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当之无愧的潜泳健将：企鹅
【法新社巴黎７月３日电】题：喜冷的企鹅
在南极大陆周围冰冷的海水中，有一些企鹅可以暂停呼吸在水下呆上一刻钟，其最大下潜深度可达５００米，每天它们可以如此做上百次，而身体却丝毫无损：一些法国研究人员对这种不同寻常的本领提出了一种解释。
在英国和德国同行的帮助下，全国科学研究中心生物学和遗传生理学中心的研究人员在研究王企鹅时发现，这些企鹅有着令人吃惊的调节新陈代谢的能力。整个身体只有必不可少的部分“在工作”。其他部分的活动都“很平缓”。
科学家们给生活在非洲和南极大陆之间水域中的十来种企鹅装上了传感器，他们得到了一些非常令人吃惊的数字。企鹅正常的体温为３８摄氏度，下潜后它的腹部体温却下降到１１摄氏度，而它的胃部体温却仍然维持在３０摄氏度以上。它吞食的鱼是很冷的（只有４—５摄氏度），这导致了它体温的下降，但无法对此作出周全的解释。
负责该项工作的研究人员伊夫·昂德里克解释说：“此谜另有他解：那就是同潜水有关的条件反射性的体温降低。企鹅的肌体组织好像十分完美地使用自己的能量，它用血液来协调身体活动的各个部分：大脑、心脏、产生推力的肌肉……与此同时，其他组织的活动则十分平缓，因此这些组织产生的能量较少，温度也自然较低。”
昂德里克接着说：“这种现象已经众所周知了。例如，在冬眠的旱獭身上也可以观察到这种现象。但是和这种酣睡的哺乳动物相反，企鹅却十分活跃。每次潜水过后，它回到水面休息一分钟，然后又潜到水下捕鱼。它在十来个小时里不断重复这种动作，每天可以做上百次。”
这位科学家认为，这一发现将在潜水生理学方面“引起巨大的变革”，它将有可能在两方面得到应用。
一方面，对这些企鹅的能量和食物需求进行精确的估算，由于人们粗略地知道它们在南半球海域“消耗着数以千万吨计的生物群体”，因此可以准确地了解南半球海域鱼类的存有量。
另一方面，还有一个人们还没抱太大希望的用途：在未来的某一天，这些研究也许可以帮助救助海上事故和雪崩的遇难人员，这些人通常死于人们试图重新恢复他们体温之时。
在南极大陆周围冰冷的海水中，有一些企鹅可以暂停呼吸在水下呆上一刻钟，其最大下潜深度可达５００米，每天它们可以如此做上百次，而身体却丝毫无损：一些法国研究人员对这种不同寻常的本领提出了一种解释。
在英国和德国同行的帮助下，全国科学研究中心生物学和遗传生理学中心的研究人员在研究王企鹅时发现，这些企鹅有着令人吃惊的调节新陈代谢的能力。整个身体只有必不可少的部分“在工作”。其他部分的活动都“很平缓”。
科学家们给生活在非洲和南极大陆之间水域中的十来种企鹅装上了传感器，他们得到了一些非常令人吃惊的数字。企鹅正常的体温为３８摄氏度，下潜后它的腹部体温却下降到１１摄氏度，而它的胃部体温却仍然维持在３０摄氏度以上。它吞食的鱼是很冷的（只有４—５摄氏度），这导致了它体温的下降，但无法对此作出周全的解释。
负责该项工作的研究人员伊夫·昂德里克解释说：“此谜另有他解：那就是同潜水有关的条件反射性的体温降低。企鹅的肌体组织好像十分完美地使用自己的能量，它用血液来协调身体活动的各个部分：大脑、心脏、产生推力的肌肉……与此同时，其他组织的活动则十分平缓，因此这些组织产生的能量较少，温度也自然较低。”
