1995 年 6 月 28 日 · 第 4 版

【德国《世界报》６月６日文章】题：亚洲的天空变得狭小了（作者
    格斯滕贝格雅恩）
    新加坡国际航空公司迄今稳当地占据着一个暖洋洋的地盘。良好的服务、现代的机队和高高的价格，使它成了世界上盈利最多的航空公司之一。去年它获纯利１０亿马克。但这可能是最后一次如此之丰的成果了，因为正在发生的意义重大的结构性变化和这个地区迄今所不知的激烈竞争，将使亚洲的天空变得狭窄。
    争夺亚洲航空市场的战斗已经开始。数以十亿计的利润在向得胜者招手。许多亚洲国家实行富有成效的经济方针，使得它们的人民流动性日益加强。尤其是正在兴起的中产阶层将促进亚洲航运业的繁荣。据经合组织计算，十年后仅中国、印度和印度尼西亚便有七亿人属于这一阶层。专家估计，到２０００年，亚洲将占世界航空业务的４０％，随后２０年还要增加１０％。
    到２０１０年，旅客数量在亚太地区将增加两倍多，即从１．２亿上升到３．７５亿。直到不久以前，亚洲各航空公司还能够不经过特别激烈的竞争，舒舒服服地将大部分顾客自行分配。因为“东方内部营销计划”（这个地区２０家航空公司和３００家旅行社组成的某种价格卡特尔）使人们普遍接受维持在高水平上的最低价格。这使旅行者多花钱，但给经营者带来高额利润。
    ５月初，这个卡特尔历经１９个春秋终于崩溃。马来西亚航空公司立即将它的美洲和欧洲航线的价格下降了平均约３０％。此后，“价格战”一词到处流传。香港是这场竞争的焦点。
    香港迄今是在国泰及其子公司港龙的紧紧控制之下。现在竞争突然从北方而来。中国国家航空公司提出了申请，要求今后能从香港出发经营其他亚洲航线。了解内情的人推测，北京要在香港建立一家自己的航空公司。１９９７年建成的新航空港将是世界上最大的空港，到２０４０年将输送约８７００万乘客。谁主宰它，就会在市场上占有优势。
    近几周，国泰同澳大利亚坎塔斯航空公司争论激烈。一般地说，在两个城市之间（如香港与新加坡）只有当地的航空公司（即国泰和新加坡航空公司）允许运货载客。但所谓的“第五大自由”使外国公司有机会在中途着陆时利用多余的能力载客，而其价格又低于前者。澳航想抓住这个机会插足亚洲市场，当然引起争吵。现在斗争十分激烈，双方都扬言要限制对方的着陆权。
    但这场争论不过是关于加强利用“第五种自由”的斗争的前哨战。美国联邦捷运公司从菲律宾前美国海军基地苏比克湾出发恢复了到亚洲四面八方的（货运）飞行。英航、法航和瑞航都增加了从台北飞往这个地区其他地方的飞行班次。英航明确表明了自己的目标。在它的某些飞机上加上了汉字：“英航亚洲航线”。

【英国《金融时报》６月６日文章】题：在２００４年以前飞机订货将保持不旺盛势头（作者迈克尔·斯卡平克）
    美国波音飞机公司昨天公布的一份市场预测报告说，飞机订货一直到进入下个世纪的好几年都将保持不旺盛的势头。
    该公司说，尽管以前世界经济情况的好转曾导致后来的１２至１８个月飞机订货的猛增，但是这种情况在目前这个经济复苏时期未曾出现。
    这是因为，与前两次经济衰退不同，这一次各个国家是在不同的时间出现下降趋势的，而且正在以不同的速度复苏。
    各航空公司已经订购了１８００架飞机，这个数字是前两个经济周期中同期的两倍。目前全世界有２５０架到３５０架飞机闲置未用，这些飞机可能恢复使用。人们还预计，各航空公司将使用获得的利润来弥补它们的资产负债情况，然后再订购新飞机。
    波音公司说，在今后２０年内，订购的飞机将为１．５４万架，价值１万亿美元。在这些飞机中，将有１万架是新飞机，以适应空中交通量的增长。预计，空中交通量平均每年将增长５．１％。预计，还有５４００架飞机将买去取代那些不再能使用的飞机。
    然而，预计在今后５年内，各航空公司花在购买飞机上的钱将比从１９９０年到１９９４年少。波音公司说，预计从１９９５年到１９９９年，每年花在购买飞机上的开支平均将为３７０亿美元。而从１９９０年到１９９４年，各航空公司购买飞机的开支平均每年为４１０亿美元。
    这家公司说，从２０００年到２００４年，各航空公司花在购买飞机上的开支平均每年将为４５０亿美元。预计各航空公司购买飞机的开支要到２００４年至２０１４年才能大幅度增加，到那时，平均每年购买飞机的开支将达到６３０亿美元。

