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航海运输中不落的明星
【美国《国际人物》月刊９月号文章】题：巴拿马运河
位于美洲大陆心脏的巴拿马运河是现代工程学的杰作，是往来于两大洋的千百艘船只航行的捷径。每日商船、军舰和旅游船只往来不息。８０年来，亚洲、欧洲、北美和南美洲通过这条水路缩短了相互间的距离。到巴拿马旅游的任何外国人，很难作到离境前不坐船游览美丽的运河。而对巴拿马人来说，运河是他们的骄傲、希望、挑战和共和国生活的一部分。
第一个参加管理运河的巴拿马人瓜尔迪亚工程师认为：“只要水路交通显得重要，巴拿马运河就会一直在世界贸易中扮演重要角色。”
一个相当乐观的例子是，１９９４财政年度头９个月通行税收入达３．１４亿美元，比去年同期增加３．２％。据运河管理委员会说，收入增加是由于美国经济的复苏、太平洋流域新兴工业化国家经济的持续增长和一些拉美国家经济上的好势头。
美国和巴拿马１９０３年１１月１８日签署海—布诺—瓦里亚条约，美国以支付１０００万美元为代价获得独家开凿运河权和对宽１６．１公里的运河区的永久租用权。运河在１９０４年开工，１９１４年７月底完工，耗资３．８亿美元，同年８月１５日一艘客货轮“安孔”号满载着货物和游客在汽笛声和欢呼声中首次从大西洋航行到太平洋。运河全长约８２公里，宽１５２至３０４米，在两洋各有一个终端港，这两处与海面同高。运河两端各有３对水闸，在船通过时先将水位提高２６米，驶过主运河后再降至海平面。闸室长３０５米，宽３３．５米，水深１２．５米。
根据１９７９年１０月１日签署的托里霍斯—卡特条约，到１９９９年１２月３１日，美国将把运河完全交还给巴拿马。运河在８０年历史中历经坎坷，受到世界大战、巴拿马内战、世界经济衰退等影响，但从未关闭，与苏伊士运河一样具有世界战略意义。美、日是其两大用户，尽管美国建立了横贯中部连接东、西海岸的铁路。在世界经济国际化的今天，运河发挥着更为重要的作用。
船只通过运河数量１９１６年仅为８０７艘，后来增加到逾万艘，日均４０来艘。现总共通过约７５万艘，运货５５亿吨，通行税收入达７７亿美元。货物包括谷物、原油及其副产品等。美、日、巴三方委员会最近建议再修一套水闸。
瓜尔迪亚说，今天运河运营良好，船舶编队等候和通过在２４小时内即可完成。
对巴拿马来讲，运河为其总共带来了１０亿美元的收入，其中９０％是从１９７９年托里霍斯—卡特条约生效后收入的。但这仅是运河整个历史上收入的１５％。运河区８０００名劳工中的７０％以上是巴拿马人，还驻有１万名美军，美军每年为巴拿马经济注入２．７亿美元。如果巴拿马政府能开发利用美国１９７９年还给巴拿马运河区的８．９万公顷土地和数百个建筑物的话，运河的经济收入还将增加。
位于美洲大陆心脏的巴拿马运河是现代工程学的杰作，是往来于两大洋的千百艘船只航行的捷径。每日商船、军舰和旅游船只往来不息。８０年来，亚洲、欧洲、北美和南美洲通过这条水路缩短了相互间的距离。到巴拿马旅游的任何外国人，很难作到离境前不坐船游览美丽的运河。而对巴拿马人来说，运河是他们的骄傲、希望、挑战和共和国生活的一部分。
第一个参加管理运河的巴拿马人瓜尔迪亚工程师认为：“只要水路交通显得重要，巴拿马运河就会一直在世界贸易中扮演重要角色。”
一个相当乐观的例子是，１９９４财政年度头９个月通行税收入达３．１４亿美元，比去年同期增加３．２％。据运河管理委员会说，收入增加是由于美国经济的复苏、太平洋流域新兴工业化国家经济的持续增长和一些拉美国家经济上的好势头。