昂德里克接着说：“这种现象已经众所周知了。例如，在冬眠的旱獭身上也可以观察到这种现象。但是和这种酣睡的哺乳动物相反，企鹅却十分活跃。每次潜水过后，它回到水面休息一分钟，然后又潜到水下捕鱼。它在十来个小时里不断重复这种动作，每天可以做上百次。”
这位科学家认为，这一发现将在潜水生理学方面“引起巨大的变革”，它将有可能在两方面得到应用。
一方面，对这些企鹅的能量和食物需求进行精确的估算，由于人们粗略地知道它们在南半球海域“消耗着数以千万吨计的生物群体”，因此可以准确地了解南半球海域鱼类的存有量。
另一方面，还有一个人们还没抱太大希望的用途：在未来的某一天，这些研究也许可以帮助救助海上事故和雪崩的遇难人员，这些人通常死于人们试图重新恢复他们体温之时。
信鸽如何识途
【英国《新科学家》周刊５月３日一期文章】题：鸽子跟着头儿走
信鸽是如何找到回家的路的？牛津大学的生物学家确信，他们现在距解决这一长久疑问近了一步。至少就短距离飞行来说，答案似乎是，它们跟着认路的鸽子飞。
在长途飞行中，信鸽主要是利用体内的“磁盘”和依靠熟悉的气味找到回家的路。但是信鸽最初是如何找到它们的方位的？这一点从来没人搞清楚过。牛津大学的研究人员特里萨·伯特说：“找到从放飞点回鸽棚的路需要几个因素。首先你得搞清楚自己在哪儿。”
伯特和她的同事蒂姆·吉尔福德使用了不透明和透明的运鸽箱，他们以此证明，在放飞前已获得了有关放飞地点的多数视觉信息的鸽子回家的速度更快。他们让两组鸽子在一个熟悉的放飞点呆了５分钟。将鸽子放飞后，他们发现，与装在透明箱子里的鸽子比，从不透明箱子中出来的鸽子起飞前在放飞地点盘旋的时间要长２０到３０秒。
伯特说：“对放飞地点具有视觉识别力显然是找到回家路的因素之一，从不透明箱子中出来的鸽子似乎正在努力搞清它们身处何地，而从透明箱子中出来的鸽子已经明白了。”
研究小组还发现，掌握视觉信息较少的鸽子能够利用那些掌握信息较多的鸽子。当他们成对成对地放鸽子，即从不透明箱子中放出一只，从透明箱子中放出另一只时，他们发现在放飞地点盘旋一圈后，两只鸽子会一起离去。对周围情况了解较少的鸽子会跟在从透明箱子中出来的鸽子后面飞，而后者会放慢速度，让较摸不着方向的鸽子赶上来。
一只鸽子如何能感觉到另一只鸽子知道回家的路呢？这一点现在还令人迷惑。吉尔福德说：“我们想知道它们怎么做到这一点的。也许这是一个简单的规则，比如你看到另外一只鸽子飞得很快且飞行方向很明确，你就跟着它，但是我们现在还不能肯定。”为什么比较明白的鸽子会等着另一只鸽子赶上来也是一个谜。吉尔福德猜测，这不是一个利他主义的举动——比如，结伴飞也许有助于减少被猎鹰捕食的危险。
伯特和吉尔福德的观察也许有助于解释鸽子的另一个特点：按吉尔福德的话说，就是鸽子“几乎总是尽量呆在一起”。因为鸽子的结群模式非常随意，从空气动力学角度来说几乎看不出什么理由。吉尔福德说：“成群飞的主要好处是减少单个鸽子被捕食的危险以及能够集体利用群体内的其他成员寻找回家的路方面的知识。”
研究人员将在《动物行为》杂志上公布他们的研究成果。纽卡斯尔大学的心理学家休·希利说，这一结果首次证明，鸽子在很大程度上依靠视觉线索。她还说：“很少有人认为，结群习性带有这种信息传递的意义。就我所知，这是这种方式影响导航决定的第一次证明。”
