本页目录（5 篇）
日本电气公司和法国布尔公司共同研制大型计算机
日本《日刊工业新闻》２月１１日报道，它们共同研制的这种大型通用计算机采用互补型氧化膜半导体型单片处理器，以实现降价和小型化。
全球变暖新解
法新社３月３日报道，巴黎大学无脊椎生态生理学实验室的研究人员科琳娜·鲁兰在法国国家农学研究所的《环境信使》杂志上发表文章说，赤道地区的白蚁年释放约２７００万吨甲烷，占其它动物甲烷总释放量的近１／３，甲烷是造成全球变暖的一个因素。
欧盟明年起使用第三刹车灯
【法国《科学与生活》月刊３月号报道】从１９９６年１月１日起，欧盟国家的汽车必须有第三刹车灯。法国在去年年底已开始实行。
美国从１９８６年起采用这种刹车灯，从而使汽车尾部被碰撞事故减少了２０％。虽然美国的情况证明第三“刹车”灯是有效的，但是也有缺点。汽车尾部有两三种“刹车”灯并不能使驾驶者分清刹车的紧急程度，是“正常”刹车还是突然紧急刹车。
法国两家公司研制了一种刹车灯。这是一种探测器，自动对突然刹车或紧急刹车作出反应。这一探测器连接在第三刹车灯上。在突然刹车或紧急刹车时，刹车灯闪烁５秒钟，频率为３赫兹。这一信号立即提醒尾随汽车的驾驶者注意。
这一装置的效率可能比美国的第三刹车灯高两倍，因为交通运输部的一份报告在１９９０年指出，如果汽车驾驶者在紧急刹车时的反应时间减少一秒，６０％的撞车事故便可以避免。
美国从１９８６年起采用这种刹车灯，从而使汽车尾部被碰撞事故减少了２０％。虽然美国的情况证明第三“刹车”灯是有效的，但是也有缺点。汽车尾部有两三种“刹车”灯并不能使驾驶者分清刹车的紧急程度，是“正常”刹车还是突然紧急刹车。
法国两家公司研制了一种刹车灯。这是一种探测器，自动对突然刹车或紧急刹车作出反应。这一探测器连接在第三刹车灯上。在突然刹车或紧急刹车时，刹车灯闪烁５秒钟，频率为３赫兹。这一信号立即提醒尾随汽车的驾驶者注意。
这一装置的效率可能比美国的第三刹车灯高两倍，因为交通运输部的一份报告在１９９０年指出，如果汽车驾驶者在紧急刹车时的反应时间减少一秒，６０％的撞车事故便可以避免。
科学家研究防止飞船失火装置
【英国《新科学家》周刊２月４日一期文章】题：休斯敦，我们的飞船起火了！
去年１１月份，美国国家航空和航天局首次承认，自１９８１年航天飞机开始遨游太空以来，航天飞机上已发生５起“起火”事件。它说，这些火是由电器装置短路或电子元件过热引起的。对航天器的设计者来说，火灾发生的可能性越来越令人担心。在太空中起火的令人担心之处是，火可能会在人们不知不觉中燃烧一段时间，而且即使察觉出烟雾，要找出火源也将是困难的。
地面起火和太空起火的燃烧方式不同是由重力的差别造成的。太空飞船及其内部物体在轨道中处于几乎是零重力状态，因此对流的气体无法流动，扩散的热气能够形成球面。燃烧的物体依靠空气扩散来提供氧气，带走氧化物产物，因此通常能够缓慢但充分地燃烧，即使产生碳粒的话，也是很少的一点。这意味着火焰几乎是无色的，仅仅有由于火焰中的化学反应而产生的一点淡蓝色光。由于没有空气对流，热能只能通过空气中很少的辐射和传导来传播分散。
在太空中检查和发现火情绝不是一项容易的任务。问题的一部分在于缺少火在零重力状态下怎样燃烧的第一手数据。国家航空和航天局的宇航员只在太空中进行了１０次涉及有目的地在飞船中点火的实验。
然而，这些实验表明，没有任何一种检测器能够识别所有材料中的火情。欧洲航天局火灾研究站的物理学家马丁·希普认为，未来的检测系统也将需要热和光的传感器，而且可能需要一种以上的传感器才能检测出烟雾。
确定一套合适的检测器只是解决问题的一半，找到放置它们的合适位置也同样重要。在哥伦比亚号等航天飞机的现行设计中，是把烟雾检测器装在空调系统中。这一检测系统只有当空气在整个飞船舱内迅速循环流动时才会起作用，任何空气不流动的部位都会妨碍火情被发现。
这些飞船上的起火事件都与电子设备有关，但是还存在着另外一个潜在危险，在太空中进行的一些实验涉及到易燃气体。伊利诺伊大学数学家戴维·洛津斯基已对这类情况建立数学模型，以确定与氧气混合的这种气体是如何在零重力状态下燃烧的。洛津斯基的模型可能将导致制造出一种防火系统，它监视飞船上的气体浓度，当浓度达到易燃浓度上限时就向机组人员报警。
然而，有一个问题，那就是洛津斯基的模型只在微重力状态下起作用。在轨道中，重力的大小和方向一直在变化，尽管变化很小。这一效应可能引起小小的空气对流，而模型中却未考虑这一因素。
显然，对付在微重力状态下的起火要比科学家最初设想的更复杂。最早进行的实验表明，太空中起火的可能性和猛烈程度要比地球上小，目前这一代航天飞机就是照此设计的。科学家们现在已经知道这是不正确的，但未来航天飞机的设计师尚未将此考虑进去。