美国和巴拿马１９０３年１１月１８日签署海—布诺—瓦里亚条约，美国以支付１０００万美元为代价获得独家开凿运河权和对宽１６．１公里的运河区的永久租用权。运河在１９０４年开工，１９１４年７月底完工，耗资３．８亿美元，同年８月１５日一艘客货轮“安孔”号满载着货物和游客在汽笛声和欢呼声中首次从大西洋航行到太平洋。运河全长约８２公里，宽１５２至３０４米，在两洋各有一个终端港，这两处与海面同高。运河两端各有３对水闸，在船通过时先将水位提高２６米，驶过主运河后再降至海平面。闸室长３０５米，宽３３．５米，水深１２．５米。
根据１９７９年１０月１日签署的托里霍斯—卡特条约，到１９９９年１２月３１日，美国将把运河完全交还给巴拿马。运河在８０年历史中历经坎坷，受到世界大战、巴拿马内战、世界经济衰退等影响，但从未关闭，与苏伊士运河一样具有世界战略意义。美、日是其两大用户，尽管美国建立了横贯中部连接东、西海岸的铁路。在世界经济国际化的今天，运河发挥着更为重要的作用。
船只通过运河数量１９１６年仅为８０７艘，后来增加到逾万艘，日均４０来艘。现总共通过约７５万艘，运货５５亿吨，通行税收入达７７亿美元。货物包括谷物、原油及其副产品等。美、日、巴三方委员会最近建议再修一套水闸。
瓜尔迪亚说，今天运河运营良好，船舶编队等候和通过在２４小时内即可完成。
对巴拿马来讲，运河为其总共带来了１０亿美元的收入，其中９０％是从１９７９年托里霍斯—卡特条约生效后收入的。但这仅是运河整个历史上收入的１５％。运河区８０００名劳工中的７０％以上是巴拿马人，还驻有１万名美军，美军每年为巴拿马经济注入２．７亿美元。如果巴拿马政府能开发利用美国１９７９年还给巴拿马运河区的８．９万公顷土地和数百个建筑物的话，运河的经济收入还将增加。
巴黎人爱上了自行车
【法国《星期四事件》周刊９月７日报道】凡是自尊自重的巴黎人都拥有小汽车。他们从内心讨厌骑自行车者，因为自行车速度慢和阻碍交通，特别是骑自行车者骑在车上总是要比开车者高出一头。
然而，许多巴黎人发疯般地爱上了自行车，特别是山地车和荷兰黑色的自行车。２８岁的安德烈说：“你想象不出每天早晨我骑着车在夏龙街上飞跑、日落时穿越塞纳河是多么愉快……。骑在车上可以看、可以听、可以欣赏……。”
然而，骑自行车有不少困难：道路不适合自行车，警察不太体谅骑自行车者，空气污染严重，自行车上的防盗锁不能防小偷。所谓的自行车道就是夹在公共汽车和小汽车之间的道路，人们称它为死亡走廊。因此，骑自行车者成了愤怒的保护环境主义者。不久以前，他们参加了协会，经常成群地骑着车举行示威。
尽管自行车压力集团赞美荷兰、英国和德国是空气纯净的天堂，但是它在巴黎仍然是少数。他们主张对驾驶自行车规则进行改革。他们的代表说：“为什么不能在每个新的城市中修建自行车道？例如，为什么不能在爱丽舍田园大街铺设自行车道？那里禁止自行车通行。我们还不如那里的树木！”斗争仍在继续。自行车日益增多。一个经常组织骑自行车周游首都的机构认为，未来属于骑自行车者。
然而，许多巴黎人发疯般地爱上了自行车，特别是山地车和荷兰黑色的自行车。２８岁的安德烈说：“你想象不出每天早晨我骑着车在夏龙街上飞跑、日落时穿越塞纳河是多么愉快……。骑在车上可以看、可以听、可以欣赏……。”
然而，骑自行车有不少困难：道路不适合自行车，警察不太体谅骑自行车者，空气污染严重，自行车上的防盗锁不能防小偷。所谓的自行车道就是夹在公共汽车和小汽车之间的道路，人们称它为死亡走廊。因此，骑自行车者成了愤怒的保护环境主义者。不久以前，他们参加了协会，经常成群地骑着车举行示威。
