1995 年 6 月 7 日 · 第 7 版

【美国《基督教科学箴言报》４月１４—２０日文章】题：德国企业界加快速度上信息高速公路
    德国企业界被增长前景和收益潜力弄得眼花缭乱，急于想驱车上信息高速公路。
    虽然必要的基础设施中有许多已经到位，可是德国在探索新计算机和通信设备所提供的种种可能性方面一直行动缓慢。去年，在世界范围内，与信息高速公路有关的技术市场是１．３万亿美元。德国企业界领导人说，他们现在必须行动起来夺占该市场相当的份额，否则德国可能会发现自己落在后面。
    以媒体集团公司贝特尔斯曼和基尔希为首，德国的大企业将把注意力主要放在新技术时代，目前集中力量于交互式电视和联机服务。
    例如，贝特尔斯曼公司——世界上第二大媒体帝国
    ——仅次于美国的时代—沃纳公司，它于３月１日与美国联机公司做成了一笔交易，将在欧洲开发联机计算机服务。这个投资１亿美元的项目有望吸引１００多万用户，到２０００年做成大约６．９亿美元生意。
    另外一些德国大公司也在寻找信息高速公路的入口处。德国电信公司是正在实现私有化的电话垄断公司，它希望自己成为全球信息高速公路的一支力量。对这家公司的战略至关重要的一个行动是，它与法国电信公司一起花了数十亿美元合买了美国长途电话公司斯普林特公司２０％的股份。这笔交易有待美国政府批准。
    一些工业巨头，如戴姆勒—奔驰公司和西门子公司，也制订了信息高速公路计划。考虑到德国电信市场在下个十年可能达８％的年增长率，各公司表现出兴趣是很容易理解的。
    汉堡是德国计划进行信息高速公路试验的几个地区之一。其它州，如柏林和南部的巴登—符腾堡州和巴伐利亚，实施多媒体项目。
    试验项目多数（包括汉堡的项目在内）规模较小，落后于计划。
    汉堡商会信息技术专家哈特维希·普拉特说，汉堡约有１０００户将主要与电视点播联网，有些家庭也作了在家购物准备。原计划在今年７月开始提供服务，但是开业日期已不定期推迟，可能要拖到今年年底。
    对计划人员来说，推迟并不很要紧，重要的是确保服务容易使用，对消费者有吸引力。如果太复杂，潜在的用户可能会被关在门外，从而推迟德国的多媒体革命。对信息高速公路热心的人士说，至少在初期阶段，重点应放在娱乐上。
    德国电信公司在其失去垄断地位后能很快适应竞争环境的能力，是另一个重要因素，它将决定信息高速公路在德国确立速度的快慢。

【《日本工业新闻》５月３０日报道】题：科技厅制定１９９６年度振兴科学技术的重要方针，把重点放在加强研究开发基础等方面
    科学技术厅２９日公布了以加强研究开发基础以及确保和培养科学技术人才为支柱的《关于１９９６年度振兴科学技术的重要方针》。加强研究开发基础的重点是：
    一、增加大学和国立研究所的基础研究经费；
    二、实现信息网络化；
    三、加强国内外研究学者的交流。关于确保和培养科学技术人才，科学技术厅提出增加大学和国立研究所的人员，建立年轻人可以切实学习科学技术的社会环境。这一重要方针的特点是，基于“振兴科学技术是对未来的先行投资”（科学技术厅长官田中语）这一认识，把重点放在了完善大学和国立研究所的研究环境上。
    重要方针有四大内容：
    一、加强大学和国立研究所的研究开发基础；
    二、确保和培养科学技术人才；
    三、扩大国际共同项目的研究；
    四、振兴尖端基础科学。
    其中，关于加强大学和国立研究所的研究基础，除了要求增加推进基础研究的经费以外，还主张建设研究信息网络。在推进基础研究方面，日本的研究经费总额（１９９４年度是１３．７万亿日元）比美国和欧洲的发达国家少，增加大学等的研究经费对技术立国的日本来说是必不可少的。因此，科学技术厅要求增加振兴科学技术的协调经费，除了搞活大学和国立研究所的基础研究外，还谋求扩大国内外年轻研究学者的交流，并把培养创造性的人才当作最重要的课题。
    针对青少年脱离科学技术的情况，科学技术厅把培养人才作为基本方针，认为“应该完善年轻人可以切实学习科学技术并积极关心科学技术的社会环境”。科学技术厅要求增加大学和国立研究所的人员，妇女和外国留学生积极参加科学技术活动。

