1996 年 3 月 25 日 · 第 4 版

法新社３月２０日报道，韩国内生产总值达４５５６亿美元，增长率为９．１％。

【合众国际社开罗３月１９日电】阿拉伯国家的劳工部长们今天在会议上得知，在本世纪结束之前，阿拉伯世界的失业人数预计将增加到２０００万左右。
    阿拉伯劳工组织成员国的部长们审议了一份内部报告。该报告警告说，阿拉伯国家现在的失业率高达１４％到２０％。
    这一问题因欧洲的失业状况而变得更加严重。欧洲国家的失业情况使得大量阿拉伯工人被解雇，他们不得不回到祖国，失业在家。这些部长及其助手们１７日在开罗开会，审议一份议事日程，其中包括讨论消除童工现象的措施。

【德国《法兰克福汇报》２月９日报道】题：赫希斯特要成为世界医药市场上的领头公司
    赫希斯特化学康采恩要进一步推进全球化进程，并把医药交易当作关键性支柱。赫希斯特公司董事长多尔曼在汉堡经济记者俱乐部发表讲话说，他的目标是，到世纪之交占据世界领先地位。这家公司目前居世界第二或第三位。
    多尔曼说，公司达到这一雄心勃勃目标的主要办法是实行技术革新和加强它在北美市场上的地位。它不仅是最大、最有活力的公司，在新药批准、质量监督上，它也是全球的典范。在购买了马里恩—梅里尔—道公司之后，赫希斯特同美国医药审批当局和其他大的保健组织建立了良好的关系。再加上兼并了其他的子公司，赫希斯特在美国、欧洲和拉丁美洲的市场占有份额明显提高（分别为４．３％、４．５％和５％）。
    多尔曼宣布，药剂研制中心将建在美国的萨默维尔，与此同时，生物工程研究将集中在美国。赫希斯特的这位领导人强调指出，法兰克福今后仍将是公司最重要的科研场所。药品研究将集中在４个地方（以往是１３个），制造集中在３６处（以往是７２处），同市场有关的机构归并为一个组织。实行这些措施的结果将在全球减少８０００名员工。
    赫希斯特今天已经是全球性的康采恩，有化学、医药和农业三个重点。公司营业额（１９９５年为５３０亿马克）已有１／４在北美，在德国的营业额不到１／５，但超过１／３的员工仍在德国。产量的２／５来自德国的企业。十年前科研完全在德国进行，今天，公司科研预算（１９９５年约３５亿马克）的大约一半用在国外，将来德国所占的份额还将降低。

【墨西哥《金融家报》３月１５日文章】题：荷兰，世界奶制品生产的领袖
    荷兰畜牧业主及奶制品生产厂家，在谈到他们的国家为什么能成为世界高质量奶制品供应大国，而且能不断提高奶牛的生产率时，无不指出这样几个主要特点：政策、社会和经济的稳定，基因筛选的最佳基础结构，严格控制供需以及合作机制。他们说，这种局面在拉丁美洲是找不到的，因为拉美牧场主面临的问题，荷兰早在２０或４０年前就已经解决了。例如劳力过剩，价格不稳定，缺乏组织管理和工厂化生产等。
    荷兰有３．８万个奶牛专业户，他们都参加了拥有加工厂的合作社，其中有些合作社规模相当可观，有的甚至拥有１．２万名职工。这些奶牛专业户已经成为荷兰农业食品行业的中坚力量。他们每年向欧洲联盟市场出口６０％的产品。特别是德国统一后，８０００万德国居民对奶制品的需求量越来越大。
    １９９２年的统计数字表明，奶牛业的产值已达８０亿盾（大约５０亿美元），占畜牧业总产值的２１％。其它重要的产业是养猪业和鲜花业，产值分别达７．５亿盾和５．７亿盾。
    １９９２年，荷兰共生产新鲜牛奶１０９．８亿升，１９９３年达１１０．３亿升。１９９２年，每头奶牛年平均产奶１０９８０升，１９９３年平均达１１０３０升。
    阿纳姆是荷兰首都东部的一座小城市。种牛研究和繁殖中心就设在这里，通过对种牛基因的改良，不断纯化奶牛的品种，同时该中心还负责生产种牛精液和胚胎，向全国牧业主提供服务。
    阿纳姆市有两个机构发挥着重要作用，其一是皇家畜牧业主工会，它除了负责收集养牛业中出现的问题外，例如牛的出生、死亡、疾病等，主要负责传播科技情报，进行基因评估和检查政府规定的制度是否得到认真执行。
    第二个机构是荷兰基因公司，它为所有畜牧业主服务。该公司每年用３００头品质好的公牛进行配种试验，以了解它们后代的优劣。试验之后，这３００头公牛中只有１０头可以作为生产新鲜精液用的种牛。这些种牛的精液不仅供应国内市场，而且还冷冻起来出口国外。
    在这些种牛中也有品质上乘的种牛，例如“金娃娃”（ｓｕｎｎｙｂｏｙ）就是其中之一，它的新鲜精液已经繁衍出２００多万头牛。就连在奶牛基因研究领域与荷兰不相上下的美国专家也认为，当今世界在这个领域处于领先地位的要属荷兰。
    目前，荷兰畜牧业仍是以家庭经营为主，一般一个家庭拥有一个牛栏，每个牛栏大约可养５０头奶牛。全家老小都在牛栏中劳动，上至父母，下至儿媳。年平均收入４万至５万美元，不过其中４０％用于交纳各种税。这里的土地价格昂贵，政府严格控制着农业供求关系，以防止农业产品价格的下跌。