尽管自行车压力集团赞美荷兰、英国和德国是空气纯净的天堂，但是它在巴黎仍然是少数。他们主张对驾驶自行车规则进行改革。他们的代表说：“为什么不能在每个新的城市中修建自行车道？例如，为什么不能在爱丽舍田园大街铺设自行车道？那里禁止自行车通行。我们还不如那里的树木！”斗争仍在继续。自行车日益增多。一个经常组织骑自行车周游首都的机构认为，未来属于骑自行车者。
影子银行泛滥美国 客户轻信血本无归
【美联社纽约９月２７日电】一批专以小投资者、小企业为袭击目标的“影子银行”在美国似有泛滥之风。不明真相的客户往往损失惨重。
由于人们听信海外投资大有赚头的故事，骗子银行便有了可乘之机。它们宣称自己能通过外国银行或海外帐户开办证券和银行票据业务。
这些“影子银行”假借似乎具有官方色彩的名称和子虚乌有的地址，实际上根本不存在。美国银行当局的官员说，这套骗人的把戏自然出自老骗子之手。他们用高额利息作幌子，骗取大笔费用和存款。等到投资者该领取利息的时候，“银行”和钱都已无影无踪。
过去一年半以来，管理人员和执法官员已注意到好几桩这类欺骗案件。他们指出，骗子银行可能会盯上有钱人，然后以金融策划者的身份，用前景可观的投资机会引诱他们。老年人也是欺骗目标，移民或由于信誉不佳而得不到联邦银行贷款的人也是骗子银行的打劫对象。
联邦官员说，“影子银行”呈上升之势。由于联邦银行支付的利息较低，而投资者希望获得高收益，于是骗子银行就用２５％以上的利率引诱客户。
今夏，联邦存款保险公司向各大银行发出信函，列举了６０多家非法经营金融业务的实体。但是，为时已晚，受骗客户的损失已不可挽回。
由于人们听信海外投资大有赚头的故事，骗子银行便有了可乘之机。它们宣称自己能通过外国银行或海外帐户开办证券和银行票据业务。
这些“影子银行”假借似乎具有官方色彩的名称和子虚乌有的地址，实际上根本不存在。美国银行当局的官员说，这套骗人的把戏自然出自老骗子之手。他们用高额利息作幌子，骗取大笔费用和存款。等到投资者该领取利息的时候，“银行”和钱都已无影无踪。
过去一年半以来，管理人员和执法官员已注意到好几桩这类欺骗案件。他们指出，骗子银行可能会盯上有钱人，然后以金融策划者的身份，用前景可观的投资机会引诱他们。老年人也是欺骗目标，移民或由于信誉不佳而得不到联邦银行贷款的人也是骗子银行的打劫对象。
联邦官员说，“影子银行”呈上升之势。由于联邦银行支付的利息较低，而投资者希望获得高收益，于是骗子银行就用２５％以上的利率引诱客户。
今夏，联邦存款保险公司向各大银行发出信函，列举了６０多家非法经营金融业务的实体。但是，为时已晚，受骗客户的损失已不可挽回。
伦敦有家老字号
【德国《世界报》９月３日文章】题：他亲手给女王做鞋
这里是伦敦圣詹姆斯大街。我们来到约翰·洛布三世的鞋店作客。约翰·洛布是世界上最负盛名的传统制鞋匠之一。从沉重的店门进入鞋店、人们仿佛回到了１９世纪。在他小小的接待室里，摆满了精致的制鞋材料，两个玻璃柜里放着将近一打特制的男女鞋。约翰·洛布把那里当作售货室，因为“我们没有货架，将来也不会有的。我们不搞试穿。”
约翰·洛布三世的鞋店是唯一靠量尺寸制作的鞋店。洛布家族的鞋店已有将近１５０年的历史了。洛布家族的历史起源于英格兰中部康沃尔郡的一所农舍里。洛布的曾祖父，即约翰一世是一个农家子弟，本来应该继承父亲的遗产。但是，一场事故使他的计划化为泡影：他还是小孩时骑驴摔瘸了左脚，这样，他只得靠制鞋修鞋谋生。
