1995 年 7 月 30 日 · 第 4 版

法新社７月１１日报道，菲今年大米产量可达１１００万吨，增长仅为４．７６％，仍需进口大米以弥补不足。

路透社７月１９日报道，一些捐赠国和金融机构已保证向印尼提供这笔发展援助，１９９４年印尼获得５２亿美元。

【日本《经济学人》周刊７月４日一期文章】题：韩国汽车产业展开攻势
    近年来，韩国汽车产业有了明显的发展。在这种背景下，目前又出现了向自由化迈进的巨大举动。
    韩国汽车产业迅速发展。汽车生产数量不断增加。１９８８年汽车产量达到１００万辆。１９９０年以后，汽车产量以每年超过１０％的速度不断增加，１９９４年汽车产量约达到２３０万辆。韩国目前的汽车产量仅排在美国、日本、德国、法国、加拿大之后，是世界第六大汽车生产国。
    值得注意的是，与８０年代后半期相比，汽车厂家的战略转移，以及近年来支撑韩国汽车产业发展的因素，有了很大的变化。第一是，由于收入水平上升和交通设施不断完善，韩国国内的汽车销量增加，国内销售比率超过了出口比率。１９８７年出口比率约占６７％，１９９４年则约为３２％。第二是，出口稳定增长。由８０年代后半期偏重对北美出口转为推进实现出口地的多元化。１９８８年对北美的汽车出口量占韩国汽车出口总量的约９０％，１９９３年约占２２％，１９９４年约为３２％。去年由于日元升值竞争力提高，以及新型车的投放，使韩国车的对美出口增加。第三是，对亚洲和中南美等新兴市场的出口有利于韩国汽车产业的发展。尤其是在亚洲，日本车被夹在韩国的低价格车和欧美的高级车之中，因日元升值，价格上升而导致其销售市场占有率下降。
    由于韩国汽车在国内外销售看好，销量增加，目前韩国汽车厂家正在谋求加强国内的生产能力。如果单纯地以各厂家的计划计算，２０００年时，汽车产量将超过５００万辆。此外，各汽车厂家也都在扩展其在亚洲市场的事业。韩国政府今年也在汽车产业领域进一步推进了自由化政策，产业内部发生了很大的变化。
    韩国在汽车领域推行自由化政策是从８０年代后半期开始分阶段进行的。首先在１９８７年废除了车种生产限制。此后又允许进口除日本车以外的整车。１９９４年年进口车数量只有３８６６辆。但是，自１９８９年起，韩国大幅度并分阶段下调了进口关税，由原来的４０％下调至２５％。１９９０年又下调至２０％，１９９１年下调至１７％，１９９２年下调至１５％，１９９３年下调至１０％。
    在这种情况下，进入今年以来，韩国政府进一步推行了自由化政策。其中之一是，下调了进口关税和高级车进口税。结果，今年进口车销售量大幅度增长，超过了去年。
    其二是，允许三星集团进入轿车产业。韩国政府认为，坚持自由竞争将有助于产业发展。因此，最终同意该集团进入轿车产业。
    但是，进入今年以来，正当韩国政府进一步推行自由化政策的时候，受到了来自欧美各国开放市场的压力，韩国成为经济合作与发展组织成员国之前的政治因素也发挥了作用，这一点是不能否认的。韩国政府允许三星集团进入轿车产业，可以说是出于这种认识：在世界经济实现自由化的进程中，要使本国汽车产业得以生存，就要改变以往的保护政策，通过实施自由化来谋求加强产业的竞争力。

【《韩国日报》６月３０日文章】题：韩国将开始实行不动产实名制（记者
    李成铁）
    继金融实名制以后，韩国又从７月１日开始施行第二个实名制——不动产实名制。不愿意暴露财产、为了偷税漏税而假借别人名义拥有土地、住宅和建筑物等不动产的人再也无法假借别人的名义了。不动产交易将增加透明度，限制过多拥有土地的做法将得以实现。
    此次出台的“对不动产实际行使权力者进行名义登记的法律”的原则是“只能用实际所有者名字登记”。不动产实际拥有者为达到不公开财产和偷税漏税目的而借用别人名义进行所有权登记的做法原则上行不通了。所有权只有在登记以后才能够产生法律效应，因此借用别人名义进行登记本身就被禁止，以这种“名义信托”形式进行的不动产所有权转让也是无效的。
    因此，今后将无法用别人名义购买和拥有不动产，已经使用别人名义拥有土地的人，其“既得权”也不受保护，必须在实名转换义务期限一年之内转换成自己的名字。
    此外，如果被发现在７月１日以后进行名义信托行为，借用别人名义和出借名义的人都要受到拘留和罚款等刑事处罚。为他人联系提供名义的不动产中介者和像土地商人那样帮助或者教唆进行名义信托的人都将成为刑事处罚的对象。不动产如果从取得的当天起三年以上不进行登记，也同样被认为是名义信托。

