本页目录（2 篇）
最杰出的经济学家
【香港《亚洲华尔街日报》１月１８日文章】题：一千年中最杰出的经济学
家（作者 肯巴·邓纳姆）
每一种伟大的思想都离不开实际提出这种思想的人。那么，在这一千年中，
最有影响的经济思想家是谁呢？是谁的思想从根本上改变了传统的观念呢？是谁
的观点改变了千百万人的思想和生活呢？下面按照年代顺序介绍其中的几位：
圣·托马斯·阿奎那（１２２５—１２７４）
职业：神学家和哲学家
圣·托马斯是中世纪教会中最重要的人物之一。他试图使神学同当时经济状
况相适应。托马斯是意大利人，他不相信财富是正常的和有益的，而认为这是凡
人另一个不完美之处。他承认产权，但又认为，没有产权的人偷窃是可以接受的
。他认为贸易是不正常的现象，但在一个不完美的世界上，贸易又是不可避免的
。在他看来，如果商人做买卖的目的是维持家庭生活，如果所买卖的东西对国家
有好处，这样的贸易就是有道理的。他还认为，如果某件东西的售价超过了它的
实际价值，那是人为的法律的一个方面。但如果不这样做卖主就要遭受损失，他
就支持这样做。他还认为，贷款收利息是没道理的。
伊本·哈勒敦（１３３２—１４０６）
职业：历史学家，社会科学家，政治活动家
哈勒敦在其主要著作中提出的主张同伊斯兰教的主流经济思想截然不同。一
些历史学家认为，出生在突尼斯的哈勒敦是第一个承认经济和政治之间有协同作
用的中世纪思想家。他在《历史导论》一书中对政权和经济的兴起、成熟和衰落
的周期性做了深入、清晰的分析。他说，正常的经济产生于基本的需求和社会的
团结。一旦生产力过剩，社会凝聚力就会减弱，人就会堕落，这往往是追求享乐
所致。因此，一个国家的经济是不可能长期维持下去的。
亚当·斯密（１７２３—１７９０）
职业：经济学家，苏格兰格拉斯哥大学道德哲学（即伦理学）教授
斯密所著《国民财富的性质和原因的研究》（简称《国富论》）堪称资本主
义的宣言，尽管“资本主义”一词又过了一个世纪才出现。在这部具有奠基性质
的著作中，斯密这位以古典经济学之父著称的苏格兰人说，行会限制、垄断和贸
易壁垒是繁荣和健全的经济的障碍。斯密的理论后来被称作自由放任的经济学。
他认为，如果政府取消对人民和商业的限制，让他们追求自己的私利，“一只无
形的手”就会导致更有效的劳动分工，并指导经济以更高的速度增长。斯密的主
张同重商主义截然不同。重商主义认为对工业和贸易的控制是促进国家经济利益
的最有效办法。
约翰·穆勒（１８０６—１８７３）
职业：经济学家和哲学家
穆勒以古典学派最后一位伟大的经济学家著称。他提倡那些他认为同个人自
由最为一致的政策。他写道，社会和政治的专制可能会危及自由。他所著的《政
治经济学原理》一书指出，经济法则的基础是生产，而不是分配。然而在收入的
分配是否不可避免地由市场决定这一问题上，穆勒（英国人）偏离了古典经济学
家的观点。他认为，市场能够分配资源，但不能分配收入，因此社会必须干预。
他不喜欢资本主义，但他承认资本主义的活力。同样地，他不是个社会主义者，
但他却研究了马克思以前的社会主义理论，并曾设法改善劳动人民的处境。
卡尔·马克思（１８１８—１８８３）
职业：社会学家和革命家
《共产党宣言》的结尾激励工人们说：“无产阶级在斗争中失去的只是锁链
，他们得到的将是整个世界。全世界无产者，联合起来！”《共产党宣言》是马
克思和恩格斯在１８４８年合著的。他们在这一著作中预言，资本主义将导致革