约翰·洛布一世经过艰苦的学徒时代，终于于１８４９年在伦敦开办了自己的鞋店。１４年后，约翰·洛布一世成为了英国王室成员的鞋供应商。
英国女王伊丽莎白二世，女王的丈夫菲利浦亲王和她的长子查尔斯亲王今天仍就请洛布家族鞋店制鞋。约翰
·洛布三世说：“王室成员是我唯一亲自上门服务的顾客。”平民百姓都到他位于圣詹姆斯大街的店里量尺寸做鞋。不过，在他那里著名顾客的名字是保密的。
约翰·洛布三世叙述道：“自曾祖父时代以来，我们的制作方法没有发生什么变化。我们仍就使用着同样的工具和同样的纸样、木头和皮子，我们依然追求最佳质量。”
有２５名鞋匠在洛布的车间里工作，每个人都是一名专家，并且只负责一道工序：有量尺寸的、有制楦子的、有选皮子的、有负责剪裁和缝纫皮革的，最后由鞋匠将上部和鞋底缝合起来。
由于是手工制作，顾客一般要等上３到６个月才能穿上鞋。洛布家族制作的鞋不仅质量好，而且还耐穿，几乎能穿一生。顾客进店要求做鞋，店方指定给他一名鞋匠。顾客可以提自己的特殊要求。洛布家族的鞋货真价实。一双鞋最起码３３００马克。女士们特别喜欢的鳄鱼皮靴子，一双大约要１．３万马克。约翰·洛布三世说：“我们店制作的鞋总是超一流的。”洛布承认：“我们是一家极为老式的企业。但是，我们从不抱怨。我们为什么要改变我们的生产工艺呢？在约翰·洛布鞋店进行大批量生产吗？根本不可想象！”
这里是伦敦圣詹姆斯大街。我们来到约翰·洛布三世的鞋店作客。约翰·洛布是世界上最负盛名的传统制鞋匠之一。从沉重的店门进入鞋店、人们仿佛回到了１９世纪。在他小小的接待室里，摆满了精致的制鞋材料，两个玻璃柜里放着将近一打特制的男女鞋。约翰·洛布把那里当作售货室，因为“我们没有货架，将来也不会有的。我们不搞试穿。”
约翰·洛布三世的鞋店是唯一靠量尺寸制作的鞋店。洛布家族的鞋店已有将近１５０年的历史了。洛布家族的历史起源于英格兰中部康沃尔郡的一所农舍里。洛布的曾祖父，即约翰一世是一个农家子弟，本来应该继承父亲的遗产。但是，一场事故使他的计划化为泡影：他还是小孩时骑驴摔瘸了左脚，这样，他只得靠制鞋修鞋谋生。
约翰·洛布一世经过艰苦的学徒时代，终于于１８４９年在伦敦开办了自己的鞋店。１４年后，约翰·洛布一世成为了英国王室成员的鞋供应商。
英国女王伊丽莎白二世，女王的丈夫菲利浦亲王和她的长子查尔斯亲王今天仍就请洛布家族鞋店制鞋。约翰
·洛布三世说：“王室成员是我唯一亲自上门服务的顾客。”平民百姓都到他位于圣詹姆斯大街的店里量尺寸做鞋。不过，在他那里著名顾客的名字是保密的。
约翰·洛布三世叙述道：“自曾祖父时代以来，我们的制作方法没有发生什么变化。我们仍就使用着同样的工具和同样的纸样、木头和皮子，我们依然追求最佳质量。”
有２５名鞋匠在洛布的车间里工作，每个人都是一名专家，并且只负责一道工序：有量尺寸的、有制楦子的、有选皮子的、有负责剪裁和缝纫皮革的，最后由鞋匠将上部和鞋底缝合起来。
由于是手工制作，顾客一般要等上３到６个月才能穿上鞋。洛布家族制作的鞋不仅质量好，而且还耐穿，几乎能穿一生。顾客进店要求做鞋，店方指定给他一名鞋匠。顾客可以提自己的特殊要求。洛布家族的鞋货真价实。一双鞋最起码３３００马克。女士们特别喜欢的鳄鱼皮靴子，一双大约要１．３万马克。约翰·洛布三世说：“我们店制作的鞋总是超一流的。”洛布承认：“我们是一家极为老式的企业。但是，我们从不抱怨。我们为什么要改变我们的生产工艺呢？在约翰·洛布鞋店进行大批量生产吗？根本不可想象！”
漫画：俄国大力吸引外资
“经理，有位外国商人请求接见……” （左侧牌上写着“西多罗夫公司”） （原载《俄罗斯报》）