本页目录（3 篇）
“一块烤得干透了的面包”？
【美国《华尔街日报》９月６日文章】题：在今天的经济中后勤行业有利可图
这个行业就像一块烤得干透了的面包，但仔细品味一下却大有名堂：今后５年承包后勤行业的规模估计将扩大两倍，年收入将达到５００亿美元。对于一个只是把东西搬来搬去的行业来说，这可是一笔可观的数额。但下面这一点非常重要：差不多整个经济都要靠这种神秘和复杂的后勤技术把数以亿计的部件和物资及时送到美国的制造工厂，把产品迅速送给客户。直到前不久，大多数美国制造商都自己来做运进输出的后勤工作。拿通用汽车公司来说，它就指派一些整个的部门来做这件工作。
现在，由于对汽车工业解除了控制——这是等待已久的事情——以及企业的经营思想长期的缓慢变化，越来越多的制造厂正在把它们的后勤工作多少不等地交给外人去做。伊利诺伊州奥克布鲁克的后勤管理委员会执行干事乔治·吉科韦茨说：“我认为美国的企业界正在觉醒，正在重新把精力集中在核心业务上。”
反应迅速根据波士顿的东北大学教授罗伯特·利布和马萨诸塞州列克星敦默瑟管理公司副总裁休
·兰德尔最近所作的一次调查，在２３家最大的后勤公司中，１６家是在过去８年中成立的。在这种服务行业中走在前面的是最大的卡车运输公司，包括赖德公司、陆路运输服务公司和施赖德国民公司。
后勤服务行业具有巨大的发展潜力。美国制造公司目前只把它们的大约１２％的后勤工作交给它们雇用的第三方公司去做。吉科韦茨认为，随着全球经济竞争的加剧，公司将发现把多达２５％至３０％的后勤活动包出去效果更好。复杂的法律这些年来，这个发展迅速的行业一直藏在哪里？在美国的制造业中，在本世纪的大部分时间里，联邦和州里关于卡车运输业的繁复的规章，使后勤活动变得复杂起来。
早在４０年前，艾森豪威尔总统就提议解除对货运行业的管制。但是，直到今年年初，４９个大陆州里的最后一个州内运输管理机构才被撤除（夏威夷将在１９９８年解除对其卡车运输业的管制）。１９８０年通过的联邦机动汽车运输法解除了对州内卡车运输的管制。这一法律允许卡车运输公司同制造商洽谈长期的合同。
与此同时，美国工业界也在进行关于如何组织制造公司的反思。这场反思是８０年代初从汽车工业开始的。随着底特律开始思考为什么日本的汽车制造商效率那么高，美国的汽车公司懂得了如何通过将工厂部件存货减少到足以保证生产稳步进行所需要的最低额度的办法来节省大量开支。现在，美国的工业界全都在采用各种各样日本式的及时进货管理方式。由此不难理解，对新出现的减少库存的办法的重视使得后勤服务更加重要。这导致了复杂的电脑跟踪技术的发展，而且，随着这种需求的增长，对经验丰富的专家的需求也跟着增长。
新的管理方法基本上就是以重要的信息取代很费钱的库存。电子工业已经认识到了它的意义。大约１０年前，能够用于后勤管理的计算机程序不过５０多种。如今，据纽约安德森咨询公司合伙人里克·哈弗利的一项调查，９００个卖主提供的软件超过１３００个。现在，专门性的程序已经有很多。
这个行业就像一块烤得干透了的面包，但仔细品味一下却大有名堂：今后５年承包后勤行业的规模估计将扩大两倍，年收入将达到５００亿美元。对于一个只是把东西搬来搬去的行业来说，这可是一笔可观的数额。但下面这一点非常重要：差不多整个经济都要靠这种神秘和复杂的后勤技术把数以亿计的部件和物资及时送到美国的制造工厂，把产品迅速送给客户。直到前不久，大多数美国制造商都自己来做运进输出的后勤工作。拿通用汽车公司来说，它就指派一些整个的部门来做这件工作。
