本页目录（5 篇）
百岁老妪驾飞艇
据美国《洛杉矶时报》报道，１０月底，１００岁高龄的特里萨·奥康纳总算了却了一桩心愿，乘软式飞艇邀游一番，作为庆祝她百岁寿诞活动的一部分。
她驾驶着这艘飞艇飞过油轮和提炼厂。
在玛丽皇后山附近，转向长滩商业区。
最后，在一个高尔夫球场降落。奥康纳自豪地说：“我感到我已经去过天国了。”
她驾驶着这艘飞艇飞过油轮和提炼厂。
在玛丽皇后山附近，转向长滩商业区。
最后，在一个高尔夫球场降落。奥康纳自豪地说：“我感到我已经去过天国了。”
一石击落直升机
据埃菲社报道，１１月１７日，当智利陆军一架美洲豹直升机，在南方的延基伟湖畔接了几名军官正在飞行时，在湖中游泳的一名８岁男孩突然向飞机扔了一块石头，结果击中了转舵装置。
飞行员不得不紧急迫降，机上人员安然无恙，但飞机受损，只好停在沙滩上等待更换零件。
事发后，当地警察拘留了这个孩子，随后由其父母领回。
飞行员不得不紧急迫降，机上人员安然无恙，但飞机受损，只好停在沙滩上等待更换零件。
事发后，当地警察拘留了这个孩子，随后由其父母领回。
杀人逃犯当警察
据路透社报道，一名逃犯越狱２０年后返家，虽然已成功地当上了警察，仍免不了再度落网。
孟加拉最畅销的《万众一心报》称，逃犯侯赛因在返回博杜阿卡利时被捕。
侯赛因于１９６６年因杀死一名议会主席而被判监２０年，但他在１９７１年孟加拉独立战争时逃脱，随后在另一地区加入警察行列。
警方说侯赛因已被遣回监狱，度其“余下”的日子。
孟加拉最畅销的《万众一心报》称，逃犯侯赛因在返回博杜阿卡利时被捕。
侯赛因于１９６６年因杀死一名议会主席而被判监２０年，但他在１９７１年孟加拉独立战争时逃脱，随后在另一地区加入警察行列。
警方说侯赛因已被遣回监狱，度其“余下”的日子。
魂断金门桥
【美国《洛杉矶时报》１１月７日文章】题：削弱金门桥的自杀诱惑力（作者：詹尼弗·沃伦）
在金门桥于１９３７年５月正式通车后３个月，一个名叫哈罗德·沃伯的退伍老兵爬上它的赭红色栏杆，纵身向２２０英尺下的水面跳去。自此之后，一个又一个痛苦的灵魂坚定地随他而去，这座旧金山的里程碑也被冠以“西方世界第一自杀圣地”的“美誉”。
大多数从桥上跳下去的人当场死亡。但是有一位在经过４秒钟的“自由降落”后没死的跳桥者把这一壮举称为“唯一的一种漂亮的死亡办法”，还有一人把它称为“一种没有痛苦的死亡方式”和“一件非常浪漫的事”。
路易斯·马林是位来这里观光的危地马拉城的会计师，当他隔着金门桥上的铁栏杆把相机镜头对准下面深深的、翻着白沫的海水时，不禁感到一阵晕眩，他惊叹说：“怎么可能会有人从这儿跳下去呢？”
当初负责金门桥设计工作的首席工程师约瑟夫·斯特劳斯，深信没有人会从桥上跳下去。金门桥通车一年前，斯特劳斯信心十足地说，桥的栏杆和安全系统将使自杀成为不可能。
沃伯的死亡之跳迅速证明了斯特劳斯的推断是错误的，而且官方目前记录的跳桥死亡人数已达９３８人。
这么多年以来，市政府领导人讨论过各种各样的防止自杀事件的措施，其中有安装电篱笆和安全网，还有竖起写有“跳桥之前请三思”的警告牌。７０年代，有人建议在桥的两侧竖起８英尺高的挡板，这一建议被广泛研究后，最终由于耗资太大和影响大桥的美观而未被采纳。
今年早些时候，一个家住市郊的男人把他年仅３岁的女儿从金门桥上扔了下去，然后他本人也跟着跳了下去，从而制造了桥梁历史上最令人惊心动魄的一次跳桥自杀事件。于是，跳桥自杀问题重新引起了人们的重视。
