本页目录（5 篇）
汽车创新出奇招 司机安全让人忧
【《美国新闻与世界报道》周刊文章】题：汽车２００４，你在哪里？（作
者 威廉·霍尔斯坦）
虽然驾驶一辆崭新的凯迪拉克—帝威牌汽车与在伊拉克沙漠指挥一辆参与“
沙漠风暴”行动的坦克有天壤之别，但是这两种车却拥有极其相似的高技术特征
：夜视系统。
防务承包商雷神系统公司花费了１亿美元和１４年的时间，才发现把军用热
成像技术用于民用汽车的奥秘。凯迪拉克系列即将于今秋大量推出的帝威２００
０型汽车将成为第一种携带热成像系统的汽车。
汽车小玩意儿风行
从摩托罗拉公司在２０世纪３０年代生产的收音机开始，美国人一直在为汽
车配置各种装置。但是，新出现的这股追求小玩意儿的旋风似乎是有史以来最强
劲的。一个原因是，汽车制造商彼此竞争十分激烈，他们为了吸引买主，“竞相
满足汽车的要求”，同时保持相对固定的整车价格。例如，凯迪拉克汽车就希望
夜视系统能帮助它打败在豪华车市场上独步天下的欧洲和日本名车。
追求安全常常是创新的驱动力。福特公司在它的Ｗｉｎｄｓｔａｒ微型货车
上安装了一种后保险杠停车辅助装置，利用声波定位仪帮助司机把车倒进狭小的
停车场地。车倒得愈近，辅助装置发出的嘟嘟声就愈刺耳。梅塞德斯公司即将于
３月份推出的新款运动型小轿车拥有“智能”车速控制系统——该系统能测定最
短的跟车距离（英尺），并启动半刹车功能，使汽车保持适当的距离。
追求舒适也能激发新产品。戴姆勒—克莱斯勒公司安装在其“大切诺基”吉
普车（起始价３.２万美元）内的双区温度自动控制系统，利用红外传感器探测司
机和前座乘客的表皮温度，从而使司机和前座乘客的表皮温度精确地定位在该系
统事先记录的水平。一位发言人说：“这种系统制造的温差非常大，它能把前座
乘客蒸成烤鸭而把旁边的司机冻成冰棍。”
通信和娱乐方面的特色产品也在迅猛增加。从通用汽车公司到德国宝马汽车
公司，越来越多的制造商正在提供全球定位系统，利用卫星精确地标出司机所在
的位置（误差不超过１００英尺），并通过蜂窝电话传送信息或把信息显示在屏
幕上。通用汽车公司生产的ＯｎＳｔａｒ系统是凯迪拉克新型多用途赛车“云梯
”上的标准设备，它在司机和咨询人员之间建立起联系：咨询人员通过专用蜂窝
电话网络向司机提供从方位到紧急救援方面的所有信息。福特公司下属的汽车零
部件生产商Ｖｉｓｔｅｏｎ公司刚刚宣布，它已与任天堂公司达成一项协议，把
仪表板安装在汽车的两个前座之间，这样人们就可以在仪表板上玩“超级马里奥
”等游戏。这种系统将在今年４月份上市。
司机注意力分散
许多安全专家表示，他们对汽车修配用零部件市场销售商推销的汽车改型产
品越来越感到担忧。出售电视、盒式磁带录像机甚至膝上型电脑等方向盘附属产
品的毕竟是这些汽车修配用零部件市场销售商。美国国家公路交通安全局局长马
丁内斯回忆起自己前不久在加州萨克拉门托乘坐出租车的情景：他发现司机一边
开车，一边却看着电视。只有在马丁内斯威胁说要吊销这位司机的驾驶执照以后
，他才把电视关掉。
但是，即使是制造商怀着最良好的愿望安装的装置也会影响司机驾车。公路
安全保险学会的资深副总裁伦德说，例如，假如司机转而依靠夜视仪，他们就可
能在晚上把车速开得过快。伦德还说，与此相似，假如你认为智能车速控制系统