命。出生在德国的马克思认为，新兴的资本主义和欧洲各地爆发的革命是历史演
进的一个阶段。他说，历史由阶级斗争的不同阶段组成。封建主义现已让位于资
本主义，工业革命就是证明。然后，资本家将会在贪婪的本性和竞争的驱使下剥
削工人，工人们将得不到他们应得的那一份劳动成果。最后，无产阶级或是工人
阶级将起来造反，夺取生产工具，实行社会主义。一旦私人财产废除了，理想的
、无阶级的社会——共产主义就会实现。
莱昂·瓦尔拉斯（１８３４—１９１０）
职业：经济学家
瓦尔拉斯是边际学派的奠基人之一。他认为，价格取决于顾客的需求水平，
而不像古典经济学家所认为的那样仅仅取决于生产成本。边际效用价值学说为当
代的宏观经济学提供了有关供求关系的基本理论。瓦尔拉斯（法国人）最著名的
成就是用数学方程式把生产、交换、货币和资本的理论联系起来。他的一般均衡
理论后来成为“瓦尔拉斯一般均衡说”，至今仍是现代经济学的重要部分。
约翰·凯恩斯（１８８３—１９４６）
职业：经济学家、金融家和评论家
凯恩斯在其１９３６年发表的《就业、利息和货币通论》中建议政府经常干
预市场，并在经济衰退期间实行赤字开支和灵活的财政政策。这位英国经济学家
的理论在大萧条期间国际货币体系陷于崩溃之时起了很大的作用。在１９３４和
１９３５年间，欧洲各国政府增加了失业救济，提高了政府雇员的薪水，并对住
房建设给予补贴。这些措施提高了消费者的信心，使欧洲各国摆脱了衰退。凯恩
斯的经济理论对罗斯福总统的“新政”有一定影响。罗斯福的“新政”通过贷款
给银行、帮助企业和农民渡过危机、增加公共工程开支以扩大就业等措施，对振
兴美国经济起了有益的作用。
密尔顿·弗里德曼（１９１２—）
职业：经济学家，芝加哥大学教授
弗里德曼是芝加哥学派的领袖。该学派强调货币和自由市场的重要性。１９
７６年他曾因其货币主义著作获诺贝尔奖。他说货币供应量的变化先于、而不是
晚于总的经济状况的变化。２０世纪５０年代以来，弗里德曼是凯恩斯干预理论
的主要反对者。他主张，所有社会福利计划都应取消，而代之以负所得税。他认
为，最低工资法和工会垄断法只会加剧对穷人的剥削。他说，任意采取的财政和
货币政策更可能干预、而不是改进经济的运转。他说，在经济中，在任何特定时
间，都会有一些力量（如劳工市场结构和失业保险法）在起作用，它们将导致自
然失业率。
题图从左至右为：圣·托马斯·阿奎那、亚当·斯密、约翰·穆勒、卡尔·
马克思、莱昂·瓦尔拉斯、约翰·凯恩斯、密尔顿·弗里德曼
家（作者 肯巴·邓纳姆）
每一种伟大的思想都离不开实际提出这种思想的人。那么，在这一千年中，
最有影响的经济思想家是谁呢？是谁的思想从根本上改变了传统的观念呢？是谁
的观点改变了千百万人的思想和生活呢？下面按照年代顺序介绍其中的几位：
圣·托马斯·阿奎那（１２２５—１２７４）
职业：神学家和哲学家
圣·托马斯是中世纪教会中最重要的人物之一。他试图使神学同当时经济状
况相适应。托马斯是意大利人，他不相信财富是正常的和有益的，而认为这是凡
人另一个不完美之处。他承认产权，但又认为，没有产权的人偷窃是可以接受的
。他认为贸易是不正常的现象，但在一个不完美的世界上，贸易又是不可避免的
。在他看来，如果商人做买卖的目的是维持家庭生活，如果所买卖的东西对国家
有好处，这样的贸易就是有道理的。他还认为，如果某件东西的售价超过了它的
实际价值，那是人为的法律的一个方面。但如果不这样做卖主就要遭受损失，他