虽然有些人认为在桥两侧竖起挡板只会使那些想自杀的人到其它地方去自杀，调查结果却表明了一个相反的事实。对极少数跳桥后有幸活下来的人的调查表明，绝大多数自杀未遂者绝不会再有自杀的企图了。
乔丹市长还没有排除在桥两侧设置挡板的可能性，但目前他主张把安装紧急电话作为一项防止自杀计划的一部分，这些电话将与一条２４小时服务的“自杀热线”联结。
在金门桥于１９３７年５月正式通车后３个月，一个名叫哈罗德·沃伯的退伍老兵爬上它的赭红色栏杆，纵身向２２０英尺下的水面跳去。自此之后，一个又一个痛苦的灵魂坚定地随他而去，这座旧金山的里程碑也被冠以“西方世界第一自杀圣地”的“美誉”。
大多数从桥上跳下去的人当场死亡。但是有一位在经过４秒钟的“自由降落”后没死的跳桥者把这一壮举称为“唯一的一种漂亮的死亡办法”，还有一人把它称为“一种没有痛苦的死亡方式”和“一件非常浪漫的事”。
路易斯·马林是位来这里观光的危地马拉城的会计师，当他隔着金门桥上的铁栏杆把相机镜头对准下面深深的、翻着白沫的海水时，不禁感到一阵晕眩，他惊叹说：“怎么可能会有人从这儿跳下去呢？”
当初负责金门桥设计工作的首席工程师约瑟夫·斯特劳斯，深信没有人会从桥上跳下去。金门桥通车一年前，斯特劳斯信心十足地说，桥的栏杆和安全系统将使自杀成为不可能。
沃伯的死亡之跳迅速证明了斯特劳斯的推断是错误的，而且官方目前记录的跳桥死亡人数已达９３８人。
这么多年以来，市政府领导人讨论过各种各样的防止自杀事件的措施，其中有安装电篱笆和安全网，还有竖起写有“跳桥之前请三思”的警告牌。７０年代，有人建议在桥的两侧竖起８英尺高的挡板，这一建议被广泛研究后，最终由于耗资太大和影响大桥的美观而未被采纳。
今年早些时候，一个家住市郊的男人把他年仅３岁的女儿从金门桥上扔了下去，然后他本人也跟着跳了下去，从而制造了桥梁历史上最令人惊心动魄的一次跳桥自杀事件。于是，跳桥自杀问题重新引起了人们的重视。
虽然有些人认为在桥两侧竖起挡板只会使那些想自杀的人到其它地方去自杀，调查结果却表明了一个相反的事实。对极少数跳桥后有幸活下来的人的调查表明，绝大多数自杀未遂者绝不会再有自杀的企图了。
乔丹市长还没有排除在桥两侧设置挡板的可能性，但目前他主张把安装紧急电话作为一项防止自杀计划的一部分，这些电话将与一条２４小时服务的“自杀热线”联结。
嗨，出租车！ HI，TAXI
【英国《金融时报》１１月２３日文章】题：出租车司机和门外汉
出租车司机常常是你在陌生的城市遇到的第一个当地人，你受到怎样的接待能为你的整个旅行定下一个基调。纽约纽约出租车司机的声誉让人放心不下。他们粗鲁，有些人不会讲英语，尽管他们只有通过熟练英语测试才能开黄色出租车。他们还必须从出租车司机学校毕业并且通过体格检查。
有近１８００辆黄色出租车行驶在纽约街头。此外，还有出租车行的３０００多辆。
出租车价钱非常低。你坐进去后，计程器开始转动，底价是１．５美元（晚上８点以后是２美元），然后按每半英里收２５美分计算。纽约的出租车司机往往被比作二战末期日本空军神风敢死队的飞行员。他们在大街上快速穿梭来往，丝毫不关心生命安全。巴黎巴黎出租车价格低。同伦敦相比，它们的价格要低得多——只要不出市区，很少有超过４０—５０法郎的。而且，巴黎的出租车司机对路很熟悉，他们一般不会拒绝把你送到任何地方。
在巴黎坐出租车也很安全。这些出租车通常是“梅塞德斯”，偶尔也有雷诺汽车公司的“宇宙”牌。司机们一般会把脾气和法国人特有的秽语向挡他们道的司机或骑车人发泄，而不会发泄在他们的乘客身上。