能防止发生汽车追尾相撞事故，“你也许就会打开计算机，干些别的事”。
者 威廉·霍尔斯坦）
虽然驾驶一辆崭新的凯迪拉克—帝威牌汽车与在伊拉克沙漠指挥一辆参与“
沙漠风暴”行动的坦克有天壤之别，但是这两种车却拥有极其相似的高技术特征
：夜视系统。
防务承包商雷神系统公司花费了１亿美元和１４年的时间，才发现把军用热
成像技术用于民用汽车的奥秘。凯迪拉克系列即将于今秋大量推出的帝威２００
０型汽车将成为第一种携带热成像系统的汽车。
汽车小玩意儿风行
从摩托罗拉公司在２０世纪３０年代生产的收音机开始，美国人一直在为汽
车配置各种装置。但是，新出现的这股追求小玩意儿的旋风似乎是有史以来最强
劲的。一个原因是，汽车制造商彼此竞争十分激烈，他们为了吸引买主，“竞相
满足汽车的要求”，同时保持相对固定的整车价格。例如，凯迪拉克汽车就希望
夜视系统能帮助它打败在豪华车市场上独步天下的欧洲和日本名车。
追求安全常常是创新的驱动力。福特公司在它的Ｗｉｎｄｓｔａｒ微型货车
上安装了一种后保险杠停车辅助装置，利用声波定位仪帮助司机把车倒进狭小的
停车场地。车倒得愈近，辅助装置发出的嘟嘟声就愈刺耳。梅塞德斯公司即将于
３月份推出的新款运动型小轿车拥有“智能”车速控制系统——该系统能测定最
短的跟车距离（英尺），并启动半刹车功能，使汽车保持适当的距离。
追求舒适也能激发新产品。戴姆勒—克莱斯勒公司安装在其“大切诺基”吉
普车（起始价３.２万美元）内的双区温度自动控制系统，利用红外传感器探测司
机和前座乘客的表皮温度，从而使司机和前座乘客的表皮温度精确地定位在该系
统事先记录的水平。一位发言人说：“这种系统制造的温差非常大，它能把前座
乘客蒸成烤鸭而把旁边的司机冻成冰棍。”
通信和娱乐方面的特色产品也在迅猛增加。从通用汽车公司到德国宝马汽车
公司，越来越多的制造商正在提供全球定位系统，利用卫星精确地标出司机所在
的位置（误差不超过１００英尺），并通过蜂窝电话传送信息或把信息显示在屏
幕上。通用汽车公司生产的ＯｎＳｔａｒ系统是凯迪拉克新型多用途赛车“云梯
”上的标准设备，它在司机和咨询人员之间建立起联系：咨询人员通过专用蜂窝
电话网络向司机提供从方位到紧急救援方面的所有信息。福特公司下属的汽车零
部件生产商Ｖｉｓｔｅｏｎ公司刚刚宣布，它已与任天堂公司达成一项协议，把
仪表板安装在汽车的两个前座之间，这样人们就可以在仪表板上玩“超级马里奥
”等游戏。这种系统将在今年４月份上市。
司机注意力分散
许多安全专家表示，他们对汽车修配用零部件市场销售商推销的汽车改型产
品越来越感到担忧。出售电视、盒式磁带录像机甚至膝上型电脑等方向盘附属产
品的毕竟是这些汽车修配用零部件市场销售商。美国国家公路交通安全局局长马
丁内斯回忆起自己前不久在加州萨克拉门托乘坐出租车的情景：他发现司机一边
开车，一边却看着电视。只有在马丁内斯威胁说要吊销这位司机的驾驶执照以后
，他才把电视关掉。
但是，即使是制造商怀着最良好的愿望安装的装置也会影响司机驾车。公路
安全保险学会的资深副总裁伦德说，例如，假如司机转而依靠夜视仪，他们就可
能在晚上把车速开得过快。伦德还说，与此相似，假如你认为智能车速控制系统
能防止发生汽车追尾相撞事故，“你也许就会打开计算机，干些别的事”。
钟情卡车的劳克
