴风雨和湍流。装载世界大部分长途货运制成品出口（以重量计）的大型集装箱货运船最高航速为23节（26.5英里／小时），在恶劣天气条件下仅为17节。
借助货运飞机或客机货舱，空运为40%的世界贸易（以价值计）提供快速运输，但费用是海运的十倍。从亚洲向欧洲或美国空运微型芯片是可以的，但如果是重型货物就太贵了。所以诸如汽车和汽车部件、拖拉机、厨具和洗衣机等货物仍然在以人奔跑的速度进行运输。一艘满载汽车部件的船横渡大西洋需要至少一周时间，从亚洲到欧洲则需大约3周。事实上，这就把流动资金困在海上运输的货物上了。
高速船股份有限公司的快轮能够运载1400个集装箱，而现在迟缓的海上巨轮的最大载货量可达7000个。公司的目标是保证船速在任何天气情况下都能达到38节。这需要进行革命性的设计，使船能够切开波浪并浮于海水曳力之上。戴维·贾尔的这项设计已经得到批准，他原是航空学工程师，改行成了船舶设计师。贾尔先生对曳力问题的解决方案是设计能够切开高达40英尺海浪的尖形船头以及凹进去的船尾。这就在船尾形成一个波浪，防止船体吃水太深。船尾的波浪会托起船体，使它破浪前进。这种设计将使船形呈桶状，在波涛汹涌的海面也能航行得又快又稳。此项设计已经试用于小型海军舰艇和油轮试航。
高速船股份有限公司还有一个提高服务速度的措施。它采用滚装滚卸系统进行火车和轮船之间的集装箱装卸。这比起重机快得多，公司声称它使港口的货物装卸时间从16小时减少到6小时。它希望这种在一周内抵达的全程送货服务能够吸引公司客户，与4到6天抵达的空运相比，运费仅为后者的一半。
走，到南极工作去！
【英国《卫报》8月6日文章】题：这是地球上最寒冷、最与世隔绝的大陆，为什么有人想去那儿工作？（作者 塔尼亚·布兰尼根）
“南极洲这个世界上最寒冷、最与世隔绝、但又最令人兴奋的大陆提供着独特的挑战。在这种最恶劣的环境中，我们依靠斗志昂扬的钢杆安装工和修整工来保养维修支持重要科学研究的建筑和设施。轮班通常是每天12个小时，每周6天，有时甚至是7天。每天都不相同。这儿的生活与其他任何地方都不一样，所以你必须准备好迎接一切挑战。薪水按比例在15171英镑到17700英镑之间，另有南极洲工作津贴1903英镑。”
这是英国南极考察处刚刚发布的广告。数十名建筑工人正梦想着极地生活。
英国南极考察处发起了钢铁安装工的招聘活动，以期在南极大陆4个月的夏季中保养维修地处最南端的研究中心。考察处说：“尽管极地生活不利条件众多，但是招聘活动还是很受欢迎。”
虽然科学家通常全身心投入奇异现象的考察工作，但是在基地工作的后援人员的动机却不一样。很多人认为，一份四个月的合同是攒钱的好办法：起薪是一年15000英镑，食宿和服装免费，而且没地方花钱。
其他在这儿工作的人对令人惊奇的野生动物、滑雪和划雪橇充满热情。但是，英国南极考察处认为，大多数人是在寻求一生中的冒险经历。
英国南极考察处发言人琳达·卡珀在哈利站度过了3个月。她说：“对很多人来说，这是一次改变生命的经历。”
大家在紧密团结的集体里形成同志情谊。琳达·卡珀解释说：“突然间，你到了南极，只有同事可以依靠。而且你必须能够依靠他们，因为船一旦离开，你就得与其和睦相处。”
“南极洲这个世界上最寒冷、最与世隔绝、但又最令人兴奋的大陆提供着独特的挑战。在这种最恶劣的环境中，我们依靠斗志昂扬的钢杆安装工和修整工来保养维修支持重要科学研究的建筑和设施。轮班通常是每天12个小时，每周6天，有时甚至是7天。每天都不相同。这儿的生活与其他任何地方都不一样，所以你必须准备好迎接一切挑战。薪水按比例在15171英镑到17700英镑之间，另有南极洲工作津贴1903英镑。”
这是英国南极考察处刚刚发布的广告。数十名建筑工人正梦想着极地生活。
英国南极考察处发起了钢铁安装工的招聘活动，以期在南极大陆4个月的夏季中保养维修地处最南端的研究中心。考察处说：“尽管极地生活不利条件众多，但是招聘活动还是很受欢迎。”
