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费拉里车队的冠军梦
【法国《队报》周刊３月６日一期文章】题：费拉里车队的冠军梦
今年的世界Ｆ—１汽车大奖赛又如火如荼地展开。自１９７９年舍克特夺冠
以来，费拉里车队已经有２０年与总冠军无缘了。如今，该车队拥有了梦幻组合
：车手舒马赫、经理托特和俱乐部主席迪蒙泰泽莫洛。费拉里车队多年的梦也许
今年终于可以实现了。如此说并非没有根据，让我们来检视一下车队的实力吧。
运筹帷幄的托特
让·托特：５３岁，法国人，体育管理经理。
不再是一个毫无耐性的无名小卒，不再是沙漠中掘土刨沙的苦行僧，这位昔
日巴黎—达喀尔拉力赛的宿将今日已成为运筹帷幄的元帅。他的每一个举动都会
在意大利引起议论。
托特的每一天几乎都规划好了。之所以说“几乎”，是因为他的所有约会都
用铅笔写在了纸上，然而日程安排绝不超过晚上９点。到了晚上１０点，明亮的
灯光会照亮他的思路。假期呢？１１月８天，１２月９天。这份悠闲实在难得，
对此他感到心满意足。
在６年前，托特要做的事可就多了。他有时忙得吃不上午饭，整天在意大利
人、法国人、英国人和德国人中间跑来跑去。找赞助商，与车手谈判，同体育当
局扯皮，和报界沟通，雇用人员，制定总战略，进行预算和投资，每天同车队老
板和工程师多次联系……他的正式职务为体育管理总经理，麾下４５０人。
１９９３年夏，托特来到了马拉内洛。他在每个工作人员的胸前贴上各自的
名字，清点工作开始了。费拉里车队已在三个赛季内没有获得过一个胜利，这就
是他所面临的烂摊子。新的秩序逐渐建立。“不管是多么有效率的组织，在纸上
谈论总是很容易，但实际当中就要困难得多。”托特为了实现“梦幻组合”绞尽
脑汁。他头脑中理想的组合是：车手舒马赫，技术指导布劳恩，机械设计师伯恩
。托特很会说服人，他的话并不华丽，但透着睿智。
今天，托特为车队物色到的人才很少有：波兰的电子学家，希腊的空气动力
学家。车队全面而完美了吗？托特说：“是的，确实如此。再也没有什么借口了
。”
让位于舒马赫的车手让·阿莱西认为，费拉里车队“笨重而复杂”。托特说
：“那都是过去的事了。今天，坦率地说，车队非常有效率。”费拉里车队今年
应该夺冠了。
骁勇善战的舒马赫
米歇尔·舒马赫：３０岁，德国人，车手。
在费拉里车队的试车地穆杰洛河谷，舒马赫在他的费拉里Ｆ３９９上精心计
算着每一个百分之一秒。他会抽空看巴蒂斯图塔踢球，也会给他的经纪人韦伯一
点时间。但在通常情况下，他只有在去进行肌肉锻炼时才离开赛车。托特很欣赏
他的这种敬业精神。“米歇尔认为这是不可缺少的。他是那么想做到这一点……
”
“并非是获得第三个总冠军这一点在推动我前进。代表费拉里车队夺冠有比
较特殊的意义。”赛车权威杂志《汽车体育》的妮基·劳达称赞舒马赫是“最敏
捷的车手”。阿涅利（菲亚特集团董事长、费拉里车队的后台老板）说：“如果
有了舒马赫我们还没有取胜，那肯定是我们的错。”连续三年，先是达蒙·希尔
，然后是维伦纽夫和哈基宁，他们抢走了总冠军。但是没关系，舒马赫始终是最
重量级的车手。托特说：“他最大的优点是身体条件，以及从第一圈到最后一圈
始终如一的能力。”工作，工作，还是工作。托特和舒马赫相遇、相互欣赏、相
互理解。
在费拉里王国，英雄不是手把方向盘、头戴头盔的人，而是红色的赛车。当
有错误要去承担时，车手的肩膀则成了理想的靶子。舒马赫不是很讨意大利报界
的喜欢。他没什么意大利味儿，也不太张扬。舒马赫与费拉里车队重签协议并不
只是为钱，尽管他的收入比“车队其他车手的收入总和还高”。“我又签了４年
的合同，四年里我会在这儿。”再有两次分站赛胜利，他就将成为费拉里车队最
为成功的车手。这一天指日可待，绝对没错。
