1999 年 5 月 11 日 · 第 4 版

【日本《日经产业新闻》４月２３日报道】题：汽车业出现新的贸易摩擦
    环境问题成为贸易摩擦火种的可能性越来越大。欧盟要求区域外的汽车厂家
也要达到欧洲汽车业决定的减少二氧化碳排放量的数值标准，日本的汽车业对此
表示反对，认为其要求的内容对日本汽车不利。另一方面，日本４月１日规定了
新的燃耗标准，欧美各国说“这是歧视境外车”，对新的燃耗标准表示强烈不满
。全世界将加强与环境保护有关的限制，这是确实的，它有可能被看成是实质的
非关税壁垒。
    欧洲汽车制造商协会（ＡＣＥＡ）决定了自己的目标：“到２００８年以前
，新车的平均二氧化碳排放量行驶一公里要减少到１４０克。”欧盟委员会正在
推进同境外厂家的谈判，打算在６月份召开的欧盟环境部长理事会上报告其协议
内容。如果不能达成协议，有可能从法律上要求减少二氧化碳的排放量。
    日本汽车工业会铃木副会长说：“将与欧洲的汽车业做同等的努力。”但是
，就目标值进行的谈判却难以取得进展。在以小型汽车为主的欧洲市场上，日本
车却是以附加价值高的大型卡车为中心。不是降低率的问题，而是难以接受绝对
值目标。
    透过表面的争论，可以看出背后存在日本厂家对欧洲汽车业的不信任。因为
在欧洲汽车业的主导下，针对境外汽车厂家规定了严格限制。欧盟委员会和欧洲
汽车制造商协会准备在实行限制后联合推进对限制的检测。数值目标对欧洲汽车
业的业绩及就业带来的影响也要成为检测的对象。如果检测的结果表明会对欧洲
企业界的国际竞争力造成打击，那么目标值本身可能被修改。欧盟委员会和欧洲
汽车制造商协会准备在２００８年以后提高目标值，日本方面的大厂家首脑说：
“根本不听我们的意见，一步一步地加强限制，这怎么受得了！”
    反过来，欧美对日本修改节能法的燃耗标准越来越不满。如果是以汽油为燃
料的轿车，到２０１０年度以前，燃耗要比１９９５年度降低２２.８％。但这是
平均值，实际上对以欧洲车为主的中型车的目标值要求更严格。重量为１２６６
至１５１５公斤的汽车必须减少燃耗３０％。在日本销售的欧洲车有４０％都在
这个范围内。日本车有２５％在这个范围内。欧盟委员会批评说这是日本歧视进
口车，美国也同欧盟委员会唱一个调，但日本政府反驳说：“没有歧视进口车。
”
    修改的节能法表明，如果不能达到目标，政府可以公布公司名称及罚款。通
产省说：“我们将正当评价各公司在削减燃耗方面做出的努力。”但是对罚款方
面如何规定，在执行时能否灵活处理也感到担心。
    美国政府等认为这是妨碍汽车进口的不正当措施，有可能向世界贸易组织提
起诉讼。
    不过，去评判日美欧谁说得对没有什么意义。保护环境是各发达国家最重要
的课题。

【德国《商报》４月１５日报道】题：新的求大狂——超大型越野车耗油３
０升
    欧洲的汽车经理们忧虑地注意到，美国的一种发展趋势显然使大型轿车耗油
大的老毛病重新抬头。纵令这不是大型豪华轿车，但却是市场上很畅销的越野车
。越野车的新发牌照在美国市场上占５０％还多。
    越来越大，越来越强。现在展出的福特“远足”（Ｅｘｃｕｒｓｉｏｎ）在
此达到了新的顶峰，它将成为通用汽车公司生产的雪佛莱“巨无霸”（Ｓｕｂｕ
ｒｂａｎ）的竞争对手。“远足”原本只是为商用目的设计的。然而比它小一点
的“探险者”（Ｅｘｐｅｄｉｔｉｏｎ）及福特竞争对手的成功，驱使福特也向
私人顾客供应越野型轿车。这种汽车造得很高，以至于安全专家不得不再安装第
二个保险杆，以免在发生追尾事故时将对方压扁。“远足”车身长５.８米，一跃
成为美国获准通行的最大小轿车，比已经算是巨型越野车的“巨无霸”还长２４
厘米。这种越野车有九个座，即使是美国人家里宽敞的车库也装不下。燃料箱容
量为１６７升，百公里耗油３０升。这种休闲车（ＳＵＶ）的发动装置是一个６
.８升的１０缸汽油发动机，此外还有一个５.４升和一个７.３升的８缸柴油机供
选择。福特将在７月份正式投放市场前不久公布具体的价格，专家估计每辆售价
可能在４.５万到５万美元之间。
    华尔街分析家坚信，“远足”将会畅销。根据发动机和配置的不同，这种巨
型越野车每卖出一辆，福特就获得１.５万到２万美元利润。福特公司计划每年销
售６万辆以上。
    多亏有了“探险者”和“依普拉”（Ｅｘｐｌｏｒｅｒ），底特律迪尔伯恩
的福特公司今天才会成为世界效益最好的汽车制造商。虽然越野车和小型载货汽
车只占福特销售额的五分之一，但却占其税前利润的几乎６０％（５０亿美元）
。