【香港《亚洲新闻》周刊２月２３日一期文章】题：一条亚洲铁路干线将促进商业发展和增强地区的内聚力
    上个月李鹏总理主持了投资６．２５亿美元建成的北京西客站盛大的开通典礼。这座比北京现有的任何其他客运火车站大６倍的车站将成为通向香港的一条２５００公里长的高速铁路的起点站。这条铁路预定今年晚些时候通车，它的总投资达１２０亿美元。接着在上周，１８年来开往北京的第一列火车离开了河内。中越两国都对这条铁路抱很大希望，这条铁路初期只运旅客，最终将能够增进双边贸易。
    这些事态发展预示着亚洲铁路运输的一次繁荣吗？在亚洲，汽车排出的烟尘令人窒息的现象就像汽车堵塞道路一样经常发生。在这样的地区，铁路运输大发展是一件好事。铁路一度曾被认为是落伍的运输工具，现在在世界其他地区，铁路已经在经历一场复兴。现在是东盟的经济高速发展国家考虑为自己建造一个快速而舒适的铁路系统的时候了。
    事实上，马来西亚总理马哈蒂尔在去年１２月的东盟第五届首脑会议上已经提出了一个类似的设想：修建一条８０００公里的铁路线，从新加坡经马来西亚和泰国到印度支那，然后再通到中国西南的云南省。将会参与这项工程的国家仍在研究这个设想。可是吉隆坡已经在设计它自己的那一段铁路——跨越整个马来半岛的双轨线路。而云南省当局也很希望能促成修建一条从省会昆明到泰国的铁路。
    这样一个项目将给这个地区带来很多好处。首先，它将把东盟国家富有活力的经济同其欠发达的印度支那邻国更紧密地联系在一起，促进这个地区的经济增长和投资。然而，所涉及的不仅仅是经济因素。亚洲一个大的跨国铁路系统将增强亚洲地区的凝聚意识。
    无疑，私营部门将不得不提供相当大的一部分资金，可是报偿可能是巨大的。人口达两亿的湄公河三角洲和中国的云南省，拥有丰富的自然资源，而且迄今为止由于交通不便而基本上没有开发。湄公河地区的６个主要国家和地区，即泰国、越南、柬埔寨、老挝、缅甸和中国云南地区，正计划在今后１０年里投资大约４００亿美元修建基础设施。亚洲开发银行估计，在这段时间里这个地区的平均收入将增加两倍。这些情况全都表明，那些选择具有战略意义的时机向铁路投资以加速这个地区的开放的公司，将得到可观的报偿。
    在最初阶段，这条高技术、高速度铁路很可能把重点放在客运上。可是，很明显它将拥有巨大的货运潜力。例如，中国长期以来一直依靠自己的铁路运送远途货物。可能出现的贸易量和由此而给发起修建铁路和拥有铁路的公司带来的收益表明，货运显然是一个方向。
    也有一些重大的短期利益。修建一条铁路干线，将促进铁路沿线的繁荣和基础设施的发展。人们对乘飞机和乘火车两者进行选择，可以推动这两种运输工具的竞争，使运费降低并使由卡特尔操纵运价的现象减少。湄公河本身（目前正计划对发展内河运输问题进行研究）也将促进竞争。湄公河上游走廊的蓬勃发展的工商业将使所有这些动脉得到利用。此外，火车将有助于缓解亚洲各国道路的拥挤和污染状况，使得整个地区的旅行者们呼吸到的空气更清新一些。

【英国《金融时报》２月２８日文章】题：西方汽车制造厂家对在东欧前共产党国家的扩展越来越乐观
    在东欧发生剧变后６年，世界上的主要汽车制造商和追随他们而来的零部件供应商对东欧地区的前景越来越有信心。
    世界上最大的汽车公司通用汽车公司就是怀有这种情绪的典型例子。它准备在波兰南部的４个最有希望被选中的地方之一建立中欧的第一座综合汽车制造厂。ＤＲＩ公司对东欧七国（保加利亚、捷克、匈牙利、波兰、罗马尼亚、斯洛伐克和斯洛文尼亚）进行了调查，这七国的销售量增加７．３％，达到６０．４万辆。在９０年代余下的时间里，需求量预计起码将增加１０％，在２０００年超过１００万辆，相比之下，预计在西欧的销量每年将仅增加２％至４％。
    汽车工业是整个东欧地区经济改革的先锋，它正在提高效率和质量，采用现代管理方法。
    随着边界开放，很快就变得明显的一点是，东欧能够提供费用低但却熟练和受过良好教育的劳工。根据保守的估计，该地区的人工成本仍然不到德国的１／１０。
    东欧的购买力仍然远远落后于西欧。通用汽车公司得出的结论是：要想进一步打入市场，它就必须开发一种适合于这一地区需要的产品。

法新社３月１９日报道，这笔贷款将用于支持俄罗斯的经济改革。