久经商场的迪蒙泰泽莫洛
卢卡·迪蒙泰泽莫洛：５１岁，意大利人，费拉里俱乐部主席。托特说：“
我们的主席很有幽默感。”他也很有魅力。做一个名人家的孩子并不容易。卢卡
说：“我不得不比别人工作得更多，以便表明我不是一个受人照顾的人。”
从２６岁起，卢卡就开始在阿涅利身边工作，起初是观察员，后来成了体育
管理负责人。１９７６年，他离开了阿涅利。后者希望他在整个集团中有另外一
种命运。卢卡强调说：“我要把一切都归功于他。他给予我的是我从未敢想过的
器重、爱和机会。”
卢卡走了，不过这是为了更好地回来，是为了出去学东西。媒体、广告、公
共关系、管理等等。在菲亚特集团，在桑扎诺公司，在１９９０年的世界杯上，
在尤文图斯俱乐部。卢卡说：“我在菲亚特集团学会了一种工作方式，学到了纪
律和如何更好地选择合作者的艺术。”
１９９２年，菲亚特集团成为费拉里车队的最大股东，卢卡得到了一间很大
的办公室。作为俱乐部的主席，他掌管体育和旅游。今天，他神气十足地说：“
我既为体育的振兴感到骄傲，也为经济的复苏感到自豪。”他树立自己处理事务
的正统性，抹去一个纨绔子弟的形象，成为了一个堪称典范的管理者。同时，他
也具有外交家和政治家的风采。在介绍新型的Ｆ３９９赛车那一天，他对车队的
所有人员给予了肯定。“我们的车队安定、果断并且充满活力。”他感谢支持者
们近年来对车队的支持。他让所有的人——德国人舒马赫、爱尔兰人埃尔文、英
国人布劳恩和南非人伯恩——都学说几个意大利词。
在使费拉里车队变得极具竞争力方面，卢卡功不可没。有人说他会成为意大
利雇主联合会的主席，甚至还会成为部长。
“目标是有一个比去年更出色的赛季。其它的我什么都不说了。”这就是他
在新车介绍会上简洁有力的结束语。
祝愿费拉里车队在这个梦幻组合的率领下能够美梦成真！
今年的世界Ｆ—１汽车大奖赛又如火如荼地展开。自１９７９年舍克特夺冠
以来，费拉里车队已经有２０年与总冠军无缘了。如今，该车队拥有了梦幻组合
：车手舒马赫、经理托特和俱乐部主席迪蒙泰泽莫洛。费拉里车队多年的梦也许
今年终于可以实现了。如此说并非没有根据，让我们来检视一下车队的实力吧。
运筹帷幄的托特
让·托特：５３岁，法国人，体育管理经理。
不再是一个毫无耐性的无名小卒，不再是沙漠中掘土刨沙的苦行僧，这位昔
日巴黎—达喀尔拉力赛的宿将今日已成为运筹帷幄的元帅。他的每一个举动都会
在意大利引起议论。
托特的每一天几乎都规划好了。之所以说“几乎”，是因为他的所有约会都
用铅笔写在了纸上，然而日程安排绝不超过晚上９点。到了晚上１０点，明亮的
灯光会照亮他的思路。假期呢？１１月８天，１２月９天。这份悠闲实在难得，
对此他感到心满意足。
在６年前，托特要做的事可就多了。他有时忙得吃不上午饭，整天在意大利
人、法国人、英国人和德国人中间跑来跑去。找赞助商，与车手谈判，同体育当
局扯皮，和报界沟通，雇用人员，制定总战略，进行预算和投资，每天同车队老
板和工程师多次联系……他的正式职务为体育管理总经理，麾下４５０人。
１９９３年夏，托特来到了马拉内洛。他在每个工作人员的胸前贴上各自的
名字，清点工作开始了。费拉里车队已在三个赛季内没有获得过一个胜利，这就
是他所面临的烂摊子。新的秩序逐渐建立。“不管是多么有效率的组织，在纸上
谈论总是很容易，但实际当中就要困难得多。”托特为了实现“梦幻组合”绞尽
脑汁。他头脑中理想的组合是：车手舒马赫，技术指导布劳恩，机械设计师伯恩
。托特很会说服人，他的话并不华丽，但透着睿智。
今天，托特为车队物色到的人才很少有：波兰的电子学家，希腊的空气动力
学家。车队全面而完美了吗？托特说：“是的，确实如此。再也没有什么借口了
。”
让位于舒马赫的车手让·阿莱西认为，费拉里车队“笨重而复杂”。托特说