信鸽是如何找到回家的路的？牛津大学的生物学家确信，他们现在距解决这一长久疑问近了一步。至少就短距离飞行来说，答案似乎是，它们跟着认路的鸽子飞。
在长途飞行中，信鸽主要是利用体内的“磁盘”和依靠熟悉的气味找到回家的路。但是信鸽最初是如何找到它们的方位的？这一点从来没人搞清楚过。牛津大学的研究人员特里萨·伯特说：“找到从放飞点回鸽棚的路需要几个因素。首先你得搞清楚自己在哪儿。”
伯特和她的同事蒂姆·吉尔福德使用了不透明和透明的运鸽箱，他们以此证明，在放飞前已获得了有关放飞地点的多数视觉信息的鸽子回家的速度更快。他们让两组鸽子在一个熟悉的放飞点呆了５分钟。将鸽子放飞后，他们发现，与装在透明箱子里的鸽子比，从不透明箱子中出来的鸽子起飞前在放飞地点盘旋的时间要长２０到３０秒。
伯特说：“对放飞地点具有视觉识别力显然是找到回家路的因素之一，从不透明箱子中出来的鸽子似乎正在努力搞清它们身处何地，而从透明箱子中出来的鸽子已经明白了。”
研究小组还发现，掌握视觉信息较少的鸽子能够利用那些掌握信息较多的鸽子。当他们成对成对地放鸽子，即从不透明箱子中放出一只，从透明箱子中放出另一只时，他们发现在放飞地点盘旋一圈后，两只鸽子会一起离去。对周围情况了解较少的鸽子会跟在从透明箱子中出来的鸽子后面飞，而后者会放慢速度，让较摸不着方向的鸽子赶上来。
一只鸽子如何能感觉到另一只鸽子知道回家的路呢？这一点现在还令人迷惑。吉尔福德说：“我们想知道它们怎么做到这一点的。也许这是一个简单的规则，比如你看到另外一只鸽子飞得很快且飞行方向很明确，你就跟着它，但是我们现在还不能肯定。”为什么比较明白的鸽子会等着另一只鸽子赶上来也是一个谜。吉尔福德猜测，这不是一个利他主义的举动——比如，结伴飞也许有助于减少被猎鹰捕食的危险。
伯特和吉尔福德的观察也许有助于解释鸽子的另一个特点：按吉尔福德的话说，就是鸽子“几乎总是尽量呆在一起”。因为鸽子的结群模式非常随意，从空气动力学角度来说几乎看不出什么理由。吉尔福德说：“成群飞的主要好处是减少单个鸽子被捕食的危险以及能够集体利用群体内的其他成员寻找回家的路方面的知识。”
研究人员将在《动物行为》杂志上公布他们的研究成果。纽卡斯尔大学的心理学家休·希利说，这一结果首次证明，鸽子在很大程度上依靠视觉线索。她还说：“很少有人认为，结群习性带有这种信息传递的意义。就我所知，这是这种方式影响导航决定的第一次证明。”
日拟要求厂家回收旧家电
【日本《朝日新闻》６月２３日报道】题：日本通产省拟制定法律规定回收旧家电是厂家的义务
日本通产省确定家电厂家有义务回收旧家电，并准备明年提交国会审议。
制定这一法律的目的，是谋求解决废弃物处理场不足和有效利用资源问题。该法将规定回收方法和回收率，以便建立旧家电能够经由消费者→商店→厂家的途径回收的体制。
当前回收的对象是电视机、冰箱、洗衣机和空调机，今后还将逐步增加爬金库机（弹子机）、计算机、家用热水器、微波炉等的回收。各个厂家将回收的旧家电委托本公司的处理部门或其他公司进行分解，分解出的铁、铝、铜、玻璃等由制造部门再利用，或者在各个市场上出售。塑料部分将作为燃料加以利用。
日本通产省确定家电厂家有义务回收旧家电，并准备明年提交国会审议。
制定这一法律的目的，是谋求解决废弃物处理场不足和有效利用资源问题。该法将规定回收方法和回收率，以便建立旧家电能够经由消费者→商店→厂家的途径回收的体制。