虽然科学家通常全身心投入奇异现象的考察工作，但是在基地工作的后援人员的动机却不一样。很多人认为，一份四个月的合同是攒钱的好办法：起薪是一年15000英镑，食宿和服装免费，而且没地方花钱。
其他在这儿工作的人对令人惊奇的野生动物、滑雪和划雪橇充满热情。但是，英国南极考察处认为，大多数人是在寻求一生中的冒险经历。
英国南极考察处发言人琳达·卡珀在哈利站度过了3个月。她说：“对很多人来说，这是一次改变生命的经历。”
大家在紧密团结的集体里形成同志情谊。琳达·卡珀解释说：“突然间，你到了南极，只有同事可以依靠。而且你必须能够依靠他们，因为船一旦离开，你就得与其和睦相处。”
“喧嚣的郊区”——美国城市新形态
【英国《金融时报》8月6日文章】题：城中城（作者 克里斯托弗·帕克斯）
老城周围迅速发展起来的城市中心被称作“喧嚣的郊区”。它指的是居民人口超过10万、年增长速度为10%、但又不是当地最大的城市的地方。美国全国有50多个“喧嚣的郊区”，其中一半以上在加州。亚利桑那州菲尼克斯附近的太阳谷就有7个：钱德勒、吉尔伯特、格伦代尔、梅萨、皮奥里亚、斯科茨代尔和坦佩。西部边缘上的古德耶尔（固特异）也正在迎头赶上。那里可供开发的土地面积为6万英亩，据预测50年内它的人口将从现在的2万左右增加到32万。
有了标准名称和定义，规划人员和政治家就能比较容易理解和处理这些集中在西南部的奇怪地方了。这些地方又被称作卫星扩展区、新城、技术郊区、边缘城市和城市远郊。
从空中看，拥有300万人口的大菲尼克斯区与其它许多杂乱无章扩展的西部城市很相似：模模糊糊的赤褐色屋顶、青绿色水池、零散的公园、露天广场、黑色的高速公路。但它实际上不像看上去那样杂乱无章。投资和人口流入显然是漫无目的的，但已形成一目了然的社会经济格局。
 20世纪80年代末，加州技术公司以迅雷不及掩耳之势占领了菲尼克斯东部售价低廉的奶牛场。如今，英特尔、摩托罗拉及其同类公司占据着东部谷地的大部分地区。据大菲尼克斯经济委员会主要负责人里克·韦德尔透露，坦佩、钱德勒和吉尔伯特的结构布局与旧金山附近的硅谷相似。
梅萨曾经是摩门教飞地，如今在宗教方面已经较为融合了。但是，后期圣徒教会势力仍然存于当地机构和公司中。梅萨大约有40万人，比明尼阿波利斯和匹兹堡人口还多。西部的古德耶尔（固特异）是以落户此间的固特异轮胎公司命名的。尽管如此，这个城市的特产仍然是农产品。
斯科茨代尔是西方凭借想像力幻想出来的一个地方。具有讽刺意味的是，它的形式结构来源于该地区一个最宏伟的土木工程项目。最初这里只是一个人工牛仔城，但是因为修建控制洪涝工程，土地分割后的布局正好适合建成十几个高尔夫球场，因此现在斯科茨代尔已成为旅游和艺术中心。
位于正中间的是菲尼克斯，就像三明治中夹的肉一样。这里是政治、管理和职业服务中心，还有义务性质的棒球场和篮球体育馆。
在韦德尔看来，这种有意无意的发展变化与以往的经历是一致的。他说：“这就是沙漠发展变化的方式。”在整个干旱的西部，水是城市演化的主导因素，而大量的土地使得设计人员在进行城市规划时得心应手。
 40年来，许多“喧嚣的郊区”都从平均15平方英里的面积发展到50平方英里的规模。它们向外扩展，而不是向内扩展，真正是毫无计划、杂乱无章。
现在，菲尼克斯及其郊区和300万郊区人口占据着索诺兰沙漠大约2500平方英里的土地。当地分析家预测，到2040年，人口大约会增加到600万，大菲尼克斯可能占地1万平方英里。
在东部，郊区的发展往往比较支离破碎，对问题的反应也是支离破碎的。而在西部，一些较大的郊区可以比较容易地联合起来，采取地区规划。
菲尼克斯人已经开始以这种方式制定政策。韦德尔说，这个大都市已经把目光放在成为“一流世界市场”的目标上。它放弃了从前试图以减免征税、降低土地价格和减少行政手续等手段吸引公司的政策。过去的政策代表着此地“廉价、简捷”的形象。