：“那都是过去的事了。今天，坦率地说，车队非常有效率。”费拉里车队今年
应该夺冠了。
骁勇善战的舒马赫
米歇尔·舒马赫：３０岁，德国人，车手。
在费拉里车队的试车地穆杰洛河谷，舒马赫在他的费拉里Ｆ３９９上精心计
算着每一个百分之一秒。他会抽空看巴蒂斯图塔踢球，也会给他的经纪人韦伯一
点时间。但在通常情况下，他只有在去进行肌肉锻炼时才离开赛车。托特很欣赏
他的这种敬业精神。“米歇尔认为这是不可缺少的。他是那么想做到这一点……
”
“并非是获得第三个总冠军这一点在推动我前进。代表费拉里车队夺冠有比
较特殊的意义。”赛车权威杂志《汽车体育》的妮基·劳达称赞舒马赫是“最敏
捷的车手”。阿涅利（菲亚特集团董事长、费拉里车队的后台老板）说：“如果
有了舒马赫我们还没有取胜，那肯定是我们的错。”连续三年，先是达蒙·希尔
，然后是维伦纽夫和哈基宁，他们抢走了总冠军。但是没关系，舒马赫始终是最
重量级的车手。托特说：“他最大的优点是身体条件，以及从第一圈到最后一圈
始终如一的能力。”工作，工作，还是工作。托特和舒马赫相遇、相互欣赏、相
互理解。
在费拉里王国，英雄不是手把方向盘、头戴头盔的人，而是红色的赛车。当
有错误要去承担时，车手的肩膀则成了理想的靶子。舒马赫不是很讨意大利报界
的喜欢。他没什么意大利味儿，也不太张扬。舒马赫与费拉里车队重签协议并不
只是为钱，尽管他的收入比“车队其他车手的收入总和还高”。“我又签了４年
的合同，四年里我会在这儿。”再有两次分站赛胜利，他就将成为费拉里车队最
为成功的车手。这一天指日可待，绝对没错。
久经商场的迪蒙泰泽莫洛
卢卡·迪蒙泰泽莫洛：５１岁，意大利人，费拉里俱乐部主席。托特说：“
我们的主席很有幽默感。”他也很有魅力。做一个名人家的孩子并不容易。卢卡
说：“我不得不比别人工作得更多，以便表明我不是一个受人照顾的人。”
从２６岁起，卢卡就开始在阿涅利身边工作，起初是观察员，后来成了体育
管理负责人。１９７６年，他离开了阿涅利。后者希望他在整个集团中有另外一
种命运。卢卡强调说：“我要把一切都归功于他。他给予我的是我从未敢想过的
器重、爱和机会。”
卢卡走了，不过这是为了更好地回来，是为了出去学东西。媒体、广告、公
共关系、管理等等。在菲亚特集团，在桑扎诺公司，在１９９０年的世界杯上，
在尤文图斯俱乐部。卢卡说：“我在菲亚特集团学会了一种工作方式，学到了纪
律和如何更好地选择合作者的艺术。”
１９９２年，菲亚特集团成为费拉里车队的最大股东，卢卡得到了一间很大
的办公室。作为俱乐部的主席，他掌管体育和旅游。今天，他神气十足地说：“
我既为体育的振兴感到骄傲，也为经济的复苏感到自豪。”他树立自己处理事务
的正统性，抹去一个纨绔子弟的形象，成为了一个堪称典范的管理者。同时，他
也具有外交家和政治家的风采。在介绍新型的Ｆ３９９赛车那一天，他对车队的
所有人员给予了肯定。“我们的车队安定、果断并且充满活力。”他感谢支持者
们近年来对车队的支持。他让所有的人——德国人舒马赫、爱尔兰人埃尔文、英
国人布劳恩和南非人伯恩——都学说几个意大利词。
在使费拉里车队变得极具竞争力方面，卢卡功不可没。有人说他会成为意大
利雇主联合会的主席，甚至还会成为部长。
“目标是有一个比去年更出色的赛季。其它的我什么都不说了。”这就是他
在新车介绍会上简洁有力的结束语。
祝愿费拉里车队在这个梦幻组合的率领下能够美梦成真！
Ｆ—１意欲称霸全球
【日本《读卖新闻》３月１４日报道】题：Ｆ—１的研究
一级方程式赛车（Ｆ—１）世界锦标赛７日在澳大利亚拉开战幕。本田和丰
田汽车决定参赛使人感到日本将再次掀起Ｆ—１热。今天，庞大的体育产业Ｆ—
１在亚洲展开了新战略，把巨型汽车公司都吸引进去。Ｆ—１的真正目标是“称