小费可有可无（尽管司机会尽力暗示游客那是必不可少的），但除车费之外多付几法郎会显得有礼貌。莫斯科在前苏联，胆小懦弱的人不适合开出租车，也不适合乘出租车。虽然国家登记的出租车司机事先需要通过市内道路知识测试，但任何愿意以开车谋生的人都可进入这个市场，这就意味着开出租车除了必须会开车之外，别的什么能力也不需要，有时显然不怎么会开车的人也当上了出租车司机。
司机们很少用计程器──如果他们有计程器的话。实际上，每一次收费都需要讨价还价。遇到外国人乘车，司机都想多索要点车费。
最不讲理的是等候在大机场和只收取外汇的宾馆外面的“黑帮”。这些黑帮凶残地强令其成员交纳高额费用（因而间接地摊在顾客乘车的费用上）。一位外地人以比黑帮价格低的钱租乘一辆出租车，当他下车走后，出租车被截住，司机被带到一边并被逼着把赚到的钱交给黑帮头目，否则就要受皮肉之苦。
出租车大多数是老掉牙的。拉各斯拉各斯出租车司机的特点是喜欢玩危险的花样，并不停地鸣喇叭。尽管能从出租车和司机身上看出他们终日挣扎生活的迹象，但一位娴熟的司机在交通阻塞和道路不通时，仍能嘴角挂笑地安全地（即使不能轻易地）穿行其中。
拉各斯正式的出租车是鲜黄色轿车，通常为“标致—５０４”。司机必须有官方执照，但不必经过道路知识考核。出租车收费有定价，３公里收３美元，但往往需要讨价还价。东京东京一般的戴白手套的出租车司机都对街道很熟悉，但是由于该市地名系统很复杂，他们往往把乘客大致带到目的地的附近便罢。
司机们一般都表现得彬彬有礼，尽管他们往往不喜欢同乘客交谈而宁愿收听棒球比赛实况转播。收费的起价是６００日元，尽管政府已建议放开收费标准以利于竞争。布宜诺斯艾利斯布宜诺斯艾利斯物价昂贵，出租车是为数不多的较便宜的服务项目之一。乘车走３英里会花掉你３英镑，但这只相当于一瓶啤酒的价钱。
司机们偶尔喝醉，但最大的威胁来自于他们对时速限制的蔑视。他们有时会因被告知该走哪条路而勃然大怒，当时就会扔下多嘴的乘客扬长而去。司机们最喜欢的车是福特生产的“猎鹰”，但自从去年起，“猎鹰”渐渐被“雷诺—１２”代替了。罗马意大利的出租车司机必须通过街道知识测试，必须从当地政府获得行为检点证书。最重要的是，必须有驾驶执照。
而且，由于出租车数量有限制，因此，一个人如想干这行，必须等一位司机退休之后才能补上。罗马有４００万居民，出租车大约有５５００辆。司机可以不经官方途径把执照租借给另一人。
在罗马，收费从６４００里拉算起。通常情况下，３公里收费１２０００里拉。法兰克福从法兰克福机场坐车出来，司机会在最短的时间里使时速达到２００公里，并都会把车开到与前面的车相差仅几厘米，似乎想试试刹车灵不灵。
在法兰克福有约１７００辆出租车，７０％是“梅塞德斯”。车必须漆成淡黄色。司机必须至少２１岁和获得开车执照两年以上，并必须通过市内街道知识考试。
法兰克福出租车收费起价为３．８马克，此后每行１公里加收２．１５马克或２．３５马克，这要看是在一天中的什么时候。司机的态度差别很大，有的喋喋不休，有的热情友好，有的沉默不语，还有的粗声粗气。
出租车司机常常是你在陌生的城市遇到的第一个当地人，你受到怎样的接待能为你的整个旅行定下一个基调。纽约纽约出租车司机的声誉让人放心不下。他们粗鲁，有些人不会讲英语，尽管他们只有通过熟练英语测试才能开黄色出租车。他们还必须从出租车司机学校毕业并且通过体格检查。
有近１８００辆黄色出租车行驶在纽约街头。此外，还有出租车行的３０００多辆。