就支持这样做。他还认为，贷款收利息是没道理的。
伊本·哈勒敦（１３３２—１４０６）
职业：历史学家，社会科学家，政治活动家
哈勒敦在其主要著作中提出的主张同伊斯兰教的主流经济思想截然不同。一
些历史学家认为，出生在突尼斯的哈勒敦是第一个承认经济和政治之间有协同作
用的中世纪思想家。他在《历史导论》一书中对政权和经济的兴起、成熟和衰落
的周期性做了深入、清晰的分析。他说，正常的经济产生于基本的需求和社会的
团结。一旦生产力过剩，社会凝聚力就会减弱，人就会堕落，这往往是追求享乐
所致。因此，一个国家的经济是不可能长期维持下去的。
亚当·斯密（１７２３—１７９０）
职业：经济学家，苏格兰格拉斯哥大学道德哲学（即伦理学）教授
斯密所著《国民财富的性质和原因的研究》（简称《国富论》）堪称资本主
义的宣言，尽管“资本主义”一词又过了一个世纪才出现。在这部具有奠基性质
的著作中，斯密这位以古典经济学之父著称的苏格兰人说，行会限制、垄断和贸
易壁垒是繁荣和健全的经济的障碍。斯密的理论后来被称作自由放任的经济学。
他认为，如果政府取消对人民和商业的限制，让他们追求自己的私利，“一只无
形的手”就会导致更有效的劳动分工，并指导经济以更高的速度增长。斯密的主
张同重商主义截然不同。重商主义认为对工业和贸易的控制是促进国家经济利益
的最有效办法。
约翰·穆勒（１８０６—１８７３）
职业：经济学家和哲学家
穆勒以古典学派最后一位伟大的经济学家著称。他提倡那些他认为同个人自
由最为一致的政策。他写道，社会和政治的专制可能会危及自由。他所著的《政
治经济学原理》一书指出，经济法则的基础是生产，而不是分配。然而在收入的
分配是否不可避免地由市场决定这一问题上，穆勒（英国人）偏离了古典经济学
家的观点。他认为，市场能够分配资源，但不能分配收入，因此社会必须干预。
他不喜欢资本主义，但他承认资本主义的活力。同样地，他不是个社会主义者，
但他却研究了马克思以前的社会主义理论，并曾设法改善劳动人民的处境。
卡尔·马克思（１８１８—１８８３）
职业：社会学家和革命家
《共产党宣言》的结尾激励工人们说：“无产阶级在斗争中失去的只是锁链
，他们得到的将是整个世界。全世界无产者，联合起来！”《共产党宣言》是马
克思和恩格斯在１８４８年合著的。他们在这一著作中预言，资本主义将导致革
命。出生在德国的马克思认为，新兴的资本主义和欧洲各地爆发的革命是历史演
进的一个阶段。他说，历史由阶级斗争的不同阶段组成。封建主义现已让位于资
本主义，工业革命就是证明。然后，资本家将会在贪婪的本性和竞争的驱使下剥
削工人，工人们将得不到他们应得的那一份劳动成果。最后，无产阶级或是工人
阶级将起来造反，夺取生产工具，实行社会主义。一旦私人财产废除了，理想的
、无阶级的社会——共产主义就会实现。
莱昂·瓦尔拉斯（１８３４—１９１０）
职业：经济学家
瓦尔拉斯是边际学派的奠基人之一。他认为，价格取决于顾客的需求水平，
而不像古典经济学家所认为的那样仅仅取决于生产成本。边际效用价值学说为当
代的宏观经济学提供了有关供求关系的基本理论。瓦尔拉斯（法国人）最著名的
成就是用数学方程式把生产、交换、货币和资本的理论联系起来。他的一般均衡
理论后来成为“瓦尔拉斯一般均衡说”，至今仍是现代经济学的重要部分。
约翰·凯恩斯（１８８３—１９４６）
职业：经济学家、金融家和评论家
凯恩斯在其１９３６年发表的《就业、利息和货币通论》中建议政府经常干