霸世界”。
形成新格局
每一部Ｆ—１赛车都是五颜六色，浑身上下都是用高科技武装起来的。Ｆ—
１赛车之所以能达到今天的水平，应该归功于那些专门生产赛车的工厂和意大利
专门制造赛车的费拉里公司。制造赛车的工厂大都集中在英国伦敦到牛津方圆大
约４００公里的地区，因为在那里比较容易买到制造赛车的特殊零部件。
目前，在质的方面Ｆ—１已经进入了改变的时代。因为世界上许多大的汽车
厂家都参加进来了。
过去，除一直有偿提供发动机的福特公司以外，几乎没有直接参加Ｆ—１比
赛的厂家。日本本田汽车公司使这种状况发生了变化，８０年代后期，本田的发
动机供应已经上升到第一位。本田靠“彻底的质量管理和大量积累数据进行的开
发”，使过去那些在Ｆ—１界颇具影响的厂家不得不俯首称臣。
９０年代以后，主要是欧洲的厂家提供发动机。日本的两家公司制作车身，
所以每年需要数百亿日元的费用，但是他们挑选广告效应大的车队参赛。丰田汽
车公司首次参战估计要到２００３年，届时肯定会有７个以上的厂家参赛。
在参赛发布会上，丰田公司总经理奥田硕说：“我们注重的是文化，即看重
的是驾车奔跑的乐趣。”本田公司前总经理山本信彦说：“我们想给那些年轻的
技术人员以挑战的机会。”虽然说法不一，但任何一家公司都意识到，Ｆ—１是
在“汽车业生死存亡的竞争中”给胜者提供表现机会的舞台。
实际上，Ｆ—１也有资金方面的担心，因为在欧盟内从２００７年起将禁止
做香烟广告。在以烟草公司为主要赞助商的１１个Ｆ—１车队中，有７支车队每
年获得数亿至数十亿日元的赞助。Ｆ—１主办者的想法是，“让汽车公司取代烟
草公司成为Ｆ—１的赞助商”。
作出这项策划的是国际汽车联合会副主席、Ｆ—１委员会（ＦＯＡ）主席、
Ｆ—１的最高实力人物埃克尔斯通。他前年就说：“热烈欢迎本田再次挑战Ｆ—
１赛。其它厂家也应该有兴趣。”就是说，两年前他已经设定了把汽车厂家拉入
Ｆ—１赛事的模式。
虽然他的名声并不太好（人们把他称为“独裁者”），但是他培育了一个庞
大的商业领域，杰出车手舒马赫的年收入就高达２５亿日元。
开拓新市场
今年１０月，在马来西亚将进行Ｆ—１比赛。在亚洲，除日本以外还从来没
有哪个国家举办过这样的比赛。马来西亚将花费９０亿日元修建环形赛道，马哈
蒂尔总理曾亲自为争办这项赛事而摇旗呐喊。
中国的经济特区珠海市将在明年，韩国也预定在不久的将来举办Ｆ—１比赛
。Ｆ—１的有关人士说：“Ｆ—１可以和奥运会、世界杯足球赛相提并论，是三
大体育项目之一。”
美国过去被称为“Ｆ—１的不毛之地”，明年也将举办Ｆ—１比赛。今年共
有１６站Ｆ—１比赛，其中１１站都是在欧洲举办。再过几年，Ｆ—１赛事偏重
在欧洲举办的情况肯定会有所改变。
Ｆ—１赛事要全球化，其根本原因是市场战略的需要。无论是烟草公司还是
汽车公司，都必须向有发展潜力的中国和亚洲市场扩展。另外，对汽车业来说，
美国是一个巨大的市场。
据统计，１９９８年“包括电视观众在内，全世界共有２０９个国家和地区
，超过５５２亿人次观看了Ｆ—１的比赛”。据说１９９８年的电视收视率比前
一年增加了９％。这简直是近乎天方夜谭的数字。
Ｆ—１委员会预定以电视转播费为基础，在股票公司上市。埃克尔斯通胸有
成竹地说：“上市时的时价总额将达４０亿美元。”
大汽车厂家２０００年以后都将在Ｆ—１的比赛中打出广告，Ｆ—１比赛必
将导致商业上的兴隆。
当然也并不是没有顾虑。汽车厂家参加Ｆ—１的比赛是因为考虑到能获得超
过成本的促销效果。如果它们在促销方面达不到预期效果从而撤出比赛，那么Ｆ
—１的市场就会一下子冷下来。这一直是令Ｆ—１的经营者们惴惴不安的问题。
一级方程式赛车（Ｆ—１）世界锦标赛７日在澳大利亚拉开战幕。本田和丰