【美国《商业周刊》５月３日一期报道】题：１８个车轮一齐开动——戴姆
勒—克莱斯勒公司的库尔特·劳克欲扩展其卡车部（记者凯伦·米勒发自斯图加
特）
库尔特·Ｊ·劳克一向对大玩意儿如醉如痴。８岁时，生活在斯图加特以北
的乡村，他就在邻居的农场上干活，只图有机会驾驶拖拉机。因此，当同样嗜卡
车如命的于尔根·施伦普于１９９６年聘用他去管理戴姆勒—奔驰公司的商用汽
车部门的时候，劳克欣喜若狂。他说：“有一位能够对卡车满怀激情的上司真是
太好了。”现在，每逢周末，劳克仍在戴姆勒公司的试验车道上开着１８轮卡车
过车瘾。
目前，卡车重新具有了魅力。在劳克领导下，戴姆勒—克莱斯勒公司的卡车
部在连续４年亏损后，于１９９７年恢复盈利。该卡车部１９９８年经营利润增
加了将近两倍，达到１１亿美元。
此外，劳克去年收购日产柴油机汽车公司的举动曾经引起全球轰动。后来双
方谈崩了，因为日产公司还企图将其轿车业务包括在交易之中。劳克同日产公司
的会谈引发了最新一轮产业重组。沃尔沃汽车公司今年早些时候曾试图恶意收购
其在瑞典国内的竞争对手斯卡尼阿公司，结果以获得１２.９％的股份而告终。大
众汽车公司总裁皮希正在争取股东的允许，以筹集１００亿美元以上的资金用于
汽车业中的收购。据标准—普尔公司在伦敦的研究人员韦勒斯估计，不出５年，
现有的大约３０家卡车制造厂家经过并购将减少到５家。
现年５２岁的劳克也注意别的交易，但价格必须合理。他说，瑞典的瓦伦贝
里家族一年前曾经就分享斯卡尼阿公司的股权问题同戴姆勒公司洽谈，但因要价
太高而告吹。
劳克目前把注意力集中在亚洲。亚洲仍旧是他的投资组合中的一大空白。日
本人控制着那里的市场。若收购成功，日产柴油机汽车公司本来会使戴姆勒公司
所占的亚洲市场份额从现在的不到１％增加到２０％。劳克说，如果雷诺公司决
定抛掉日产卡车部，他愿意买下。眼下，劳克想把精力集中在中国。戴姆勒—克
莱斯勒公司在那里已经有两个合作伙伴，它最终可能会把中国用作在亚洲的一个
基地，如果它能够把当地供应商的产品质量搞上去的话。
劳克希望人们以公司正在研制的新产品为依据来衡量他。在他的领导下，为
了满足兴旺的货车市场的需求，生产出一种小型城市客货两用车。他还正在寻求
各种车辆之间发动机、车轴和传输系统的共用途径。他许下诺言：“我们已经到
达一个平稳时期，我们将利用今后两三年提高车速并推出新产品。”但在此之前
，他必须先在试验车道上把车开上几次。
勒—克莱斯勒公司的库尔特·劳克欲扩展其卡车部（记者凯伦·米勒发自斯图加
特）
库尔特·Ｊ·劳克一向对大玩意儿如醉如痴。８岁时，生活在斯图加特以北
的乡村，他就在邻居的农场上干活，只图有机会驾驶拖拉机。因此，当同样嗜卡
车如命的于尔根·施伦普于１９９６年聘用他去管理戴姆勒—奔驰公司的商用汽
车部门的时候，劳克欣喜若狂。他说：“有一位能够对卡车满怀激情的上司真是
太好了。”现在，每逢周末，劳克仍在戴姆勒公司的试验车道上开着１８轮卡车
过车瘾。
目前，卡车重新具有了魅力。在劳克领导下，戴姆勒—克莱斯勒公司的卡车
部在连续４年亏损后，于１９９７年恢复盈利。该卡车部１９９８年经营利润增
加了将近两倍，达到１１亿美元。
此外，劳克去年收购日产柴油机汽车公司的举动曾经引起全球轰动。后来双
