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德报文章：雇员参股的好处及问题
【德国《商报》８月８日文章】眉题：雇员参股能带来许多好处题：雇员的企业管理学校
雇主和雇员同坐一条船，但却常常同“船”异梦，追求不同的利益。在许多企业主看来，雇员与其公司的认同太少；而许多雇员则认为，工作岗位只不过是他们挣钱谋生的手段，除此之外他们了应当与企业保持距离。
对此，经济伙伴关系促进协会负责人米夏埃尔·莱齐乌斯说：“我们要努力使单个的‘自我’与整体的‘自我’和谐一致。”实现这个目标的最理想的手段，莱齐乌斯认为，是让雇员参股，持有企业的股票。雇员参股的好处是：
·雇员参股是企业获得自有资本和风险资金的较快和较有利的途径。在一些中小企业，雇员持有的股票最高可占到股资总额的２０％。
·在个别情况下，参股雇员甚至可能把整个公司买下来，从而解决企业的继承人问题。
·雇员参股首先应理解为一种人事政策手段。联邦劳动部２月份的一份报告表明，由于（在参股之后）雇员和企业之间的认同程度增强，所以生产率得到提高。莱齐乌斯说：“谁要是承担着５万马克的风险，表现就完全不一样了。”
·好雇员将和公司休戚与共，人员流动现象将减少。
·企业效益提高，工作岗位也就更加稳定。
·雇员参股是对已成问题的法定养老金保险的一个补充。
·柏林预测咨询公司在其为联邦劳动部撰写的一份研究报告中指出：“尽管存在着较大的波动，参股给雇员带来的经济效益仍然十分可观。”
但是，雇员参股绝不是一剂包治百病的灵丹妙药，它不会自动使所有雇员都变成“合伙企业主”。莱齐乌斯十分赞同这样一种观点：雇员参股仅仅是建立充满生机的企业文化的关键一步。他说：“单纯的物质刺激并不能长期调动人们的积极性。只有当企业领导层对参股雇员表现出一种相应的态度时，参股雇员才会成为同心同德的‘合伙企业主’”。
以“一家之主”的作风行事，一切都要由企业最高领导做主，这也是不行的。这种态度也无助于消除雇员对企业主的不信任。每个想实行雇员参股的企业主一开始都会受到怀疑。据莱齐乌斯的经验，这种不信任会持续一年到一年半。这时雇员会不放心地问：“这个老家伙究竟想干什么？”他们怀疑可能被他欺骗，担心被拖人一个不可预测的风险，承担公司的债务，甚至自己的财产都有受牵连的危险。
但是，如果想实行雇员参股，许多企业主必须改变自己的个性。莱齐乌斯说。企业主对于参股员工获得正式通报的权利有保留，担心公司变成一个辩论俱乐部，更担心工会在背后操纵雇员股。
莱齐乌斯针对这一点指出，参股的形式有多种多样，考虑到自己的担忧，雇主可以设计一种适当的模式，出售分享权时使参股者不具有了解情况权。
独立企业家联合会秘书长约亨斯说：“可以用幻灯放映机满足隐名股东的了解情况权。”也是出自这一原因，该协会在过去向它的会员推荐这一模式。
但是公司的反应并不热烈。原因在于雇员有一些自己的储蓄计划与购股相抵触，例如买新汽车或者作长途旅行。在雇主方面也有障碍。他们担心必须作出雇员可以退出隐名股的规定，如果在不适当的时候提出付款的要求，可能给公司的流动资金造成困难。
独立企业家联合会认为，尤其是有限责任公司和旧式的两合公司的法律形式是有利的。另外，上市的道路也敞开着，可以发行员工的股票。
无论一位企业主谋求采用何种参股形式，选择和实行都不是可以随便解决的问题。劳动部的上述报告指出，需要注意许多法律领域。在根本上这涉及劳工法、公司法或者债务法、财产构成法以及税收和社会福利法。
雇主和雇员同坐一条船，但却常常同“船”异梦，追求不同的利益。在许多企业主看来，雇员与其公司的认同太少；而许多雇员则认为，工作岗位只不过是他们挣钱谋生的手段，除此之外他们了应当与企业保持距离。
对此，经济伙伴关系促进协会负责人米夏埃尔·莱齐乌斯说：“我们要努力使单个的‘自我’与整体的‘自我’和谐一致。”实现这个目标的最理想的手段，莱齐乌斯认为，是让雇员参股，持有企业的股票。雇员参股的好处是：
·雇员参股是企业获得自有资本和风险资金的较快和较有利的途径。在一些中小企业，雇员持有的股票最高可占到股资总额的２０％。
