2001 年 6 月 27 日 · 第 4 版

【《日本经济新闻》6月25日报道】题：韩国财阀将重新扩大势力（记者桥本隆佑发自汉城）
    韩国财阀企图重新扩大势力。一方面大宇破产、现代集团解散，另一方面，三星以信息技术领域为中心，巩固了其占压倒优势的地位，从现代集团独立出来的“现代汽车集团”也在稳步发展，势力构图发生了重大变化。财阀在经济危机后的改革中，不得不向核心事业靠拢。不过，也出现了企图扩大事业领域的动向，开始形成由生存下来的企业集团主宰新经济的局面。
    蔑视重建难以取得进展的大宇汽车集团，韩国最大的汽车生产厂家——现代汽车集团顺利地扩大业绩。也可能是由于不断开发新车种的缘故，1998年现代汽车集团在国内汽车生产厂家的销售总额中占40%强（内需和出口合计），进入今年以来，其所占销售份额突破了50%。如果再加上在1999年并购的起亚汽车公司的销售份额，那么市场份额则高达80%。
    现代汽车集团率领下属的起亚汽车等于去年9月从现代集团中分离出来，并于今年4月被公正交易委员会指定为大型企业集团。
    尽管半导体市场陷入低迷状态，撤出汽车事业领域，专心致力于半导体及其它电子零部件和家用电器等产品生产的三星集团，也维持了良好的发展状况。鲜京（SK）集团也以移动通信服务事业为中心，扩大势力。上述企业都在各自的领域确保了压倒性的市场占有率。
    除了渡过经济危机后在去年以前实现了强有力的景气复苏之外，也可以说这是以事业的集中为目标的政府财阀改革取得的成果。据公正交易委员会说，30大财阀的总资产额在开始实施财阀改革的1998年年底约为470万亿韩元。伴随着改革的进展，1999年年底已下降到422万亿韩元，然而在2000年年底又恢复到437万亿韩元。
    另一方面，资产规模居第三位的LG集团因在信息通信服务领域事业进展不顺利，陷入越来越糟的困境。过去曾居第六位的双龙也陷入经营难以恢复的状况。
    韩国财阀的重组始于1997年的韩宝和起亚等中坚企业集团经营破产。经历严重的经济危机之后，大宇和现代等据认为是“大难不死”的五大财阀的一角也开始处于破产和解散的境地。这是因为，根据国际货币基金组织的“处方”，金大中政权实际上推进了解散财阀的工作。
    但是，面临着明年的总统选举，风向正在发生变化。政府根据财阀的要求，开始放宽对财阀的限制，比如灵活运用投资规定等。政府也有通过扩大投资等途径，谋求进一步搞活停滞不前的经济的目的。
    三星集团最近在每周三举行的下属公司的总经理会议上，就多边化的问题展开了积极的讨论，比如讨论“什么是有希望的新事业”等问题。
    不断有人提出这样的看法：三星集团想开拓通信服务事业。据认为，现代汽车集团也想进军钢铁领域。在政府的领导力下降，并对财阀的限制渐渐放松的情况下，各财阀为了重新扩大事业而将展开激烈的争夺。
    图片说明　韩国的半导体生产商提供了世界存储芯片的40%还多。图为三星生产的4GB动态随机存取存储器芯片。（路透社）

全球因特网方面的开支预计将继续增加
    法新社6月25日报道，美国国际数据公司（IDC）一项调查结果表明，尽管．com泡沫破灭，今后数年中全球在因特网方面的开支仍将从2000年的2200万美元增加到2005年的6900万美元。电子商务依然是推动因特网服务需求增长的主导力量。美国将构成最大的因特网服务市场。2005年以前，美国的支出占全球总支出的比率将保持在40%以上。
    康柏公司准备重新定位
    法新社6月25日报道，据《华尔街日报》报道，康柏计算机公司正准备大规模重组，将重点从生产个人电脑转为面向特定行业的包括计算机、软件和基于计算机硬件的服务在内的一揽子销售上。康柏希望到年底能满足诸如金融、电信、医疗和制造等行业的特殊需要。