预市场，并在经济衰退期间实行赤字开支和灵活的财政政策。这位英国经济学家
的理论在大萧条期间国际货币体系陷于崩溃之时起了很大的作用。在１９３４和
１９３５年间，欧洲各国政府增加了失业救济，提高了政府雇员的薪水，并对住
房建设给予补贴。这些措施提高了消费者的信心，使欧洲各国摆脱了衰退。凯恩
斯的经济理论对罗斯福总统的“新政”有一定影响。罗斯福的“新政”通过贷款
给银行、帮助企业和农民渡过危机、增加公共工程开支以扩大就业等措施，对振
兴美国经济起了有益的作用。
密尔顿·弗里德曼（１９１２—）
职业：经济学家，芝加哥大学教授
弗里德曼是芝加哥学派的领袖。该学派强调货币和自由市场的重要性。１９
７６年他曾因其货币主义著作获诺贝尔奖。他说货币供应量的变化先于、而不是
晚于总的经济状况的变化。２０世纪５０年代以来，弗里德曼是凯恩斯干预理论
的主要反对者。他主张，所有社会福利计划都应取消，而代之以负所得税。他认
为，最低工资法和工会垄断法只会加剧对穷人的剥削。他说，任意采取的财政和
货币政策更可能干预、而不是改进经济的运转。他说，在经济中，在任何特定时
间，都会有一些力量（如劳工市场结构和失业保险法）在起作用，它们将导致自
然失业率。
题图从左至右为：圣·托马斯·阿奎那、亚当·斯密、约翰·穆勒、卡尔·
马克思、莱昂·瓦尔拉斯、约翰·凯恩斯、密尔顿·弗里德曼
百舸争流 尽显英雄本色（九）
沃尔夫和甘沃尔：黄金搭档
斯蒂芬·沃尔夫和拉凯什·甘沃尔在１９９６年冒险接管合众国航空集团的
时候，航空业的大多数人早就对这家陷入困境的公司失去了信心。但沃尔夫和甘
沃尔努力工作，扭转了公司一路下滑的趋势。他们改变航线，精简工作人员，制
定了精明的、放眼未来的战略。现在，合众国航空集团已经可与大的航空公司相
抗衡。它拥有跨越大西洋的航线和一些最先进的飞机。在多年的严重亏损以后，
收入又出现增长。不仅如此，合众国航空集团的股票自他们接管公司以来已从２
０美元涨至５０美元。
５７岁的沃尔夫和４５岁的甘沃尔是怎么取得这些成绩的呢？他们在联合航
空公司就是以同样的办法扭转了公司的困境。去年１１月出任合众国航空集团首
席执行官的甘沃尔负责具体事务。他沉迷于装载系数和其他提高效率的措施。而
仍然担任董事长的沃尔夫负责制定总体战略，往来于世界各地以达成交易。他们
之间的合作可以追溯到１９９２年，当时沃尔夫任命甘沃尔掌管联合航空公司的
计划工作。后来沃尔夫被迫离开联合航空公司，甘沃尔也随他而去。
现在，这一对搭档又把赌注押在了去年６月创办的新的区域性航空公司梅特
罗杰特航空公司上。两三年前，几乎没人会相信几近破产的合众国航空集团能够
生存至今——更别说能兴旺发展了。但那是在这一对搭档到来之前。
皮 希：小型汽车巨子
自从１９９３年在大众汽车公司大权在握以来——当时这家德国汽车制造公
司每年亏损额高达１１亿美元——费迪南德·皮希就一直苦心经营这个一度由他
的父亲管理的公司，并把它变成一个全球性的强大公司。今年，该公司的利润估
计将增加６０％，达到１３亿美元，销售额高达７５０亿美元。
现年６１岁的皮希对汽车疯狂着迷，尤其喜欢自己动手修理发动机。即使在
他实行一个大刀阔斧的削减成本计划时，他仍把一些活力注入到这个销量巨大的
汽车制造公司。例如，他把基本平台的数量从１６个减少到４个，并且使西亚特
牌和斯柯达牌汽车的销售情况好转。如今，皮希可以把注意力集中在新产品上面
，如１９９７年推出的令人吃惊的轰动一时的家庭轿车以及１９９８年在欧洲风