方谈崩了，因为日产公司还企图将其轿车业务包括在交易之中。劳克同日产公司
的会谈引发了最新一轮产业重组。沃尔沃汽车公司今年早些时候曾试图恶意收购
其在瑞典国内的竞争对手斯卡尼阿公司，结果以获得１２.９％的股份而告终。大
众汽车公司总裁皮希正在争取股东的允许，以筹集１００亿美元以上的资金用于
汽车业中的收购。据标准—普尔公司在伦敦的研究人员韦勒斯估计，不出５年，
现有的大约３０家卡车制造厂家经过并购将减少到５家。
现年５２岁的劳克也注意别的交易，但价格必须合理。他说，瑞典的瓦伦贝
里家族一年前曾经就分享斯卡尼阿公司的股权问题同戴姆勒公司洽谈，但因要价
太高而告吹。
劳克目前把注意力集中在亚洲。亚洲仍旧是他的投资组合中的一大空白。日
本人控制着那里的市场。若收购成功，日产柴油机汽车公司本来会使戴姆勒公司
所占的亚洲市场份额从现在的不到１％增加到２０％。劳克说，如果雷诺公司决
定抛掉日产卡车部，他愿意买下。眼下，劳克想把精力集中在中国。戴姆勒—克
莱斯勒公司在那里已经有两个合作伙伴，它最终可能会把中国用作在亚洲的一个
基地，如果它能够把当地供应商的产品质量搞上去的话。
劳克希望人们以公司正在研制的新产品为依据来衡量他。在他的领导下，为
了满足兴旺的货车市场的需求，生产出一种小型城市客货两用车。他还正在寻求
各种车辆之间发动机、车轴和传输系统的共用途径。他许下诺言：“我们已经到
达一个平稳时期，我们将利用今后两三年提高车速并推出新产品。”但在此之前
，他必须先在试验车道上把车开上几次。
丰田将与大众合作开发零部件
【《日本经济新闻》５月１８日报道】丰田汽车公司与德国大众汽车公司将
以零部件的统一为主，在广泛的领域展开合作。目前双方已开始就此进行谈判。
这两家公司将在欧洲共同开发并筹措各自生产的小轿车所需要的环保、安全型零
部件。两公司将通过零部件的通用化，大大降低生产成本。将来还有可能使汽车
的基本结构平台也实行统一。
目前，两家公司正在通过丰田汽车系统的营销商在日本出售大众汽车。另外
，丰田汽车公司与大众汽车公司在废旧车的再利用及高速公路交通系统等下一代
技术方面也在进行相互合作。而零部件的共同开发和通用化，是关系到汽车生产
的根本性战略合作，而且也可以说，双方在保持资本独立的同时，也能向日欧“
强者联合”迈进一步。
以零部件的统一为主，在广泛的领域展开合作。目前双方已开始就此进行谈判。
这两家公司将在欧洲共同开发并筹措各自生产的小轿车所需要的环保、安全型零
部件。两公司将通过零部件的通用化，大大降低生产成本。将来还有可能使汽车
的基本结构平台也实行统一。
目前，两家公司正在通过丰田汽车系统的营销商在日本出售大众汽车。另外
，丰田汽车公司与大众汽车公司在废旧车的再利用及高速公路交通系统等下一代
技术方面也在进行相互合作。而零部件的共同开发和通用化，是关系到汽车生产
的根本性战略合作，而且也可以说，双方在保持资本独立的同时，也能向日欧“
强者联合”迈进一步。
戴姆勒—克莱斯勒汽车销售势头强劲
【德新社斯图加特５月１９日电】德美汽车巨擘戴姆勒—克莱斯勒公司今天
说，由于汽车销售势头强劲，它计划在１９９９年取得比原计划更高的营业额。
在斯图加特举行的首次股东大会上，公司两总裁于尔根·施伦普和罗伯特·