【美国《纽约时报》４月２日文章】题：燃料电池研制的前景与困难（作者
　米歇尔·克雷布斯）
    燃料电池是利用氢气产生电能的装置，唯一的副产品是水。这项技术正逐渐
成为未来汽车行业的新宠，是有望取代内燃机的最有前途的替代物。汽车制造商
们正力争成为首家将使用燃料电池的汽车推向市场的公司。
    燃料电池是将氢气和氧气混合进行电化反应产生电力的装置；氢气可以用容
器携带，也可利用甲醇或汽油转化。自２０世纪６０年代开始，燃料电池就已在
宇航业中得到应用，但直到２０世纪最后１０年，它才被考虑用作汽车内燃机的
替代物。现在全球大多数主要的汽车制造商都在研制燃料电池汽车，一些公司保
证在５年内将此类汽车推向市场。
    迄今为止，戴姆勒—克莱斯勒公司似乎在这一领域处于领先地位。在过去５
年中，该公司已投资了大约１４亿美元用于燃料电池研制。上月在华盛顿，戴姆
勒—克莱斯勒公司为一辆装备了燃料电池的“Ａ级”微型车“Ｎｅｃａｒ４”举
行了揭幕仪式。
    戴姆勒—克莱斯勒公司公开展示的第４款燃料电池车“Ｎｅｃａｒ４”——
“新型电动汽车”的简称——标志着重大的突破。车内装有液氢燃料的贮藏箱类
似于人们在野餐时装汤的真空瓶，它可以与电池组一起毫不惹眼地藏在车底，空
置的行李箱仍可用于存放行李。在１９９４年展示的第１款“Ｎｅｃａｒ”中，
贮藏箱和电池组占用了巨大的空间，须用整整一辆轻型车才装得下，留给人的空
间很小，更没有余地搁置行李。
    电动汽车的一次充电行驶距离从“Ｎｅｃａｒ２”的１４８英里提高到“Ｎ
ｅｃａｒ４”的２８０英里；电动汽车的一次充电行驶距离很少能超过１５０英
里。其最高时速也从“Ｎｅｃａｒ２”的区区６８英里提高到９０英里，加速性
能也有所改善。
    戴姆勒—克莱斯勒公司坚持说，它制造的燃料电池汽车将于２００４年面市
，年产量或许能达到１０万辆。
    福特汽车公司称，它将与戴姆勒—克莱斯勒公司差不多同时推出燃料电池汽
车。１月份在底特律汽车展上，福特公司展示了“Ｐ２０００”概念车，外形是
福特的“Ｃｏｎｔｏｕｒ”车。
    通用汽车公司声称，到２００４年，它将制造出可投入生产的燃料电池汽车
。通用的欧洲子公司欧宝公司于去年１０月展示了一款燃料电池微型车。
    本田、丰田和日产公司也在研制燃料电池汽车。德国的宝马公司计划于明年
推出一小批装备内燃机的大型“７—Ｓｅｒｉｅｓ”箱式小客车，车里同时装备
了燃料电池，用于为附属设备提供电能。

【德国《明星》画刊４月２２日一期报道】题：消除柴油发动机烟雾的新技
术
    多年来汽车制造商在研究一种能使柴油发动机不喷烟雾的过滤器。因为这种
烟雾含有被怀疑为致癌物质的微小碳粒子。问题在于，烟灰过滤器会很快装满这
种碳粒子，并堵住排泄口。“烧尽”的过程不能可靠地完成，因为排泄口温度不
够。现在标致／雪铁龙汽车公司找到了解决办法。它们通过“再燃烧”给排泄口
加热，并给柴油加上一种叫“Ｅｏｌｙｓ”的添加剂，使碳粒子的燃点（５００
度）降低１００度。结果是，每走约５００公里过滤器的烟灰就自己燃清，排出
的废气“像外面的空气一样干净”。创造这种奇迹的添加剂必须每８万公里补充
一次。配有这种新型烟灰过滤器的第一批汽车将于明年初开上街。

【德国《世界报》４月２１日报道】题：大众汽车将有六挡速度
    写广告词的人特别喜欢用六个挡的速度来吹嘘豪华赛车和高速轿车的体面和
独一无二。有这种“第六感觉”的传动机构不久就不再是什么特殊的东西了。费
迪南德·皮希打算向任何使用大众牌汽车的用户提供这种花钱多的技术，即使是
在最小的“鲁波”型汽车里。这种传动哲学的背后隐藏着什么含义？用户在“鲁
波”型汽车里用它有什么好处？
    如果考虑到用六挡传动机构可以降低发动机转速，从而降低油耗，明显降低
噪音，并可减少较小的发动机的磨损，那么恰恰在微型汽车里使用这种技术是有
益处的。对将来１２气缸的大众牌汽车或者庞大的８气缸汽车来说，用哪个挡来
加速每小时６０公里的速度就差别不大了。转速仍将是低的。
    另一方面，许多开汽车的人觉得人工换挡很麻烦。批评者说，日常使用六个
挡会把右手累坏的。大众汽车公司也想到了这一点。在推出人工换挡的同时，将
推出有六个挡的自动换挡汽车。这可以提高发动机的效率，减少磨损，保护环境
。
    大众汽车公司的这种革新得到了德国交通安全委员会的支持。该委员会建议
，从发动机转速为２０００转起就换更高的挡。没有转速表的汽车的司机应当遵
守这样一条简单法则：启动时用第一挡，每小时２５公里以下用第二挡，４０公
里以下用第三挡，５０公里以上就用第五挡。贯彻这一法则的人，在高速公路上
开车时必定会希望有第六挡。