【美国《大众科学》月刊４月号文章】题：表面地铁
    巴西的库里蒂巴只有１６０万居民，这个城市没有足够的实力修建地铁系统，但是他们希望减少烟雾和交通堵塞。解决的办法是，建一个创新性的公汽系统，这种系统也可能在别的大城市帮助解决交通运输问题。
    这种已有两年历史的公汽系统，被人戏称为“表面地铁”，它能运输与传统地铁一样多的乘客，而且一样快。
    但是建它的时候每公里只花了１３０万美元，大约只有普通地铁的１／８０。库里蒂巴的前市长、该市运输系统的主要设计师贾米·勒纳认为：“如今，即使是富裕的国家也负担不起建一套完整地铁系统的费用。”
    这种公汽系统每小时可运送乘客两万三千人，平均时速２０公里，为了达到这种性能要求，使之与某些地铁系统的性能差不多，除了专用车道外，库里蒂巴还使用了特殊的车辆和站台。
    乘客乘双铰接的公共汽车，这种车有三节相接的旅客车厢，由巴西沃尔沃公司生产，每辆公共汽车可载２７０名乘客。
    管状的站台加速了旅客上下车。乘客在站台内付车费并和车辆在同一基准面上上车。在每一个管状站台里有简单的电梯，可为残疾人提供方便。
    大约一半的库里蒂巴居民每天乘这种表面地铁。这种公汽系统引起了发达国家和发展中国家城市规划人员的注意。
    世界银行城市发展部部长迈克尔·科恩说：“我在别的城市从未看到过类似的情况。”

【合众国际社旧金山５月２６日电】遗传学家们说，他们终于解开了新的植物物种如何出现和自身繁殖而又不受生长在附近的亲本植物遗传物质“污染”的长期不解之谜。
    美国印第安纳大学生物学副教授洛伦·里泽伯格说，从遗传学角度说，健康的杂交物种可以通过不育选择方式保持不受其亲本物种影响的纯洁性。
    里泽伯格对野生葵花杂交种同其亲本物种的基因图进行比较。他说：“我们的研究结果将大大有助于了解新物种是如何出现的。”里泽伯格等人在英国《自然》杂志上发表研究报告说，杂交物种在受到同类物种的花粉传播以后可以正常繁殖。但是，如果它受到其亲本物种的花粉传播，则会产生不育后代。
    尽管此项试验仅限于野生葵花，但里泽伯格说，其繁殖结果可适用于其他植物和动物物种。
    瑞典博物学家卡尔·林奈最早于１８世纪６０年代提出新的植物物种以杂交形式出现的看法，但直至今天才获得令人信服的证明。

【德国《彩色画刊》周刊文章】题：纤维蛋白原是心脏和血管的大敌
    受世界卫生组织委托，前不久在２１个国家进行的一次大规模调查结果表明，纤维蛋白原是心脏和血管疾病的主要危险因素。
    据统计，由于年龄因素造成的血管变化，５０％到７０％是由于粘稠血液引起的。而这种粘稠血液又是由于血液中含有纤维蛋白原所致。这种蛋白纤维物质最容易引起血液凝固，血液中纤维蛋白原越多，血液就越稠。于是，整个人体的血液流通就受到影响，血管承受更大的压力，容易形成动脉血管硬化和血凝块。
    为了避免这种危害健康状况的出现，吸烟者应戒烟。去掉尼古丁之后，血液中的纤维蛋白原大大减少。此外，还应该注意多喝水，少吃太油腻的东西。有规律地进行体育运动，也能起到促使血流通畅的作用。
    大蒜的医药作用也不容忽视。它可以防止血管内出现有害的沉淀物，从而保障血液流通不受妨碍。大蒜制剂还能稀释血液和血凝块。服用大蒜制剂还能有效预防动脉血管硬化。

【埃菲社墨西哥城６月５日电】题：深埋下水道以防建筑物塌陷
    墨西哥城已被联合国教科文组织宣布为人类文化遗产，目前正在该市修建６公里长的深层下水道，以防止１７世纪的一些建筑物地基继续下陷。
    由于地理位置原因，墨西哥城从殖民时期就已开始下陷，这种现象目前正威胁着像市政大教堂和国民宫等大型古老建筑物。
    市政管道建设部门决定今年建设６公里长的深层下水道，除了为居民提供安全外，还可防止洪水灾害。
    墨西哥城现有下水道线１３７公里长，连结全市各地区，它是解决全市排水问题最现代化和牢固的系统。如果没有这套系统，该市下陷问题会更加严重。
    将要铺设的下水管道的直径在３．１米至６．５米不等，工程深度根据需要在２０至２２０米之间。
    市政水资源管理部门介绍，由于大量开采地下水，首都地面下陷情况严重。市政用水供应量已达每秒５８立方米。
    有报告说，墨西哥城有些地区下陷了２０—５０厘米不等，而历史建筑所在的中心区甚至下陷了１．３米。