1996 年 10 月 6 日 · 第 4 版

【俄罗斯《莫斯科共青团员报》９月３日文章】题：稳定的处方（作者叶连娜·科罗特科娃）
    在苏联的废墟上建立起来的独立共和国相继开始发行自己的“主权”货币。有的国家比较慎重，进行了必要的经济试验；有的国家在民族狂热情绪的驱使下一上来就着手货币改革；还有的国家完全是被迫的——把俄罗斯的钞票票面改头换面了事。国际支持第一个发行独立货币的国家是摩尔多瓦。当摩尔多瓦１９９２年开始发行列伊时，其比价定为３列伊兑换１美元。后来曾进行了几次小调整，到今年８月份，列伊的比价浮动在４．６列伊左右兑换１美元。去年摩尔多瓦货币正式成为可兑换货币。列伊能够保持坚挺的原因在于它得到了国外的强有力支持。近几年，摩尔多瓦总计获得国际货币基金组织、世界银行和欧洲复兴开发银行的贷款约７亿美元。今后两年预计还能获得２亿美元贷款。在这样一个小国，只要实行紧缩财政政策，就能够保持货币稳定。唇亡齿寒并非所有的国家发行主权货币都如此顺利。苏联的“科威特”——土库曼斯坦就没能保持住马纳特的生命力。起先宣布的外汇比价（２马纳特兑换１美元）只坚持了几天。几个月以后这一虚浮的比价就跌到了２００马纳特兑换１美元。石油和棉花未能使土库曼斯坦经济免于崩溃。对这个国家经济无法用市场调节规律作出理性的解释。勒紧裤带其他进行货币改革的国家如果不进行财政调整，改革也是行不通的。吉尔吉斯斯坦就是一例，在生产灾难性下降和大规模失业的情况下，吉尔吉斯斯坦成功地将索姆的比价稳定在１１索姆兑换１美元（最初的比价是４索姆兑换１美元）。分析家们认为，这是推行严厉的反通货膨胀政策并对货币资金进行控制的结果。可是，虽然如此，平均工资水平却比最低生活费低５０—６０％。移民支援原苏联另一个出奇稳定的货币是亚美尼亚的德拉姆。一年多以来，德拉姆与美元的比价几乎没有任何重大变动，上下波动一直未超过２０—３０德拉姆。今天１美元兑换４２５德拉姆，而最初大约兑换８０德拉姆。德拉姆对美元的比价如此坚挺，主要原因是大量外来资金涌入。据官方保守统计，分散在世界各城市和乡村的亚美尼亚人每年可向家乡经济投资１亿多美元。魔法保佑格鲁吉亚是去年开始把拉里作为本国货币的，拉里与美元的比价目前还保持着最初的水平，即１．２５拉里兑换１美元，波动不大。除严格控制货币发行量以外，为保持拉里的稳定，格鲁吉亚还采取了一项很滑稽的做法：在发行新的本国货币之前，曾由一群格鲁吉亚巫师对印制好的货币施魔法，求助于神明保佑。格鲁吉亚硬币的边缘还有一些用来保佑货币坚挺的魔法式的符号。推迟币改在独联体中，乌克兰是最先退出原苏联卢布区、却最后发行本国正式货币的国家。１９９２年１１月，乌克兰曾发行了代用货币
    ——乌克兰卢布。当时最大面额为１００乌克兰卢布，１美元兑换１０乌克兰卢布。但随着经济不断恶化，乌克兰卢布持续大幅度贬值。到今年８月，美元与乌克兰卢布的比价已达１：１８万，最大面额的乌克兰卢布已为１００万。今年９月２日，乌克兰决定进行货币改革，发行了本国正式货币——格里夫纳，１美元兑换１．７２—１．７６格里夫纳。新货币推迟至今才发行，一是近来国内通货膨胀率明显下降，二是国际货币基金组织向乌克兰提供了８．６４亿美元，用作新货币的稳定基金。

【德国《法兰克福汇报》报道】在赞比亚首都卢萨卡，中国、坦桑尼亚和赞比亚三国共同纪念２０年前坦赞铁路的修建。这条铁路从赞比亚直通坦桑尼亚港口达累斯萨拉姆，修建它是为了结束这个内陆国家依赖通往南非的铁路线的历史。
    早在１９４７年，坦桑尼亚和赞比亚政府就开始计划修建一条横贯两国的铁路。由于西方国家不愿为这项工程提供资金并承担筑路项目，负责这项工程的坦赞铁路管理局不得不把目光转向了东方。１９６７年，中国许诺为这条铁路提供财政援助，并承担修建任务。３年之后，坦赞铁路正式开工修建，并比预期提前一年胜利竣工。中国的这项财政援助，是当时世界上由单个国家提供的最大的发展援助项目。从那时起，中国和坦赞两国政府一直保持着良好的关系，直至今日，中国还在继续为坦赞铁路派遣专业技术人员。
    现在，赞比亚是非洲率先实行国有企业私有化的国家之一，但因为坦赞铁路是由两国共同管理的，这就使得卢萨卡的铁路私有化计划变得非常困难。在连年亏损之后，这条铁路目前有少许的盈利。赞比亚私有化局的负责人瓦伦丁指出，坦赞两国在举行会谈前必须先改善路况，提高盈利。赞比亚人和坦桑尼亚人作为投资者比外国人享有优先权。在过去几个月中，坦赞铁路上的火车车厢和装卸状况已经有了一定程度的改善。发展援助人员认为，尽管有过某些挫折，坦赞铁路仍不失为“最好的发展援助项目之一”。各种铁路设施完好无缺，头等车厢安全舒适，列车正点准时。
    但坦赞铁路没有带来中国所期待的更大的成功。列车跑完全程花费的时间比２０年前要长，水平下降。然而这条铁路却推动了一些地区的经济发展。在赞比亚，铁路沿线建立了一些农场。这个国家有巨大的农业生产潜力，但迄今为止得到利用的却是微乎其微。铁路沿线的许多居民，靠在列车停站的１０分钟时间向旅客出售食品和饮料为生。赞比亚最重要的出口物资铜，很大一部分是经坦赞铁路输出的。火车也是铁路沿线居民出海最便宜、最便捷的交通工具。在比勒陀利亚军事政权实行种族隔离和地区威慑政策的年代，坦赞铁路的修建使赞比亚和邻国扎伊尔、马拉维、津巴布韦粉碎了南非进行讹诈的企图。
    现在，每周有５列旅客列车在坦赞铁路上运营。建成通车２０年来，坦赞铁路已经运送旅客２８００万人次，运输货物２０００万吨。但在过去两年中，坦赞铁路的运输量显著下降，减少了４０％。南非政局的根本性变化，以及制裁政策的结束，使一些国际进口转而取道经赞比亚、津巴布韦通向南非的铁路线。另外，赞比亚实行经济自由化，使国有企业生产下降，从而导致了出口额的下降。

