1993 年 5 月 3 日 · 第 7 版

法新社４月２７日报道，这种新型高性能计算机能同室内使用的名叫“神经元”的软件配套使用。运算速度为每秒１２．６亿次的这种计算机模仿人脑神经网络，能用来预测股票价格、控制制造过程和预报天气。

法新社４月２６日报道，尼泊尔商人正在努力开发喜马拉雅山的植物和花卉。经多年研究，尼泊尔己确定一种稀有的兰科花卉作为出口商品，这种花卉叫ＳＵＮＧＡＶＡ。

法新社４月２８日报道，马盛产木材的沙巴州２８日决定立即停止出口原木。沙巴州首席部长说此禁令只限原木，不包括加工后的板材，目的是为了保障本州木材加工业有足够的原料。

法新社４月２８日报道，为保护本国工业，斯里兰卡决定在今后２年内对洋葱、辣椒、扁豆、大米、玉米和黑豆等的进口加以限制，到１９９４年年底则全部禁止进口。对奶粉大幅提高进口关税，１０年后则停止进口。

【日本《世界周报》４月２０日一期文章】题：世界各国竞相推进铁路高速化（作者技术评论家樱井淳）
    本世纪技术的显著特征就是大型化、极限化和精密化。同我们日常生活直接相关的运输工具，其设备的完善和高速化更为明显。在２０世纪这最后的１０年中，有关国家将集中精力努力推进铁路高速化。但是，从技术上来说，铁路高速化已经达到了危险的极限状态，要进一步推进高速化并非容易。先行一步的欧洲及东亚国家
    世界上对扩充铁路网及推进铁路高速化方面最积极的是欧洲（特别是德国和法国）和亚洲（中国、韩国、台湾、日本）。在法国和德国分别被称为ＴＧＶ和ＩＣＥ的干线高速列车早已开始营业。中国已决定引进日本的技术在福州和厦门之间修建总长度为２００公里的高速铁路。
    在推进铁路的高速化方面，最积极的恐怕当属日本。日本在研制车体小型化高速列车的同时，也在急剧推进现有的特快列车的高速化和现有高速列车的超高速化。但是要实现超高速化还有各种问题，安全方面有很大的疑点。
    总之，各国都在推进铁路高速化，在欧洲建起相当于日本新干线的超高速铁路网为时不会太远了。可以认为，超高速化的目标是时速３５０公里。
    法国和德国的高速列车车体比日本的新干线列车车体小一圈，有点像飞机的机身。另外，前后各有一台电机车驱动，车箱夹在中间，这点上同日本的设计想法不一样。
    德国高速列车的前后两机车上各有一个Ｚ型导电弓架（日本的高速列车机车上有４个菱形弓架，不过“希望号”上有两个），法国的设计方案同德国一样。高速列车的安全问题
    但是观察实际运行的列车，笔者意外地发现，利用Ｚ型导电弓架，即便时速达到２７０公里，在２．５万伏３００安的架线和导电弓架间并没有产生太多的火花。另外，令人感到吃惊的是，德国高速列车的底盘部分的螺栓上并没有防松脱装置。
    在日本，不管是普通列车还是新干线高速列车，为防止螺栓因振动而松动和脱落，都有防松脱装置。在德国，完全靠用扳子紧螺栓时用力的大小来防止螺栓松脱。
    要想保证列车行驶的安全，从经验上说，ＰＱ值必须在０．８以下。Ｐ是指作用于铁轨的垂直方向的力，Ｑ是指作用于铁轨的横向力，用Ｐ除以Ｑ得出的值就是ＰＱ值。一般来说，要想实现超高速化，最大问题是如何降低ＰＱ值。ＰＱ值若超过０．８就有脱轨危险。关于铁道列车的ＰＱ值，这是各国的机密。今天，ＰＱ值可以通过实验得到。最近是在车轮上安装倾斜表，用激光来测定车轮行走中的倾斜量。普通列车的ＰＱ值，即便是快车一般也在０．２左右。日本现有的新干线高速列车的ＰＱ值在０．２至０．３之间。“希望号”（也包括法国和德国的高速列车）等超高速列车的ＰＱ值为０．３至０．４左右。
    但是，在像日本铁路的那种急弯地段或列车通过会产生流力振动的隧道时，ＰＱ值有时会超过０．５。超高速化将会使以往的安全系数降低。日本的新干线高速列车迄今为止是相当安全的，这主要靠工程学方面的安全装置和人的注意力，但是最主要的原因是完全消除了新干线同公路的平面交叉。时代的潮流是铁路优先
    现代社会中，迄今交通运输主要靠汽车。汽车虽然方便，但是也不能忽视汽车排出的废气给环境带来的不良影响。由公路优先向铁路优先转变还有一层意义，即可以部分地避免石油资源的浪费。人们说石油资源今后至少还能利用１５０年至２００年，乐观地估计，利用时间还可增加１倍。但是石油在工业方面有极其广泛的应用价值，应该避免单纯被汽车发动机和火力发电烧掉。
    铁道技术从现在起到２１世纪将发生巨大变化。德国、法国、日本在推进这个变化中将起核心作用，其技术体系将给世界提供范例。