·在个别情况下，参股雇员甚至可能把整个公司买下来，从而解决企业的继承人问题。
·雇员参股首先应理解为一种人事政策手段。联邦劳动部２月份的一份报告表明，由于（在参股之后）雇员和企业之间的认同程度增强，所以生产率得到提高。莱齐乌斯说：“谁要是承担着５万马克的风险，表现就完全不一样了。”
·好雇员将和公司休戚与共，人员流动现象将减少。
·企业效益提高，工作岗位也就更加稳定。
·雇员参股是对已成问题的法定养老金保险的一个补充。
·柏林预测咨询公司在其为联邦劳动部撰写的一份研究报告中指出：“尽管存在着较大的波动，参股给雇员带来的经济效益仍然十分可观。”
但是，雇员参股绝不是一剂包治百病的灵丹妙药，它不会自动使所有雇员都变成“合伙企业主”。莱齐乌斯十分赞同这样一种观点：雇员参股仅仅是建立充满生机的企业文化的关键一步。他说：“单纯的物质刺激并不能长期调动人们的积极性。只有当企业领导层对参股雇员表现出一种相应的态度时，参股雇员才会成为同心同德的‘合伙企业主’”。
以“一家之主”的作风行事，一切都要由企业最高领导做主，这也是不行的。这种态度也无助于消除雇员对企业主的不信任。每个想实行雇员参股的企业主一开始都会受到怀疑。据莱齐乌斯的经验，这种不信任会持续一年到一年半。这时雇员会不放心地问：“这个老家伙究竟想干什么？”他们怀疑可能被他欺骗，担心被拖人一个不可预测的风险，承担公司的债务，甚至自己的财产都有受牵连的危险。
但是，如果想实行雇员参股，许多企业主必须改变自己的个性。莱齐乌斯说。企业主对于参股员工获得正式通报的权利有保留，担心公司变成一个辩论俱乐部，更担心工会在背后操纵雇员股。
莱齐乌斯针对这一点指出，参股的形式有多种多样，考虑到自己的担忧，雇主可以设计一种适当的模式，出售分享权时使参股者不具有了解情况权。
独立企业家联合会秘书长约亨斯说：“可以用幻灯放映机满足隐名股东的了解情况权。”也是出自这一原因，该协会在过去向它的会员推荐这一模式。
但是公司的反应并不热烈。原因在于雇员有一些自己的储蓄计划与购股相抵触，例如买新汽车或者作长途旅行。在雇主方面也有障碍。他们担心必须作出雇员可以退出隐名股的规定，如果在不适当的时候提出付款的要求，可能给公司的流动资金造成困难。
独立企业家联合会认为，尤其是有限责任公司和旧式的两合公司的法律形式是有利的。另外，上市的道路也敞开着，可以发行员工的股票。
无论一位企业主谋求采用何种参股形式，选择和实行都不是可以随便解决的问题。劳动部的上述报告指出，需要注意许多法律领域。在根本上这涉及劳工法、公司法或者债务法、财产构成法以及税收和社会福利法。
汉莎航空公司将出售联邦股份
【德国《南德意志报》９月４日报道】题：到１０月中旬汉莎航空公司将完全私有化
到１０月中旬德国汉莎航空股份公司将完全实现私有化。联邦交通部长·维斯曼宣布，价值“将近５０亿马克”的联邦股份从９月２９日至１０月１０日将向公众出售。
据联邦财政部长魏格尔说，１９９７年的联邦预算将从出售股份中得到２５亿马克的额外收入。他又说，德国私人投资者在购买汉莎航空公司的股份时同机构投资者相比可以受到优待。
一个由２３家银行组成的财团（其中有１２家德国银行和１１家国际银行）在德累斯顿克莱因沃特·本索公司和ＳＢＣ瓦尔堡公司的领导下，受联邦政府委托将负责股票上市发行。维斯曼说，一个“股票发售小组”将加强这个财团的工作。
按照维斯曼的说法，这次发行股票的目的是，“能让更多的人买到股票，尤其是能让更多的德国私人投资者买到股票”。联邦政府是想以此朝着路德维希·埃哈德提出的“股东社会”的设想迈进一步。
汉莎航空公司董事长于尔根·韦贝尔说，他的公司是“世界上赢利最大的航空公司”，股东们将共同分享公司的成果。
到１０月中旬德国汉莎航空股份公司将完全实现私有化。联邦交通部长·维斯曼宣布，价值“将近５０亿马克”的联邦股份从９月２９日至１０月１０日将向公众出售。
据联邦财政部长魏格尔说，１９９７年的联邦预算将从出售股份中得到２５亿马克的额外收入。他又说，德国私人投资者在购买汉莎航空公司的股份时同机构投资者相比可以受到优待。