现在，由于对汽车工业解除了控制——这是等待已久的事情——以及企业的经营思想长期的缓慢变化，越来越多的制造厂正在把它们的后勤工作多少不等地交给外人去做。伊利诺伊州奥克布鲁克的后勤管理委员会执行干事乔治·吉科韦茨说：“我认为美国的企业界正在觉醒，正在重新把精力集中在核心业务上。”
反应迅速根据波士顿的东北大学教授罗伯特·利布和马萨诸塞州列克星敦默瑟管理公司副总裁休
·兰德尔最近所作的一次调查，在２３家最大的后勤公司中，１６家是在过去８年中成立的。在这种服务行业中走在前面的是最大的卡车运输公司，包括赖德公司、陆路运输服务公司和施赖德国民公司。
后勤服务行业具有巨大的发展潜力。美国制造公司目前只把它们的大约１２％的后勤工作交给它们雇用的第三方公司去做。吉科韦茨认为，随着全球经济竞争的加剧，公司将发现把多达２５％至３０％的后勤活动包出去效果更好。复杂的法律这些年来，这个发展迅速的行业一直藏在哪里？在美国的制造业中，在本世纪的大部分时间里，联邦和州里关于卡车运输业的繁复的规章，使后勤活动变得复杂起来。
早在４０年前，艾森豪威尔总统就提议解除对货运行业的管制。但是，直到今年年初，４９个大陆州里的最后一个州内运输管理机构才被撤除（夏威夷将在１９９８年解除对其卡车运输业的管制）。１９８０年通过的联邦机动汽车运输法解除了对州内卡车运输的管制。这一法律允许卡车运输公司同制造商洽谈长期的合同。
与此同时，美国工业界也在进行关于如何组织制造公司的反思。这场反思是８０年代初从汽车工业开始的。随着底特律开始思考为什么日本的汽车制造商效率那么高，美国的汽车公司懂得了如何通过将工厂部件存货减少到足以保证生产稳步进行所需要的最低额度的办法来节省大量开支。现在，美国的工业界全都在采用各种各样日本式的及时进货管理方式。由此不难理解，对新出现的减少库存的办法的重视使得后勤服务更加重要。这导致了复杂的电脑跟踪技术的发展，而且，随着这种需求的增长，对经验丰富的专家的需求也跟着增长。
新的管理方法基本上就是以重要的信息取代很费钱的库存。电子工业已经认识到了它的意义。大约１０年前，能够用于后勤管理的计算机程序不过５０多种。如今，据纽约安德森咨询公司合伙人里克·哈弗利的一项调查，９００个卖主提供的软件超过１３００个。现在，专门性的程序已经有很多。
捷出现第三次财产转移浪潮
捷报最近纷纷指出，随着经济改革不断深化，捷国内正出现第三次财产转移浪潮。
这次财产转移浪潮是通过资本市场进行的，即企业中大股份所有者通过购买股票方式，兼并企业中小股份所有者的资产，使资本集中到自己手中，从而控制企业的生产。
捷出现这种资产集中的现象不是偶然的，因为在大中企业转轨过程中，由于采用投资券方式，全国有数以百万计的公民，用价值１０００克朗（约２８克朗合１美元）的资金，购买了企业的一些股份，从而成为这些企业的股东。这些小股份所有者，可以把自己的股份拿到股票市场上出售。专家们认为，投资券方式虽然加快了捷向市场经济过渡的步伐，但是形成的产权过分分散，不能使企业拥有高效的决策者。因此，随着市场经济的进一步发展，使分散的股份集中起来，是一种合乎逻辑的进程，也是使捷企业提高效益的必由之路。目前一些公司和个人，在一些企业中拥有的股份，不断扩大，有的高达５０％。