【英国《金融时报》９月１８日报道】随着全世界粮食库存减少和发展中国家人们转向牛肉、猪肉和家禽等耗粮多的蛋白质食物，对主要品种的化肥需求增加，其价格上涨，因之全球的化肥工业正在显现出玫瑰色的前景。
    谷物价格上涨往往能促进对化肥的需求，因为收获物价格提高以后，农民们就更愿意增加化肥投入和扩大种植面积。由于世界粮食库存已降到２５年来的最低点，玉米价格今夏涨到１０年来的最高水平，导致化肥的使用量大幅度增加。
    这对全球化肥工业来说是个好消息，因为过去２０年里化肥一直受到供应过剩、市场疲软和人们旨在保持市场份额而不是赚取利润的一些做法的打击。

【法新社乌兰巴托９月２３日电】随着蒙古严冬的临近，蒙古主要报道发电厂面临要被迫关闭的局面，因此蒙古的能源问题有可能达到危机的程度。
    自从苏联解体，蒙古随之丧失苏联援助以来，蒙古的能源部门已从秩序混乱陷入全面的混乱状态，其原因包括无法偿清的债务、设备陈旧、运输问题和偷盗行为猖獗。
    蒙古最大的煤矿沙林河煤矿负责人说：“在冬季到来之前，我们处于混乱的状态。”蒙古的５个主要热电厂所需的大部分煤都由这座煤矿提供。
    这座煤矿于９月６日被迫停产，原因是铁路部门因该煤矿欠下约２亿图格里克（３５万美元）的货运费而拒绝提供运输服务。
    蒙古总装机容量为１０００兆瓦多一点，其中８７％的电力由那５个热电厂提供，但这些热电厂全都开工不足。
    如果蒙古最大煤矿的问题仍得不到解决，为蒙古第二大城市达尔汗供电的电厂将不得不暂时关闭，同时首都乌兰巴托的第三大电厂也要经受巨大的困难。
    蒙古国产煤质量很差，结果发电厂还需要大量的石油。石油曾由前苏联免费提供，但现在要花钱从俄罗斯进口。
    电力部门一位负责人说：“由于设备老化和缺少购买零部件的资金，我们经常不得不给用户断电。”

【巴黎《欧洲日报》９月２１—２３日合刊文章】题：法国土地辽阔吸引西欧农民
    史泰普就和法国南部勃艮第大多数农人一样日出而作，但他不同于邻人之处在于他是荷兰人，且放弃在阿姆斯特丹高薪又轻松的职业，远赴法国过辛勤劳苦的农家生活。
    像史泰普这样的成千上万来自荷兰、德国、英国及比利时的农人至少能部分解决以农业为主的法国最大隐忧：农民日渐减少。吸引这些外国人远道而来的原因是法国的土地既多且便宜，颇能满足那些乐于辛勤工作但赚钱不多者的需求。
    然而愈来愈多的法国农人却不愿吃这种苦，他们向往都市里轻松的生活，以致农村子弟大批外流。但人口稠密的地区情况却正好相反，许多满怀工作热忱的农人与其他有心务农者往往找不到足够的耕地。
    欧洲联盟逐渐统合之际，德国人现在可以轻易的定居勃艮第，一如纽约人搬至堪萨斯州那般容易。在西欧过剩的农人也找到理想的开垦地，他们于是纷纷移民有“欧洲粮仓”之称的法国求发展。
    史泰普表示：“荷兰根本没有多余的土地供开垦，而在法国有的是无人使用的荒地，任何有远见且愿意移民的荷兰农民都能在此获得成功。”
    史泰普本任职化学工程师，但对农艺颇有兴趣，他在阿姆斯特丹市外辟了一块地种菜。１８年前，他放弃家乡的一切移民法国，在法国东部城市贝松附近一座农场定居，在一片苍翠的山谷买下１０公顷（２５英亩）的土地种植葡萄，酿造葡萄酒并自创品牌运回荷兰上市。
    农业部的数据显示，法国境内共约有５０００名外籍农民，但这个数据并不包括许多如史泰普这般的小农。在大多数乡间地区，几乎每个人都知道附近住了个英国农场主人、荷兰酪农或德国葡萄农之类的外国农民。