【埃菲社巴拿马城７月２４日电】巴拿马运河委员会总负责人希尔韦托·瓜尔迪亚说，本财政年度运河船只通行费收入将破纪录地达到４．５亿美元。去年１０月至今年６月，通过巴拿马运河的船只达１０２５５艘，平均每天过往船只３７．６艘。
    巴拿马除了征收运河通行费以外，还将从向过往船只提供的各项服务中得到１．５亿美元。巴拿马政府今年将从运河的直接收入中提取１亿美元。
    今年８月１５日巴拿马运河通航满８１周年。该运河是太平洋和大西洋之间极其重要的通道。每艘船只通过长达８０公里的巴拿马运河约需要８小时。
    根据美国和巴拿马１９７７年签署的条约，巴拿马将于１９９９年１２月３１日收回该运河的主权。目前，该运河９０％的工作人员，包括工程部的人员都是巴拿马人。

【韩国《经济人》周刊７月２６日一期文章】题：世界贸易组织有名无实（作者韩国《中央日报》专门记者赵泓植）
    ６月２８日美日汽车贸易谈判戏剧性地达成协议之后，美国柯达公司以日本封闭市场为由要求美国贸易代表处对日本动用超级３０１法案。
    美日之间的摩擦只不过是贸易摩擦在全世界范围内扩散的一个征兆。专家都认为，世界贸易组织的成立将促进世界经济增长，公平解决贸易摩擦问题，但是这种预测都落空了。贸易摩擦愈演愈烈，大国单方面施压的现象也没有减少。国家之间的贸易纠纷也开始频繁起来，在世界各地都充斥着不满足自己的要求就实行单方面的报复的威胁，贸易摩擦开始在全世界范围内蔓延。
    美国和日本在新型手提电话领域也产生了摩擦。日本方面认为美国企业应该从技术上承认日本研制的新型手提电话，而美国方面则依据两国之间的通信协定，认为在这一领域日本应该进口美国零件。
    此外，美国为了减少贸易赤字，还计划加强对亚洲国家的贸易压力。克林顿上个月底建立旨在促使亚太地区市场开放的亚太贸易委员会也预示着今后美国将向韩、中、日等这一地区的国家有计划和有步骤地施加压力。
    除了美国和亚洲以外，被称为世界经济的第三驾马车的欧盟也同样处于贸易竞争的舞台上。
    当美日汽车贸易谈判达成协议后，欧盟对此提出强烈批评。因为如果日本在美国的压力下作出让步，给美国以特别优惠，那就意味着对欧盟待遇的相对降低。
    欧盟在６月２３日向世界贸易组织起诉日本，认为日本对进口的酒类征税过多，实际上是在保护自己国内的酒类市场。
    加拿大也于７月６日向世界贸易组织起诉说欧盟的小麦进口关税制度不合理。世界贸易组织成立以后，农产品贸易的问题还依然存在。
    贸易摩擦日益频繁和范围日益扩大的原因有三点，最简单的原因在于贸易规模不断扩大和交流品种不断增加，这样摩擦也随之增加。二战以后，世界贸易的增长速度远远高于生产的增长速度，许多国家到一起矛盾当然就多了。
    第二个原因是世界贸易结构呈现不平衡的状态。日本对美国和欧盟的贸易顺差规模都很大，日本不愿意购买外国商品而却把自己的产品销售到世界各地的贸易形态是造成频繁的贸易摩擦的主要原因。
    最后一点是没有一个可以公正地调整贸易摩擦的组织和机构。世界贸易组织也正是为了起到这种作用而成立的，但是美国不管新成立的机构怎么样，而是无视世贸组织单方面向别国施加压力。
    世界贸易组织能否真正起到这种职能还需要一段时间来观察，而美国和欧盟正在以形成自由贸易区的方法推进稳定开拓出口市场的战略。美国同加拿大和墨西哥结成北美自由贸易协定，现在它又试图建立包括所有美洲国家在内的自由贸易区。
    在大国走向地区主义的同时，发展中国家也正在积极建立自由贸易区。
    南美国家正在推进的南美共同市场和安第斯协定等是语言相通、互相信赖的国家之间为形成能够阻挡世界贸易的台风的组织所做出的努力的结果。
    与此同时，大地区主义也开始登场。把北美自由贸易协定和欧盟合并在一起的大西洋自由贸易区和把美洲和东亚联系在一起的亚太经济共同体就是最具代表性的例子。
    如果说世界贸易组织的理想是试图一下子建立起新的世界贸易秩序，那么地区主义可以说是分阶段性的接近方法。
    虽然世界贸易组织追求的是一种理想化的目标，但是从现实来看行得通的只有通过各地区分阶段进行的方案。
    与１００多个国家参加的多边协商相比，在某些方面具有相似性的限定的几个国家结成的地区合作体具有更有效的发展动力和实践能力。