当前回收的对象是电视机、冰箱、洗衣机和空调机，今后还将逐步增加爬金库机（弹子机）、计算机、家用热水器、微波炉等的回收。各个厂家将回收的旧家电委托本公司的处理部门或其他公司进行分解，分解出的铁、铝、铜、玻璃等由制造部门再利用，或者在各个市场上出售。塑料部分将作为燃料加以利用。
看三维图像不需眼镜
【德国《法兰克福汇报》６月１１日报道】题：三维屏幕
电视与电脑屏幕显示的图像通常都是二维的。人们虽然也做过一些显示三维图像的研究与尝试，但都有一个缺点：必须戴上特殊的眼镜。德国夫琅禾费研究所最近研制出一种在屏幕上显示三维图像的新系统，攻克了这个难题。现在，人们不仅可以把眼镜抛在一边，而且通过转动头部从侧面来观看屏幕上显示的物体，就像全息摄影一样。
立体系统的原理是：一个观察者用左眼看和用右眼看放在他前面的物体时方向略有差别。从相应的两个方向拍摄照片并使其分别在左右两眼前显现，大脑就会形成一种与人对物体自身的印象相一致的空间感。
夫琅禾费研究所的科学家新近研制出的立体系统，也是以极高的速度从不同角度拍摄一种或同一物体的不同图像，但这些图像可以不用再分开。观察者的两眼不能再看到整个屏幕。
在屏幕的前方，从侧面穿过一道垂直裂缝，使左右两眼的视线只能各看到一个部分。因为这条裂缝运动的速度极快，大脑中就会形成唯一一个图像的印象。
如果这条裂缝有一定的深度，它就根据观察者的位置不同而将其视线转移到不同的屏幕部分。而左眼看到的部分与右眼也不同，最后就会形成两种取决于视线方向的“人工”图像，人们就仿佛是从四周来观看立体显示出来的物体。
这种新型三维显像技术目前尚未完全成熟，还不能投入实际生产，但已显示出广泛的应用前景，尤其适用于观察电脑制作的结构，帮助人们理解复杂的分子结构。录像机也会有新的应用前景。
电视与电脑屏幕显示的图像通常都是二维的。人们虽然也做过一些显示三维图像的研究与尝试，但都有一个缺点：必须戴上特殊的眼镜。德国夫琅禾费研究所最近研制出一种在屏幕上显示三维图像的新系统，攻克了这个难题。现在，人们不仅可以把眼镜抛在一边，而且通过转动头部从侧面来观看屏幕上显示的物体，就像全息摄影一样。
立体系统的原理是：一个观察者用左眼看和用右眼看放在他前面的物体时方向略有差别。从相应的两个方向拍摄照片并使其分别在左右两眼前显现，大脑就会形成一种与人对物体自身的印象相一致的空间感。
夫琅禾费研究所的科学家新近研制出的立体系统，也是以极高的速度从不同角度拍摄一种或同一物体的不同图像，但这些图像可以不用再分开。观察者的两眼不能再看到整个屏幕。
在屏幕的前方，从侧面穿过一道垂直裂缝，使左右两眼的视线只能各看到一个部分。因为这条裂缝运动的速度极快，大脑中就会形成唯一一个图像的印象。
如果这条裂缝有一定的深度，它就根据观察者的位置不同而将其视线转移到不同的屏幕部分。而左眼看到的部分与右眼也不同，最后就会形成两种取决于视线方向的“人工”图像，人们就仿佛是从四周来观看立体显示出来的物体。
这种新型三维显像技术目前尚未完全成熟，还不能投入实际生产，但已显示出广泛的应用前景，尤其适用于观察电脑制作的结构，帮助人们理解复杂的分子结构。录像机也会有新的应用前景。
航班用卫星导航安全系数高
【俄罗斯《金融消息报》６月１０日文章】题：太空技术将使飞机航行大展宏图（作者库尔谢尔）