【法国《费加罗报》6月25日报道】题：欧洲工业家成为布尔歇航展的大赢家
    第44届巴黎国际航空航天展览会24日落下帷幕。此次航展再次获得成功，用航展专员埃德蒙·马什盖的话说，就是“在当地引起轰动”。
    参观人数增加了10%，而参展商的数量增加更多。布尔歇航展已跻身于全球大型航展的行列，也成为国际贸易的聚会地。此次航展已经签署或预计签署的合同金额超过了640亿欧元。
    欧洲在这10天里发挥了主要的作用。因为以往在每届航展上都与波音公司对抗的空中客车公司此番赢得了竞争。诚然，芝加哥集团或多或少已决定不开战，并表示再也不想参与公布取得好成绩这样的“小把戏”。尽管如此，空中客车公司在布尔歇航展上共得到了155架飞机的定单，总金额为132亿美元，可它的美国对手只售出了3架飞机，金额为5.25亿美元。
    自年初以来，空中客车公司共获得299架飞机的定单，而它的美国竞争对手只得到173架飞机的订货。空中客车公司在2001年的目标与波音公司相同，都是争取到400架飞机订货，从目前来看，空中客车公司的任务已完成过半。不过，美国巨人还没有最后让步。波音公司负责国际关系的副总裁托马斯·皮克林24日在接受《观察家报》记者采访时指出，该公司计划大规模拓展在英国的业务。
    本届航展还将使得欧洲和美国的工业家缔结伙伴关系（如法国泰勒斯公司与加拿大雷神公司、欧洲航空防务和航天公司与美国诺思罗普—格鲁曼公司），为今后形成美欧一体化市场打下基础。从现在起，欧洲人和美国人是在更平等的基础上竞争，这与两年前的情况不同，当时欧洲航空防务和航天公司和英国航空航天系统公司正处于起步阶段。
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    在第44届巴黎航展上，参观者正在端详一架1856年由法国人制造的飞行器。据信该飞行器进行了人类第一次飞行。（美联社）

【美国《新闻周刊》5月28日一期文章】题：生存的代价——大多数公司都不是为了变革而管理的（作者　彼得·麦格拉思）
    在锐意进取的90年代末，最风光的经济理论家莫过于约瑟夫·熊彼特———1950年去世的奥地利出生的资本主义捍卫者。他的卓越贡献是什么？一项他称为“创造性破坏”的理论。这一思想是直截了当的：吐故纳新。公司就像人一样，是有生命周期的。它们出生，成长，当一个更加出色的竞争对手出现的时候，它们由于资本匮乏而死亡。
    理查德·福斯特和萨拉·卡普兰在其《创造性破坏》一书中把熊彼特的逻辑应用在由科技推动的新经济中。他们想让企业界的读者们了解：管理者视公司的生存如生命，而投资者却毫不在乎。
    两位作者说，经济变革的速度曾经比较迟缓，20年代上市公司的预期寿命是65年以上，但是1998年公司的存活时间却只有10年。
    在这种环境中，如何经营管理？福斯特和卡普兰认为，今天的公司必须接受“间断”，这个思想就是，它们所一直在做的每件事情现在都已经毫无意义。考虑一下英特尔公司：据它的主要管理者们自己说，一俟情况已经变得明确，即日本公司能够提供实质上相同的产品，而且价格较低，该公司就不得不扼杀自己赖以创业的存储芯片生意。尔后，英特尔进入了利润丰厚得多的微处理器买卖。这是一项具有明显合理性的决策，但也是一项艰难的决定。存储芯片当时构成英特尔的核心竞争能力。结果是，该公司幸存了下来，而且兴旺发展。
    福斯特和卡普兰说，公司一般都是为了生存而管理的。它们以为工商环境具有连续性。它们由于担心会损害现有的产品种类而不能引进新的产品。它们为了避免冲淡收益而放弃收购企业的机遇。它们一味地珍视理性决策和内部控制系统。它们抵制相反的信息并且经常惩罚提供这种信息的管理者。而自始至终，资本市场都专心致志地寻找和资助新的竞争对手。现有的公司无视这一事实是自取灭亡：即使它们不扼杀自己的产品种类，某个旁人也会为它们做这件事情。
    他俩断定，成功的公司是为间断性而管理的公司。变革是理所当然的。成功的公司在流动性的，甚至是模糊决策的情况下悠然自得。它的管理结构是较为扁平的。简言之，它采纳了资本市场本身的无所畏惧的态度。而且它也不必是一家新成立的，甚或年轻的企业。
    曾几何时，把工商业比作战争还是时髦的。经理们阅读孙子兵法、马基雅弗利和克劳塞维茨，以获得有关如何击败竞争对手的指导。但是，工商业在一个至关重要的方面与战争不同。在战争中优势属于防御的一方。而在新经济中，正如福斯特和卡普兰所阐明，优势却在进攻者一方。