出租车价钱非常低。你坐进去后，计程器开始转动，底价是１．５美元（晚上８点以后是２美元），然后按每半英里收２５美分计算。纽约的出租车司机往往被比作二战末期日本空军神风敢死队的飞行员。他们在大街上快速穿梭来往，丝毫不关心生命安全。巴黎巴黎出租车价格低。同伦敦相比，它们的价格要低得多——只要不出市区，很少有超过４０—５０法郎的。而且，巴黎的出租车司机对路很熟悉，他们一般不会拒绝把你送到任何地方。
在巴黎坐出租车也很安全。这些出租车通常是“梅塞德斯”，偶尔也有雷诺汽车公司的“宇宙”牌。司机们一般会把脾气和法国人特有的秽语向挡他们道的司机或骑车人发泄，而不会发泄在他们的乘客身上。
小费可有可无（尽管司机会尽力暗示游客那是必不可少的），但除车费之外多付几法郎会显得有礼貌。莫斯科在前苏联，胆小懦弱的人不适合开出租车，也不适合乘出租车。虽然国家登记的出租车司机事先需要通过市内道路知识测试，但任何愿意以开车谋生的人都可进入这个市场，这就意味着开出租车除了必须会开车之外，别的什么能力也不需要，有时显然不怎么会开车的人也当上了出租车司机。
司机们很少用计程器──如果他们有计程器的话。实际上，每一次收费都需要讨价还价。遇到外国人乘车，司机都想多索要点车费。
最不讲理的是等候在大机场和只收取外汇的宾馆外面的“黑帮”。这些黑帮凶残地强令其成员交纳高额费用（因而间接地摊在顾客乘车的费用上）。一位外地人以比黑帮价格低的钱租乘一辆出租车，当他下车走后，出租车被截住，司机被带到一边并被逼着把赚到的钱交给黑帮头目，否则就要受皮肉之苦。
出租车大多数是老掉牙的。拉各斯拉各斯出租车司机的特点是喜欢玩危险的花样，并不停地鸣喇叭。尽管能从出租车和司机身上看出他们终日挣扎生活的迹象，但一位娴熟的司机在交通阻塞和道路不通时，仍能嘴角挂笑地安全地（即使不能轻易地）穿行其中。
拉各斯正式的出租车是鲜黄色轿车，通常为“标致—５０４”。司机必须有官方执照，但不必经过道路知识考核。出租车收费有定价，３公里收３美元，但往往需要讨价还价。东京东京一般的戴白手套的出租车司机都对街道很熟悉，但是由于该市地名系统很复杂，他们往往把乘客大致带到目的地的附近便罢。
司机们一般都表现得彬彬有礼，尽管他们往往不喜欢同乘客交谈而宁愿收听棒球比赛实况转播。收费的起价是６００日元，尽管政府已建议放开收费标准以利于竞争。布宜诺斯艾利斯布宜诺斯艾利斯物价昂贵，出租车是为数不多的较便宜的服务项目之一。乘车走３英里会花掉你３英镑，但这只相当于一瓶啤酒的价钱。
司机们偶尔喝醉，但最大的威胁来自于他们对时速限制的蔑视。他们有时会因被告知该走哪条路而勃然大怒，当时就会扔下多嘴的乘客扬长而去。司机们最喜欢的车是福特生产的“猎鹰”，但自从去年起，“猎鹰”渐渐被“雷诺—１２”代替了。罗马意大利的出租车司机必须通过街道知识测试，必须从当地政府获得行为检点证书。最重要的是，必须有驾驶执照。
而且，由于出租车数量有限制，因此，一个人如想干这行，必须等一位司机退休之后才能补上。罗马有４００万居民，出租车大约有５５００辆。司机可以不经官方途径把执照租借给另一人。
在罗马，收费从６４００里拉算起。通常情况下，３公里收费１２０００里拉。法兰克福从法兰克福机场坐车出来，司机会在最短的时间里使时速达到２００公里，并都会把车开到与前面的车相差仅几厘米，似乎想试试刹车灵不灵。
在法兰克福有约１７００辆出租车，７０％是“梅塞德斯”。车必须漆成淡黄色。司机必须至少２１岁和获得开车执照两年以上，并必须通过市内街道知识考试。
法兰克福出租车收费起价为３．８马克，此后每行１公里加收２．１５马克或２．３５马克，这要看是在一天中的什么时候。司机的态度差别很大，有的喋喋不休，有的热情友好，有的沉默不语，还有的粗声粗气。