一个由２３家银行组成的财团（其中有１２家德国银行和１１家国际银行）在德累斯顿克莱因沃特·本索公司和ＳＢＣ瓦尔堡公司的领导下，受联邦政府委托将负责股票上市发行。维斯曼说，一个“股票发售小组”将加强这个财团的工作。
按照维斯曼的说法，这次发行股票的目的是，“能让更多的人买到股票，尤其是能让更多的德国私人投资者买到股票”。联邦政府是想以此朝着路德维希·埃哈德提出的“股东社会”的设想迈进一步。
汉莎航空公司董事长于尔根·韦贝尔说，他的公司是“世界上赢利最大的航空公司”，股东们将共同分享公司的成果。
菲律宾越南劳动力在亚洲竞争力最强
法新社９月３日报道，根据政治和经济风险咨询公司的调查表明，许多亚洲国家都面临着劳动力问题。其中韩国和新加坡等比较富裕的国家的劳动力又缺乏，工资又高。
斯里兰卡私有化计划艰难起步
美联社８月２６日报道，自人民联盟开始执政以来，斯里兰卡政府在三年里通过出售国有企业筹集了２８０亿卢比（４．７８亿美元）的资金。今年８月，斯里兰卡又以１３２亿卢比（２．２２亿美元）的价格把国有电信垄断企业３５％的股份出售给日本电信电话公司，同时，日本公司还得到了这家斯里兰卡公司的经营权。通过实施私有化计划，预计斯里兰卡今年的预算赤字将缩减到占国内生产总值的７．３％，１９９６年的预算赤字为国内生产总值的９．５％。
瑞士钟表业重现好光景
德国《法兰克福汇报》８月１６日报道，经过了两年时间的倒退后，瑞士钟表业又出现了好光景。１９９７年上半年瑞士这个第三大出口部门的出口增长了将近８％，出口额达到了３８亿法郎。其中，瑞士金表的出口量增长了７％，而去年瑞士金表的出口量还是减少的。钢表的出口量也增加了１０％。但塑料表的出口量则下降了２５％。
美报报道：欧洲经济明年有望进一步增长
【美国《华尔街日报》９月１日报道】题：欧洲大陆的经济增长势头有望在明年加强（记者道格拉斯·拉文发自巴黎）
欧洲大陆的经济增长在世界发达国家中长期落在后面，而现在却越来越有起色。
经济学家们预言，明年，欧洲两大经济强国法国和德国的经济增长率可能将从１９８９年以来首次达到３％，而且失业率可能会有所下降。
法兰克福萨洛蒙兄弟公司的经济学家内尔勃说：“很多人对欧洲经济感到悲观。但明年我们将谈论欧洲的经济增长。明年是欧洲年。”
１９９８年经济增长决不会使所有困扰欧洲的问题——劳务费高、失业率高和公共部门过于庞大——得到解决。但据预测，明年，欧盟１５国的经济增长率将从１９９６年较低的１．６％上升到３％，从而将加强欧洲为达到欧洲货币联盟规定指标而付出的努力，并使欧洲更有可能在不出现政治动荡或社会动乱的情况下向统一货币的目标迈进。
甚至连欧洲最薄弱的经济大国意大利今年第二季度的经济增长率都比去年同期上升了１．７％。这与今年第一季度的情况相比是个重大转折（意大利经济在第一季度萎缩了０．４％），令经济学家感到惊讶。
米兰美洲银行的首席经济学家科多尼奥说：“经济增长比预料的强劲。意大利对欧洲经济增长的促进作用将比许多人预料的大。”
预计法国和德国今年第二季度的国内生产总值将超过第一季度的１％，并可观地比去年同期增长约２％，而且还有可能出人意料地继续增长。
德意志银行上周在一份报告中说：“德国工业的增长势头在国内外都被普遍低估了。”法国的出口增长迅速，今年６月比去年同期增长１７％，超出了人们的预料。
当然，法国的失业率仍是１２．５％，德国的失业率仍是１１．４％。欧洲大陆各国政府不断增税，从而抑制经济增长，以便能够把赤字降低到加入欧洲统一货币体制所要求的水平。因此，担心不久会失业的消费者节制开支是不奇怪的。
到目前为止，这意味着推动欧洲经济增长的是出口，而不是国内需求。而且这意味着欧洲的经济增长是脆弱的，除了依靠从根本上提高欧洲经济的竞争力之外，还同样依靠美元的升值。
欧洲大陆的经济增长在世界发达国家中长期落在后面，而现在却越来越有起色。
经济学家们预言，明年，欧洲两大经济强国法国和德国的经济增长率可能将从１９８９年以来首次达到３％，而且失业率可能会有所下降。
法兰克福萨洛蒙兄弟公司的经济学家内尔勃说：“很多人对欧洲经济感到悲观。但明年我们将谈论欧洲的经济增长。明年是欧洲年。”