捷报还指出，在这种财产再转移的过程中，也出现一些引起社会焦虑的问题。这就是企业中大股份所有者，仰仗财大气粗，不考虑小股份所有者的权益，对他们发号施令，甚至强迫他们廉价出售自己的股份，从而激起小股份所有者的不满。为此，社会上普遍呼吁通过立法保护小股份所有者的利益。投资券方式的创始人之一耶热克，并具体提出了保护小股份所有者利益的法案。他建议修订有价证券法，加强对大股份所有者行为的监督机制，规定在某一企业中获得１０％的股份者，必须立即向财政部申报，财政部将此情况公之于众。凡获得企业３４％的股份者，必须公开求购剩余的股份，并且用过去１２个月中购买这一股份的最高股价。捷议会正在审议这一法案。
一些评论家认为，在前两次财产转移浪潮中，由于实行投资券方式，使右翼经济学家赢得了胜利，飞黄腾达。但是第三次财产转移浪潮，有可能把他们扫除。这也是当局采取措施，保护全国小股份所有者利益的缘由。（刘天白）
这次财产转移浪潮是通过资本市场进行的，即企业中大股份所有者通过购买股票方式，兼并企业中小股份所有者的资产，使资本集中到自己手中，从而控制企业的生产。
捷出现这种资产集中的现象不是偶然的，因为在大中企业转轨过程中，由于采用投资券方式，全国有数以百万计的公民，用价值１０００克朗（约２８克朗合１美元）的资金，购买了企业的一些股份，从而成为这些企业的股东。这些小股份所有者，可以把自己的股份拿到股票市场上出售。专家们认为，投资券方式虽然加快了捷向市场经济过渡的步伐，但是形成的产权过分分散，不能使企业拥有高效的决策者。因此，随着市场经济的进一步发展，使分散的股份集中起来，是一种合乎逻辑的进程，也是使捷企业提高效益的必由之路。目前一些公司和个人，在一些企业中拥有的股份，不断扩大，有的高达５０％。
捷报还指出，在这种财产再转移的过程中，也出现一些引起社会焦虑的问题。这就是企业中大股份所有者，仰仗财大气粗，不考虑小股份所有者的权益，对他们发号施令，甚至强迫他们廉价出售自己的股份，从而激起小股份所有者的不满。为此，社会上普遍呼吁通过立法保护小股份所有者的利益。投资券方式的创始人之一耶热克，并具体提出了保护小股份所有者利益的法案。他建议修订有价证券法，加强对大股份所有者行为的监督机制，规定在某一企业中获得１０％的股份者，必须立即向财政部申报，财政部将此情况公之于众。凡获得企业３４％的股份者，必须公开求购剩余的股份，并且用过去１２个月中购买这一股份的最高股价。捷议会正在审议这一法案。
一些评论家认为，在前两次财产转移浪潮中，由于实行投资券方式，使右翼经济学家赢得了胜利，飞黄腾达。但是第三次财产转移浪潮，有可能把他们扫除。这也是当局采取措施，保护全国小股份所有者利益的缘由。（刘天白）
法郎汇率再度下跌
【法新社巴黎１０月２３日电】据外汇经纪人士说，由于交易市场对法国政府的经济战略、欧洲战略缺乏信心，由于美元和里拉贬值带来的波动，更由于司法部门宣布开始审理一桩涉及希拉克总统的住房案，这一切使得法郎在２３日再度贬值。
在纽约交易市场，２３日中午时，法郎对马克的比价已从２０日晚收盘价的３．５２９：１跌至３．５３５：１。巴黎交易市场法郎的比价也跌了一个百分点以上。
交易人员普遍认为，如果法郎继续下跌，法兰西银行不久就要提高其危机利率。
一位分析家则认为，造成法郎贬值的主要原因是“政府经济政策目标不明确，以及法兰西银行要求放弃维持法郎坚挺政策的压力”。
在纽约交易市场，２３日中午时，法郎对马克的比价已从２０日晚收盘价的３．５２９：１跌至３．５３５：１。巴黎交易市场法郎的比价也跌了一个百分点以上。
交易人员普遍认为，如果法郎继续下跌，法兰西银行不久就要提高其危机利率。
一位分析家则认为，造成法郎贬值的主要原因是“政府经济政策目标不明确，以及法兰西银行要求放弃维持法郎坚挺政策的压力”。