【《韩国日报》５月２３日文章】题：俄罗斯经济开始走出低谷（记者李长勋）
    俄罗斯的卢布已经改变了其“下跌的货币”的形象而呈现稳定的趋势。俄罗斯联邦成立之后一直呈下跌趋势的卢布对美元的比价最近出现反弹。由于卢布的稳定和通货膨胀率的降低，有些人已经开始多少有些性急地认为俄罗斯经济已经开始走出低谷。通货膨胀率一月份为１７．８％，二月份为１１．３％，三月份为８．９％，四月份下降到８．５％，呈现持续下降的趋势，如果按照这种趋势继续下去，在今年年底以前把通货膨胀率稳定在１．３％就不是一句空话了。
    预示着经济状况好转的信号还不仅在于此，今年第一季度国民生产总值为２９２万亿卢布，比去年同期只下降了５％，下降幅度大大小于以前的１０—２０％的水平。在对外贸易方面，今年１至２月出口额为８８亿美元，进口额为５７亿美元。
    俄罗斯经济之所以能够稳定下来，首先是因为通过紧缩财政强有力地推进稳定政策。政府和议会在稳定经济上的成功合作也是其中一个重要的原因。另外由于第二阶段私有化政策正式得到实施，这样民间部门的作用扩大也对稳定经济作出了贡献。
    但是现在还很难乐观地认为这种稳定的趋势能否摆脱投资不足和不景气现象的困扰。政府紧缩政策的实施使大部分大规模投资中断，在这种情况下应该吸引民间投资和外国投资，搞活生产，促使经济好转，但是在如何处理好这两者关系上还存在很多困难。

【法新社利雅得６月１９日电】沙特阿拉伯今天说，它已批准了一项估计价值７５亿美元、购买美国飞机制造业巨头波音公司和麦道公司生产的６１架商用飞机的合同。华盛顿的官员补充说，波音公司得到了这项期待已久的合同的最大份额，要以至少５２亿美元的价钱向沙特国家航空公司出售２８架宽体客机。
    沙特国防和航空大臣苏丹·伊本·阿卜杜勒·阿齐兹亲王说，沙特将购买２３架波音７７７—２００型双引擎飞机、５架波音７４７—４００型飞机，还有２９架麦道—９０型客机、４架麦道—１１型货机。
    波音公司西雅图总部的高级职员说，该公司将从１９９７年开始交货。
    海湾地区航空业人士说，首批麦道—９０型飞机将于１９９６年底或１９９７年初交付，麦道—１１型飞机在１９９７年初交付，１９９９年完成交货任务。

【美国《商业日报》６月１４日文章】题：波音公司宣布与联合包裹运输公司及台湾的协议
    在飞机制造商利用巴黎航空展作为宣布或确认新订货的机会时，波音商用飞机公司最大的订货——来自联合包裹运输公司和台湾的两家航空公司——却是在展览外宣布的。
    联合包裹运输公司说，它将再购买５架波音７５７—２００运输机，价格约３亿美元。这家亚特兰大的大型包裹运输公司说，这些飞机将主要用于国内业务。
    第一架７５７运输机就是联合包裹运输公司购买并使用的，它目前拥有５１架这种飞机。今年秋天它将得到第一架波音７６７—３００宽体运输机，并已订购３０架这种飞机。它还拥有购买３０架７６７飞机和３６架７５７飞机的选择权。波音公司还宣布，台湾大航运公司长荣海运股份有限公司的子公司——长荣航空公司也与它签订了购买４架新波音７７７飞机的意向书，并拥有再购买４架的权利。它还计划购买尚未研制出的波音两用型７７７飞机，其主舱既能运载乘客，也能运载货物。
    在巴黎航空展上，波音公司还宣布了４架７３７—８００双喷气发动机式飞机的订货（每架约４７００万美元）和可能向３家欧洲航空公司出售８架这种飞机的消息。
    【法新社东京６月１４日电】以日本全日航和香港国泰航空公司为首的亚洲航空公司今天宣布订购价值数十亿美元的一种新的加长型波音７７７客机。日本国内航线上最大的航空公司全日航说，它已确认订购１０架这种新的双引擎波音７７７—３００客机，波音公司定于１９９８年交货，这笔交易价值约１３００亿日元（１５亿美元）。
    国泰航空公司宣布订购７架这种世界上最长的客机。这些有４８０个座位的客机预定从１９９８年起交货。它们是一笔价值２６亿美元的订货的一部分，这批订货中还包括１９９２年订购的、预定明年３月投入使用的４架波音７７７—２００客机。
    在汉城，大韩航空公司说，它将订购４架这种新客机，价值５．６亿美元。这些飞机预计在１９９８年底投入运营。