田汽车决定参赛使人感到日本将再次掀起Ｆ—１热。今天，庞大的体育产业Ｆ—
１在亚洲展开了新战略，把巨型汽车公司都吸引进去。Ｆ—１的真正目标是“称
霸世界”。
形成新格局
每一部Ｆ—１赛车都是五颜六色，浑身上下都是用高科技武装起来的。Ｆ—
１赛车之所以能达到今天的水平，应该归功于那些专门生产赛车的工厂和意大利
专门制造赛车的费拉里公司。制造赛车的工厂大都集中在英国伦敦到牛津方圆大
约４００公里的地区，因为在那里比较容易买到制造赛车的特殊零部件。
目前，在质的方面Ｆ—１已经进入了改变的时代。因为世界上许多大的汽车
厂家都参加进来了。
过去，除一直有偿提供发动机的福特公司以外，几乎没有直接参加Ｆ—１比
赛的厂家。日本本田汽车公司使这种状况发生了变化，８０年代后期，本田的发
动机供应已经上升到第一位。本田靠“彻底的质量管理和大量积累数据进行的开
发”，使过去那些在Ｆ—１界颇具影响的厂家不得不俯首称臣。
９０年代以后，主要是欧洲的厂家提供发动机。日本的两家公司制作车身，
所以每年需要数百亿日元的费用，但是他们挑选广告效应大的车队参赛。丰田汽
车公司首次参战估计要到２００３年，届时肯定会有７个以上的厂家参赛。
在参赛发布会上，丰田公司总经理奥田硕说：“我们注重的是文化，即看重
的是驾车奔跑的乐趣。”本田公司前总经理山本信彦说：“我们想给那些年轻的
技术人员以挑战的机会。”虽然说法不一，但任何一家公司都意识到，Ｆ—１是
在“汽车业生死存亡的竞争中”给胜者提供表现机会的舞台。
实际上，Ｆ—１也有资金方面的担心，因为在欧盟内从２００７年起将禁止
做香烟广告。在以烟草公司为主要赞助商的１１个Ｆ—１车队中，有７支车队每
年获得数亿至数十亿日元的赞助。Ｆ—１主办者的想法是，“让汽车公司取代烟
草公司成为Ｆ—１的赞助商”。
作出这项策划的是国际汽车联合会副主席、Ｆ—１委员会（ＦＯＡ）主席、
Ｆ—１的最高实力人物埃克尔斯通。他前年就说：“热烈欢迎本田再次挑战Ｆ—
１赛。其它厂家也应该有兴趣。”就是说，两年前他已经设定了把汽车厂家拉入
Ｆ—１赛事的模式。
虽然他的名声并不太好（人们把他称为“独裁者”），但是他培育了一个庞
大的商业领域，杰出车手舒马赫的年收入就高达２５亿日元。
开拓新市场
今年１０月，在马来西亚将进行Ｆ—１比赛。在亚洲，除日本以外还从来没
有哪个国家举办过这样的比赛。马来西亚将花费９０亿日元修建环形赛道，马哈
蒂尔总理曾亲自为争办这项赛事而摇旗呐喊。
中国的经济特区珠海市将在明年，韩国也预定在不久的将来举办Ｆ—１比赛
。Ｆ—１的有关人士说：“Ｆ—１可以和奥运会、世界杯足球赛相提并论，是三
大体育项目之一。”
美国过去被称为“Ｆ—１的不毛之地”，明年也将举办Ｆ—１比赛。今年共
有１６站Ｆ—１比赛，其中１１站都是在欧洲举办。再过几年，Ｆ—１赛事偏重
在欧洲举办的情况肯定会有所改变。
Ｆ—１赛事要全球化，其根本原因是市场战略的需要。无论是烟草公司还是
汽车公司，都必须向有发展潜力的中国和亚洲市场扩展。另外，对汽车业来说，
美国是一个巨大的市场。
据统计，１９９８年“包括电视观众在内，全世界共有２０９个国家和地区
，超过５５２亿人次观看了Ｆ—１的比赛”。据说１９９８年的电视收视率比前
一年增加了９％。这简直是近乎天方夜谭的数字。
Ｆ—１委员会预定以电视转播费为基础，在股票公司上市。埃克尔斯通胸有
成竹地说：“上市时的时价总额将达４０亿美元。”
大汽车厂家２０００年以后都将在Ｆ—１的比赛中打出广告，Ｆ—１比赛必
将导致商业上的兴隆。
当然也并不是没有顾虑。汽车厂家参加Ｆ—１的比赛是因为考虑到能获得超
过成本的促销效果。如果它们在促销方面达不到预期效果从而撤出比赛，那么Ｆ
—１的市场就会一下子冷下来。这一直是令Ｆ—１的经营者们惴惴不安的问题。