行的帕萨特牌和卢波牌微型汽车。但什么汽车的风头都赶不上他推出的新款甲壳
虫汽车。这款价值１.６４２５万美元、外形极其可爱的高科技型小汽车使大众汽
车公司在美国重新找回了市场。
皮希挺进超豪华型汽车市场的大胆举动——他在１９９８年买下意大利运动
型轿车生产商兰博基尼汽车公司和布加蒂汽车公司——使大众汽车变得丰富多彩
，但这的确导致了一个非常引人注目的错误：在以令人吃惊的６.４亿美元价格争
购劳斯莱斯汽车有限公司时，皮希没有充分做好准备工作，最终把使用劳斯莱斯
品牌的权利拱手让给对手宝马汽车公司。大众公司最后只得到在２００２年以后
使用知名度较小的本特利汽车品牌的权利。（九）
斯蒂芬·沃尔夫和拉凯什·甘沃尔在１９９６年冒险接管合众国航空集团的
时候，航空业的大多数人早就对这家陷入困境的公司失去了信心。但沃尔夫和甘
沃尔努力工作，扭转了公司一路下滑的趋势。他们改变航线，精简工作人员，制
定了精明的、放眼未来的战略。现在，合众国航空集团已经可与大的航空公司相
抗衡。它拥有跨越大西洋的航线和一些最先进的飞机。在多年的严重亏损以后，
收入又出现增长。不仅如此，合众国航空集团的股票自他们接管公司以来已从２
０美元涨至５０美元。
５７岁的沃尔夫和４５岁的甘沃尔是怎么取得这些成绩的呢？他们在联合航
空公司就是以同样的办法扭转了公司的困境。去年１１月出任合众国航空集团首
席执行官的甘沃尔负责具体事务。他沉迷于装载系数和其他提高效率的措施。而
仍然担任董事长的沃尔夫负责制定总体战略，往来于世界各地以达成交易。他们
之间的合作可以追溯到１９９２年，当时沃尔夫任命甘沃尔掌管联合航空公司的
计划工作。后来沃尔夫被迫离开联合航空公司，甘沃尔也随他而去。
现在，这一对搭档又把赌注押在了去年６月创办的新的区域性航空公司梅特
罗杰特航空公司上。两三年前，几乎没人会相信几近破产的合众国航空集团能够
生存至今——更别说能兴旺发展了。但那是在这一对搭档到来之前。
皮 希：小型汽车巨子
自从１９９３年在大众汽车公司大权在握以来——当时这家德国汽车制造公
司每年亏损额高达１１亿美元——费迪南德·皮希就一直苦心经营这个一度由他
的父亲管理的公司，并把它变成一个全球性的强大公司。今年，该公司的利润估
计将增加６０％，达到１３亿美元，销售额高达７５０亿美元。
现年６１岁的皮希对汽车疯狂着迷，尤其喜欢自己动手修理发动机。即使在
他实行一个大刀阔斧的削减成本计划时，他仍把一些活力注入到这个销量巨大的
汽车制造公司。例如，他把基本平台的数量从１６个减少到４个，并且使西亚特
牌和斯柯达牌汽车的销售情况好转。如今，皮希可以把注意力集中在新产品上面
，如１９９７年推出的令人吃惊的轰动一时的家庭轿车以及１９９８年在欧洲风
行的帕萨特牌和卢波牌微型汽车。但什么汽车的风头都赶不上他推出的新款甲壳
虫汽车。这款价值１.６４２５万美元、外形极其可爱的高科技型小汽车使大众汽
车公司在美国重新找回了市场。
皮希挺进超豪华型汽车市场的大胆举动——他在１９９８年买下意大利运动
型轿车生产商兰博基尼汽车公司和布加蒂汽车公司——使大众汽车变得丰富多彩
，但这的确导致了一个非常引人注目的错误：在以令人吃惊的６.４亿美元价格争
购劳斯莱斯汽车有限公司时，皮希没有充分做好准备工作，最终把使用劳斯莱斯
品牌的权利拱手让给对手宝马汽车公司。大众公司最后只得到在２００２年以后
使用知名度较小的本特利汽车品牌的权利。（九）