要重新塑造形象，这个地区需要有一个排名在前25名的大学、全方位的国际航空服务、改进公路和运输系统及教育服务，使之超过一般标准和期望。
韦德尔说：“如果公司因为当地公立学校的水平低于平均标准而不愿在菲尼克斯投资，那么解决办法不是增加减税幅度。”
这一变化还需要菲尼克斯及其郊区通力合作。韦德尔说：“地区是美国经济体系的过渡区域，我们管理着市、州和县，但地区是经济的最重要组成部分，也是管理最薄弱的环节。”
老城周围迅速发展起来的城市中心被称作“喧嚣的郊区”。它指的是居民人口超过10万、年增长速度为10%、但又不是当地最大的城市的地方。美国全国有50多个“喧嚣的郊区”，其中一半以上在加州。亚利桑那州菲尼克斯附近的太阳谷就有7个：钱德勒、吉尔伯特、格伦代尔、梅萨、皮奥里亚、斯科茨代尔和坦佩。西部边缘上的古德耶尔（固特异）也正在迎头赶上。那里可供开发的土地面积为6万英亩，据预测50年内它的人口将从现在的2万左右增加到32万。
有了标准名称和定义，规划人员和政治家就能比较容易理解和处理这些集中在西南部的奇怪地方了。这些地方又被称作卫星扩展区、新城、技术郊区、边缘城市和城市远郊。
从空中看，拥有300万人口的大菲尼克斯区与其它许多杂乱无章扩展的西部城市很相似：模模糊糊的赤褐色屋顶、青绿色水池、零散的公园、露天广场、黑色的高速公路。但它实际上不像看上去那样杂乱无章。投资和人口流入显然是漫无目的的，但已形成一目了然的社会经济格局。
 20世纪80年代末，加州技术公司以迅雷不及掩耳之势占领了菲尼克斯东部售价低廉的奶牛场。如今，英特尔、摩托罗拉及其同类公司占据着东部谷地的大部分地区。据大菲尼克斯经济委员会主要负责人里克·韦德尔透露，坦佩、钱德勒和吉尔伯特的结构布局与旧金山附近的硅谷相似。
梅萨曾经是摩门教飞地，如今在宗教方面已经较为融合了。但是，后期圣徒教会势力仍然存于当地机构和公司中。梅萨大约有40万人，比明尼阿波利斯和匹兹堡人口还多。西部的古德耶尔（固特异）是以落户此间的固特异轮胎公司命名的。尽管如此，这个城市的特产仍然是农产品。
斯科茨代尔是西方凭借想像力幻想出来的一个地方。具有讽刺意味的是，它的形式结构来源于该地区一个最宏伟的土木工程项目。最初这里只是一个人工牛仔城，但是因为修建控制洪涝工程，土地分割后的布局正好适合建成十几个高尔夫球场，因此现在斯科茨代尔已成为旅游和艺术中心。
位于正中间的是菲尼克斯，就像三明治中夹的肉一样。这里是政治、管理和职业服务中心，还有义务性质的棒球场和篮球体育馆。
在韦德尔看来，这种有意无意的发展变化与以往的经历是一致的。他说：“这就是沙漠发展变化的方式。”在整个干旱的西部，水是城市演化的主导因素，而大量的土地使得设计人员在进行城市规划时得心应手。
 40年来，许多“喧嚣的郊区”都从平均15平方英里的面积发展到50平方英里的规模。它们向外扩展，而不是向内扩展，真正是毫无计划、杂乱无章。
现在，菲尼克斯及其郊区和300万郊区人口占据着索诺兰沙漠大约2500平方英里的土地。当地分析家预测，到2040年，人口大约会增加到600万，大菲尼克斯可能占地1万平方英里。
在东部，郊区的发展往往比较支离破碎，对问题的反应也是支离破碎的。而在西部，一些较大的郊区可以比较容易地联合起来，采取地区规划。
菲尼克斯人已经开始以这种方式制定政策。韦德尔说，这个大都市已经把目光放在成为“一流世界市场”的目标上。它放弃了从前试图以减免征税、降低土地价格和减少行政手续等手段吸引公司的政策。过去的政策代表着此地“廉价、简捷”的形象。
要重新塑造形象，这个地区需要有一个排名在前25名的大学、全方位的国际航空服务、改进公路和运输系统及教育服务，使之超过一般标准和期望。