【匈牙利《人民自由报》３月３１日文章】题：农场经济并不全是玫瑰德国：农民收入的一多半都靠各种补贴。大多数农场主每天都在走钢丝。他们只有靠付出令人难以置信的劳动，并尽量使自己和家庭节约，才能保持中等生活水平。据统计，德国从事农业劳动的人，目前的收入比工人的平均收入低１／３，而且这种剪刀差还在进一步扩大。美国：据官方最新材料统计，美国共有２８７７５９０个农场。其中个体农场占农场总数的６４．９％，这些农场大都亏损，平均年亏损额为１０６３美元。小型农场占农场总数的２１％，这些农场平均年收入只有１．２万美元，约为非农业劳动者平均年收入的一半。农业工人的工资更少，年收入只为其他部门工人平均工资的１／４。美国还有一个农场主老化问题。农场主平均年龄为５２岁。法国：法国现今只有１００万农民。在法国，不超过５公顷土地的小农场有２５万多个。他们常常是农民示威运动中的主角。他们中的绝大多数人，如果月收入能达到国家规定最低工资标准４７００法郎的一半就算是不错了。可以预计，在今后四五年内，他们的农场将被富裕农场兼并。西班牙：农业人口在过去１０年中减少了近１／３。由于农产品收购价格赶不上生产费用的不断增长，农业生产者人均收入不到其他部门生产者通常收入的１／３。占农业生产单位总数７６％的小、中型农业企业都债台高筑。他们所借的钱并非用于农业现代化投资，而是被迫用于满足日常支出的需要。

【《日本经济新闻》４月５日报道】名古屋铁道公司一种新的铁路道口隔断装置有预防道口事故的效果，这种装置装有发光二极管，以灯光点灭方式向汽车驾驶员预示道口有否危险。全国的铁路道口都将正式采用这种新装置。
    名古屋铁道公司去年１０月在名古屋本线的８号道口设置了这种隔断装置，此后，汽车误入铁路的事故从每月平均３件减少到１件以下。
    发光二极管比通常的灯泡节电。隔断道口的横杆上共安装１２０个直径约５毫米的发光二极管。当警报器鸣响，横杆落下时，发光二极管以０．５秒钟的间隔闪烁，在距离道口１００米处即可看清灯光闪烁。

【日本《读卖新闻》４月１１日报道】日美两国政府已同意，以确立２１世纪的交通体系为目标，共同研究和开发超高速铁路网等运输技术。
    在日本运输省和美国运输部的支持下，由运输省的外围团体运输经济研究中心主办的讨论会将于５月２７日在华盛顿举行，研讨日美在开发高速铁路网等方面的协作。
    共同计划中最引人注目的是研究和开发高速铁路网。现在，美国已提出了各种计划。日本在新干线和磁悬浮列车等最先进列车的技术方面居领先地位，将由铁道综合研究所作为中心给予技术协助。

【美联社檀香山４月２３日电】天文学家们用英国间谍小说中的两位主人公为太阳系中新发现的两个最遥远的天体命名。
    夏威夷大学天文学家戴维·朱伊特说，这两个被分别命名为“斯迈利”和“卡尔拉”的天体，是用该大学设在夏威夷群岛冒纳凯阿山顶上的２２５厘米天文望远镜在距离太阳最遥远的冥王星以外的区域发现的。
    朱伊特和加利福尼亚大学天文学家简·卢于１９９２年８月底在距离太阳６５亿公里的区域发现了第一个天体，该天体最初被命名为１９９２ＱＢ—１，但是卢决定用英国小说家约翰·勒卡雷间谍小说中的主人公“斯迈利”为其命名。
    第二个天体是今年３月２８日发现的，最初命名为１９９３ＦＷ，但是两位天文学家用勒卡雷小说中的苏联间谍大师、斯迈利的对手“卡尔拉”为其命名。
    这两个天体是在以已故天文学家赫拉德·柯伊伯命名的柯伊伯带发现的首批天体。柯伊伯１９５１年提出冥王星以外可能有天体存在的理论。