１９９８年经济增长决不会使所有困扰欧洲的问题——劳务费高、失业率高和公共部门过于庞大——得到解决。但据预测，明年，欧盟１５国的经济增长率将从１９９６年较低的１．６％上升到３％，从而将加强欧洲为达到欧洲货币联盟规定指标而付出的努力，并使欧洲更有可能在不出现政治动荡或社会动乱的情况下向统一货币的目标迈进。
甚至连欧洲最薄弱的经济大国意大利今年第二季度的经济增长率都比去年同期上升了１．７％。这与今年第一季度的情况相比是个重大转折（意大利经济在第一季度萎缩了０．４％），令经济学家感到惊讶。
米兰美洲银行的首席经济学家科多尼奥说：“经济增长比预料的强劲。意大利对欧洲经济增长的促进作用将比许多人预料的大。”
预计法国和德国今年第二季度的国内生产总值将超过第一季度的１％，并可观地比去年同期增长约２％，而且还有可能出人意料地继续增长。
德意志银行上周在一份报告中说：“德国工业的增长势头在国内外都被普遍低估了。”法国的出口增长迅速，今年６月比去年同期增长１７％，超出了人们的预料。
当然，法国的失业率仍是１２．５％，德国的失业率仍是１１．４％。欧洲大陆各国政府不断增税，从而抑制经济增长，以便能够把赤字降低到加入欧洲统一货币体制所要求的水平。因此，担心不久会失业的消费者节制开支是不奇怪的。
到目前为止，这意味着推动欧洲经济增长的是出口，而不是国内需求。而且这意味着欧洲的经济增长是脆弱的，除了依靠从根本上提高欧洲经济的竞争力之外，还同样依靠美元的升值。
法国航空公司面临挑战
【法国《费加罗报》９月５日报道】题：法国航空公司面临挑战
世界航空运输业的竞争近些年来日趋激烈。为了生存，必须进行调整。法国航空公司也像世界其他航空公司那样无法回避这一点。这家国营航空公司的生死存亡都取决于这个调整。但在什么基础上进行调整呢？
首先要建立在联盟的基础之上。它包括了技术、贸易和管理上的合作。通过相互结成联盟，德国汉莎航空公司和美国联合航空公司将很快占有世界市场的近２０％。汉莎航空公司估计它在１９９７年获得的收入将达３亿德国马克。
英国航空公司和美洲航空公司分别占有世界市场的１５％。也就是说，法国航空公司的这两大竞争对手合起来将占有世界市场的约１／３。如果法航仍是一个国营企业，它不会赢得潜在伙伴的信任（例如西班牙航空公司）。这些潜在的伙伴会把目光投向别处。它们自然不情愿把自己的命运同一个可能会随每次法国大选而改弦更张的企业联系起来。
此外，“可恶的股份制私营化”不是不可考虑的。
总之，法国航空公司最近有了起色。这家国营公司又一次处在了十字路口。人们怎么能让它再次失去机会呢？克里斯蒂昂·布朗克是位著名的企业家。他很善于在合适的时机抓住合适的机会。法航有了今天的局面，这应当归功于他。布朗克是务实的。他知道，法国航空公司的生存取决于它对市场的适应能力。
世界航空运输业的竞争近些年来日趋激烈。为了生存，必须进行调整。法国航空公司也像世界其他航空公司那样无法回避这一点。这家国营航空公司的生死存亡都取决于这个调整。但在什么基础上进行调整呢？
首先要建立在联盟的基础之上。它包括了技术、贸易和管理上的合作。通过相互结成联盟，德国汉莎航空公司和美国联合航空公司将很快占有世界市场的近２０％。汉莎航空公司估计它在１９９７年获得的收入将达３亿德国马克。
英国航空公司和美洲航空公司分别占有世界市场的１５％。也就是说，法国航空公司的这两大竞争对手合起来将占有世界市场的约１／３。如果法航仍是一个国营企业，它不会赢得潜在伙伴的信任（例如西班牙航空公司）。这些潜在的伙伴会把目光投向别处。它们自然不情愿把自己的命运同一个可能会随每次法国大选而改弦更张的企业联系起来。
此外，“可恶的股份制私营化”不是不可考虑的。
总之，法国航空公司最近有了起色。这家国营公司又一次处在了十字路口。人们怎么能让它再次失去机会呢？克里斯蒂昂·布朗克是位著名的企业家。他很善于在合适的时机抓住合适的机会。法航有了今天的局面，这应当归功于他。布朗克是务实的。他知道，法国航空公司的生存取决于它对市场的适应能力。