韦德尔说：“如果公司因为当地公立学校的水平低于平均标准而不愿在菲尼克斯投资，那么解决办法不是增加减税幅度。”
这一变化还需要菲尼克斯及其郊区通力合作。韦德尔说：“地区是美国经济体系的过渡区域，我们管理着市、州和县，但地区是经济的最重要组成部分，也是管理最薄弱的环节。”
走，到南极工作去！
【英国《卫报》8月6日文章】题：这是地球上最寒冷、最与世隔绝的大陆，为什么有人想去那儿工作？（作者 塔尼亚·布兰尼根）
“南极洲这个世界上最寒冷、最与世隔绝、但又最令人兴奋的大陆提供着独特的挑战。在这种最恶劣的环境中，我们依靠斗志昂扬的钢杆安装工和修整工来保养维修支持重要科学研究的建筑和设施。轮班通常是每天12个小时，每周6天，有时甚至是7天。每天都不相同。这儿的生活与其他任何地方都不一样，所以你必须准备好迎接一切挑战。薪水按比例在15171英镑到17700英镑之间，另有南极洲工作津贴1903英镑。”
这是英国南极考察处刚刚发布的广告。数十名建筑工人正梦想着极地生活。
英国南极考察处发起了钢铁安装工的招聘活动，以期在南极大陆4个月的夏季中保养维修地处最南端的研究中心。考察处说：“尽管极地生活不利条件众多，但是招聘活动还是很受欢迎。”
虽然科学家通常全身心投入奇异现象的考察工作，但是在基地工作的后援人员的动机却不一样。很多人认为，一份四个月的合同是攒钱的好办法：起薪是一年15000英镑，食宿和服装免费，而且没地方花钱。
其他在这儿工作的人对令人惊奇的野生动物、滑雪和划雪橇充满热情。但是，英国南极考察处认为，大多数人是在寻求一生中的冒险经历。
英国南极考察处发言人琳达·卡珀在哈利站度过了3个月。她说：“对很多人来说，这是一次改变生命的经历。”
大家在紧密团结的集体里形成同志情谊。琳达·卡珀解释说：“突然间，你到了南极，只有同事可以依靠。而且你必须能够依靠他们，因为船一旦离开，你就得与其和睦相处。”
“南极洲这个世界上最寒冷、最与世隔绝、但又最令人兴奋的大陆提供着独特的挑战。在这种最恶劣的环境中，我们依靠斗志昂扬的钢杆安装工和修整工来保养维修支持重要科学研究的建筑和设施。轮班通常是每天12个小时，每周6天，有时甚至是7天。每天都不相同。这儿的生活与其他任何地方都不一样，所以你必须准备好迎接一切挑战。薪水按比例在15171英镑到17700英镑之间，另有南极洲工作津贴1903英镑。”
这是英国南极考察处刚刚发布的广告。数十名建筑工人正梦想着极地生活。
英国南极考察处发起了钢铁安装工的招聘活动，以期在南极大陆4个月的夏季中保养维修地处最南端的研究中心。考察处说：“尽管极地生活不利条件众多，但是招聘活动还是很受欢迎。”
虽然科学家通常全身心投入奇异现象的考察工作，但是在基地工作的后援人员的动机却不一样。很多人认为，一份四个月的合同是攒钱的好办法：起薪是一年15000英镑，食宿和服装免费，而且没地方花钱。
其他在这儿工作的人对令人惊奇的野生动物、滑雪和划雪橇充满热情。但是，英国南极考察处认为，大多数人是在寻求一生中的冒险经历。
英国南极考察处发言人琳达·卡珀在哈利站度过了3个月。她说：“对很多人来说，这是一次改变生命的经历。”
大家在紧密团结的集体里形成同志情谊。琳达·卡珀解释说：“突然间，你到了南极，只有同事可以依靠。而且你必须能够依靠他们，因为船一旦离开，你就得与其和睦相处。”
装得更多 运得更快 让航运业进入喷气发动机时代
【英国《经济学家》周刊8月4日一期文章】题：如何缩小世界
在费城海滨的一间小办公室里，一些企业家正在努力实现一个梦想。举目眺望，他们仿佛看到一只全新的船从法国起锚，横渡大西洋，正从特拉华河上迎面驶来。大西洋高速船股份有限公司正在设法筹资20亿美元，开通从美国民主摇篮费城到法国瑟堡的集装箱运输特快服务，把航运业带入喷气发动机时代。瑟堡是法国西北部一个衰落的港口，昔日曾是繁忙的越洋客轮中心。