去年１１月份，美国国家航空和航天局首次承认，自１９８１年航天飞机开始遨游太空以来，航天飞机上已发生５起“起火”事件。它说，这些火是由电器装置短路或电子元件过热引起的。对航天器的设计者来说，火灾发生的可能性越来越令人担心。在太空中起火的令人担心之处是，火可能会在人们不知不觉中燃烧一段时间，而且即使察觉出烟雾，要找出火源也将是困难的。
地面起火和太空起火的燃烧方式不同是由重力的差别造成的。太空飞船及其内部物体在轨道中处于几乎是零重力状态，因此对流的气体无法流动，扩散的热气能够形成球面。燃烧的物体依靠空气扩散来提供氧气，带走氧化物产物，因此通常能够缓慢但充分地燃烧，即使产生碳粒的话，也是很少的一点。这意味着火焰几乎是无色的，仅仅有由于火焰中的化学反应而产生的一点淡蓝色光。由于没有空气对流，热能只能通过空气中很少的辐射和传导来传播分散。
在太空中检查和发现火情绝不是一项容易的任务。问题的一部分在于缺少火在零重力状态下怎样燃烧的第一手数据。国家航空和航天局的宇航员只在太空中进行了１０次涉及有目的地在飞船中点火的实验。
然而，这些实验表明，没有任何一种检测器能够识别所有材料中的火情。欧洲航天局火灾研究站的物理学家马丁·希普认为，未来的检测系统也将需要热和光的传感器，而且可能需要一种以上的传感器才能检测出烟雾。
确定一套合适的检测器只是解决问题的一半，找到放置它们的合适位置也同样重要。在哥伦比亚号等航天飞机的现行设计中，是把烟雾检测器装在空调系统中。这一检测系统只有当空气在整个飞船舱内迅速循环流动时才会起作用，任何空气不流动的部位都会妨碍火情被发现。
这些飞船上的起火事件都与电子设备有关，但是还存在着另外一个潜在危险，在太空中进行的一些实验涉及到易燃气体。伊利诺伊大学数学家戴维·洛津斯基已对这类情况建立数学模型，以确定与氧气混合的这种气体是如何在零重力状态下燃烧的。洛津斯基的模型可能将导致制造出一种防火系统，它监视飞船上的气体浓度，当浓度达到易燃浓度上限时就向机组人员报警。
然而，有一个问题，那就是洛津斯基的模型只在微重力状态下起作用。在轨道中，重力的大小和方向一直在变化，尽管变化很小。这一效应可能引起小小的空气对流，而模型中却未考虑这一因素。
显然，对付在微重力状态下的起火要比科学家最初设想的更复杂。最早进行的实验表明，太空中起火的可能性和猛烈程度要比地球上小，目前这一代航天飞机就是照此设计的。科学家们现在已经知道这是不正确的，但未来航天飞机的设计师尚未将此考虑进去。
俄太空放射性尘埃危及卫星
【美国《纽约时报》２月２６日文章】题：太空中的放射性尘埃危及使用中的卫星
美国一批科学家对一些线索经过５年分析之后发现，在地球轨道上运行的、令人迷惑不解的垃圾尘雾，原来是由一大批在轨道运行的俄国核反应堆泄漏出的放射性尘埃形成的。这是第一个重大的空间核污染事件，也是冷战遗留下来的最棘手的难题之一。估计可以测到的小碎片有７万个，而且还可能有数以百万计更小的碎片，专家们说，这些碎片对人类不构成威胁。但是，它可能会损害正在工作的卫星和迫使工程师增加更多的防护措施，以帮助保护新的空间飞行器。
在运行过程中，如果一块飞驰的碎片撞击一个大的物体，会把它击成数百个碎片，这些碎片会重复并扩大这一过程，造成一系列破坏。俄国的这些反应堆可能在大约６００英里上空最拥挤的轨道上造成大的破坏。这条轨道十分拥挤，导航、侦察、气象追踪以及地球自然资源等卫星运行其中。破坏是由于泄漏物的飞行速度而不是它们的放射性造成的。从１９６７年起的２０多年中，前苏联一直用核反应堆为低空飞行的雷达卫星提供动力。核反应堆提供的电力比正常卫星的太阳板要多，这样就可能使用耗电量很大的雷达装备。
美国一批科学家对一些线索经过５年分析之后发现，在地球轨道上运行的、令人迷惑不解的垃圾尘雾，原来是由一大批在轨道运行的俄国核反应堆泄漏出的放射性尘埃形成的。这是第一个重大的空间核污染事件，也是冷战遗留下来的最棘手的难题之一。估计可以测到的小碎片有７万个，而且还可能有数以百万计更小的碎片，专家们说，这些碎片对人类不构成威胁。但是，它可能会损害正在工作的卫星和迫使工程师增加更多的防护措施，以帮助保护新的空间飞行器。
在运行过程中，如果一块飞驰的碎片撞击一个大的物体，会把它击成数百个碎片，这些碎片会重复并扩大这一过程，造成一系列破坏。俄国的这些反应堆可能在大约６００英里上空最拥挤的轨道上造成大的破坏。这条轨道十分拥挤，导航、侦察、气象追踪以及地球自然资源等卫星运行其中。破坏是由于泄漏物的飞行速度而不是它们的放射性造成的。从１９６７年起的２０多年中，前苏联一直用核反应堆为低空飞行的雷达卫星提供动力。核反应堆提供的电力比正常卫星的太阳板要多，这样就可能使用耗电量很大的雷达装备。