伊顿预计，今年的营业总额将达到约１４００亿欧元（１５００亿美元），比１
９９８年增长６％。起初公司预计增长幅度为４％。
戴姆勒—克莱斯勒公司预计将取得的较高的营业额是基于显示强劲势头的汽
车市场资料得出的。今年头４个月，梅塞德斯汽车的销售量猛增２２％，达到３
３.２万辆。公司预计，今年这种汽车的销售量将增加８％，达到１００万辆。
与此同时，克莱斯勒制汽车的销售量增长约２％，达到约１１０万辆。今年
美国市场的总销售量可望增至１６００万辆。
施伦普还透露，戴姆勒—克莱斯勒公司正在制定生产一款面向欧洲市场的克
莱斯勒制汽车的计划。
说，由于汽车销售势头强劲，它计划在１９９９年取得比原计划更高的营业额。
在斯图加特举行的首次股东大会上，公司两总裁于尔根·施伦普和罗伯特·
伊顿预计，今年的营业总额将达到约１４００亿欧元（１５００亿美元），比１
９９８年增长６％。起初公司预计增长幅度为４％。
戴姆勒—克莱斯勒公司预计将取得的较高的营业额是基于显示强劲势头的汽
车市场资料得出的。今年头４个月，梅塞德斯汽车的销售量猛增２２％，达到３
３.２万辆。公司预计，今年这种汽车的销售量将增加８％，达到１００万辆。
与此同时，克莱斯勒制汽车的销售量增长约２％，达到约１１０万辆。今年
美国市场的总销售量可望增至１６００万辆。
施伦普还透露，戴姆勒—克莱斯勒公司正在制定生产一款面向欧洲市场的克
莱斯勒制汽车的计划。
大众公司将限制生产超级经济型汽车
【德新社德国汉诺威５月２０日电】大众汽车公司宣布，它将于今年夏天开
始限制一种超级经济型汽车的生产。这种汽车每百公里只耗油３升。
据大众公司研究部门负责人弗里德里希·尤利西斯·奎塞克说，大众汽车公
司起初打算每年只出售几千辆这种汽车。除了现在仍在计划阶段的“卢波ＴＤＩ
”型汽车外，还有两种经济型的汽车也处于计划阶段。
奎塞克说，大众公司已经研制出一种每百公里只耗油约两升的汽车，但这种
车型现在由于给其驾驶者带来太多的限制而无法投向市场。一旦这种汽车配备上
通常的设备——例如空调装置和电动窗户——其耗油量将超过每百公里３升。奎
塞克说：“我们在研制每百公里耗油２升的车型方面还有一些工作要做。”
据大众汽车公司货车研制部门负责人弗兰克·梅茨纳说，减低耗油量是大众
汽车公司最优先考虑的研制工作之一。继该公司推出柴油直接喷射系统后，大众
公司正在研制一种将安装在“卢波ＴＤＩ”型汽车上的汽油直接喷射系统。
始限制一种超级经济型汽车的生产。这种汽车每百公里只耗油３升。
据大众公司研究部门负责人弗里德里希·尤利西斯·奎塞克说，大众汽车公
司起初打算每年只出售几千辆这种汽车。除了现在仍在计划阶段的“卢波ＴＤＩ
”型汽车外，还有两种经济型的汽车也处于计划阶段。
奎塞克说，大众公司已经研制出一种每百公里只耗油约两升的汽车，但这种
车型现在由于给其驾驶者带来太多的限制而无法投向市场。一旦这种汽车配备上
通常的设备——例如空调装置和电动窗户——其耗油量将超过每百公里３升。奎
塞克说：“我们在研制每百公里耗油２升的车型方面还有一些工作要做。”
据大众汽车公司货车研制部门负责人弗兰克·梅茨纳说，减低耗油量是大众
汽车公司最优先考虑的研制工作之一。继该公司推出柴油直接喷射系统后，大众
公司正在研制一种将安装在“卢波ＴＤＩ”型汽车上的汽油直接喷射系统。