俄罗斯的航空指挥系统需要现代化。因为在现有指挥设备和手段中已有约６０％到７０％老化。指挥技术设备方面的危机有可能使今后５到１０年内的空中事故增加４到５倍。太空导航系统的推广使用可以保障飞行的安全。
通常的无线电导航已不适用于在海洋上空使用。比如，在从西欧飞往美国过程中，班机需要不断校正航线，保证远距离飞行安全。驾驶员不得不选择不方便的航线，完成额外的降落，这就需要耗费更多的时间和燃料。而太空技术可使驾驶员保持和把握准确的航向。
从太空指挥飞机要比从地面指挥花费便宜得多。比如，在飞机进行准确着陆时，驾驶员必须时刻同地面指挥台保持联系。然而，卫星通信则可以扩大指挥半径。俄罗斯各条航线采用太空新技术的费用，要比在各条航线上建立普通无线电台便宜得多。
现在，世界上有两种卫星导航系统：美国的全球定位系统和俄罗斯的“格洛纳斯”导航系统。这两个导航系统均由沿不同轨道围绕地球旋转的２４枚人造卫星组成。起初，两个系统均是为军事目的而研制的，现在则改为民用，比如为航空公司、地质工作者、游客、运动员和农场主等提供服务。全球定位系统的用户已有数百万，而“格洛纳斯”目前还不太普及。
欧洲的许多公司已积累了提供太空服务的经验，它们制订了研制全世界民用卫星系统的计划，该系统将把已在使用的俄罗斯的“格洛纳斯”系统和美国的全球定位系统结合起来。但是，该计划至少要往后拖１０年，德国航空航天公司已建议俄罗斯建立一个欧洲地区系统。这个系统将为整个欧洲和俄罗斯的西部服务。
通过使用太空技术，西欧的和俄罗斯的运输企业不仅可以监视气流的状况，而且可以监视货物运输的动态，向飞机驾驶员通报天气情况和应选择什么航线。
俄罗斯的航空指挥系统需要现代化。因为在现有指挥设备和手段中已有约６０％到７０％老化。指挥技术设备方面的危机有可能使今后５到１０年内的空中事故增加４到５倍。太空导航系统的推广使用可以保障飞行的安全。
通常的无线电导航已不适用于在海洋上空使用。比如，在从西欧飞往美国过程中，班机需要不断校正航线，保证远距离飞行安全。驾驶员不得不选择不方便的航线，完成额外的降落，这就需要耗费更多的时间和燃料。而太空技术可使驾驶员保持和把握准确的航向。
从太空指挥飞机要比从地面指挥花费便宜得多。比如，在飞机进行准确着陆时，驾驶员必须时刻同地面指挥台保持联系。然而，卫星通信则可以扩大指挥半径。俄罗斯各条航线采用太空新技术的费用，要比在各条航线上建立普通无线电台便宜得多。
现在，世界上有两种卫星导航系统：美国的全球定位系统和俄罗斯的“格洛纳斯”导航系统。这两个导航系统均由沿不同轨道围绕地球旋转的２４枚人造卫星组成。起初，两个系统均是为军事目的而研制的，现在则改为民用，比如为航空公司、地质工作者、游客、运动员和农场主等提供服务。全球定位系统的用户已有数百万，而“格洛纳斯”目前还不太普及。
欧洲的许多公司已积累了提供太空服务的经验，它们制订了研制全世界民用卫星系统的计划，该系统将把已在使用的俄罗斯的“格洛纳斯”系统和美国的全球定位系统结合起来。但是，该计划至少要往后拖１０年，德国航空航天公司已建议俄罗斯建立一个欧洲地区系统。这个系统将为整个欧洲和俄罗斯的西部服务。
通过使用太空技术，西欧的和俄罗斯的运输企业不仅可以监视气流的状况，而且可以监视货物运输的动态，向飞机驾驶员通报天气情况和应选择什么航线。