导致客轮没落的喷气时代迄今尚未在海洋立稳脚跟。波音707喷气式飞机使航空业面貌一新，因为它比螺旋桨飞机飞得更快、更远、更高，可以避开暴风雨和湍流。装载世界大部分长途货运制成品出口（以重量计）的大型集装箱货运船最高航速为23节（26.5英里／小时），在恶劣天气条件下仅为17节。
借助货运飞机或客机货舱，空运为40%的世界贸易（以价值计）提供快速运输，但费用是海运的十倍。从亚洲向欧洲或美国空运微型芯片是可以的，但如果是重型货物就太贵了。所以诸如汽车和汽车部件、拖拉机、厨具和洗衣机等货物仍然在以人奔跑的速度进行运输。一艘满载汽车部件的船横渡大西洋需要至少一周时间，从亚洲到欧洲则需大约3周。事实上，这就把流动资金困在海上运输的货物上了。
高速船股份有限公司的快轮能够运载1400个集装箱，而现在迟缓的海上巨轮的最大载货量可达7000个。公司的目标是保证船速在任何天气情况下都能达到38节。这需要进行革命性的设计，使船能够切开波浪并浮于海水曳力之上。戴维·贾尔的这项设计已经得到批准，他原是航空学工程师，改行成了船舶设计师。贾尔先生对曳力问题的解决方案是设计能够切开高达40英尺海浪的尖形船头以及凹进去的船尾。这就在船尾形成一个波浪，防止船体吃水太深。船尾的波浪会托起船体，使它破浪前进。这种设计将使船形呈桶状，在波涛汹涌的海面也能航行得又快又稳。此项设计已经试用于小型海军舰艇和油轮试航。
高速船股份有限公司还有一个提高服务速度的措施。它采用滚装滚卸系统进行火车和轮船之间的集装箱装卸。这比起重机快得多，公司声称它使港口的货物装卸时间从16小时减少到6小时。它希望这种在一周内抵达的全程送货服务能够吸引公司客户，与4到6天抵达的空运相比，运费仅为后者的一半。
在费城海滨的一间小办公室里，一些企业家正在努力实现一个梦想。举目眺望，他们仿佛看到一只全新的船从法国起锚，横渡大西洋，正从特拉华河上迎面驶来。大西洋高速船股份有限公司正在设法筹资20亿美元，开通从美国民主摇篮费城到法国瑟堡的集装箱运输特快服务，把航运业带入喷气发动机时代。瑟堡是法国西北部一个衰落的港口，昔日曾是繁忙的越洋客轮中心。
导致客轮没落的喷气时代迄今尚未在海洋立稳脚跟。波音707喷气式飞机使航空业面貌一新，因为它比螺旋桨飞机飞得更快、更远、更高，可以避开暴风雨和湍流。装载世界大部分长途货运制成品出口（以重量计）的大型集装箱货运船最高航速为23节（26.5英里／小时），在恶劣天气条件下仅为17节。
借助货运飞机或客机货舱，空运为40%的世界贸易（以价值计）提供快速运输，但费用是海运的十倍。从亚洲向欧洲或美国空运微型芯片是可以的，但如果是重型货物就太贵了。所以诸如汽车和汽车部件、拖拉机、厨具和洗衣机等货物仍然在以人奔跑的速度进行运输。一艘满载汽车部件的船横渡大西洋需要至少一周时间，从亚洲到欧洲则需大约3周。事实上，这就把流动资金困在海上运输的货物上了。
高速船股份有限公司的快轮能够运载1400个集装箱，而现在迟缓的海上巨轮的最大载货量可达7000个。公司的目标是保证船速在任何天气情况下都能达到38节。这需要进行革命性的设计，使船能够切开波浪并浮于海水曳力之上。戴维·贾尔的这项设计已经得到批准，他原是航空学工程师，改行成了船舶设计师。贾尔先生对曳力问题的解决方案是设计能够切开高达40英尺海浪的尖形船头以及凹进去的船尾。这就在船尾形成一个波浪，防止船体吃水太深。船尾的波浪会托起船体，使它破浪前进。这种设计将使船形呈桶状，在波涛汹涌的海面也能航行得又快又稳。此项设计已经试用于小型海军舰艇和油轮试航。
高速船股份有限公司还有一个提高服务速度的措施。它采用滚装滚卸系统进行火车和轮船之间的集装箱装卸。这比起重机快得多，公司声称它使港口的货物装卸时间从16小时减少到6小时。它希望这种在一周内抵达的全程送货服务能够吸引公司客户，与4到6天抵达的空运相比，运费仅为后者的一半。