1993 年 2 月 27 日 · 第 7 版

【美国《新闻周刊》２月１日一期文章】题：渴望有轨电车
    一年前，彼得·阿什乘公共汽车上班，从家里到他在曼彻斯特市政厅的办公室要花１个小时。现在，他上班路上只要１６分钟。阿什没有搬家，也没有更换工作，只是交通工具变了。
    去年夏天，曼彻斯特这个英国第８大城市的有轨电车系统正式通车——该市４５万居民一片叫好声。阿什说：“这是一项很好的服务。它使上下班变得轻松多了。”另一位名叫迈克·普尔曼的乘客说：“大多数人对此感到十分满意。因为搭乘有轨电车上下班十分便利，我不再自己开车了。”
    他们的话令欧洲各地的环境保护主义者和城市规划者们感到欣慰。欧洲数十个交通状况紧张的城市正在张开怀抱迎接有轨电车的归来。在战后的许多年里，有轨电车一直因发出刺耳的噪音和行驶速度慢而受到排斥，而现在，老式的有轨电车已摇身变成了新颖的“轻轨电车系统”，人们广泛赞扬它既高效快捷又有利于生态环境的保护。
    罗马交通局局长乔瓦尼·因佩戈拉说，在５０和６０年代，人们疯了似的购买小汽车，“没有人想到污染问题。我们认为私人交通手段会解决一切问题。电车轨道挡了小汽车的路，我们就把它们弄走”。在城市郊区像雨后春笋般迅速发展起来的时期，有轨电车因其行驶路线固定而显得十分不便，于是公共汽车被认为是灵便的替代工具。然而今天，情况又发生了变化。波恩德国运输部的一位女发言人说：“一些曾经完全毁掉了有轨电车系统的城市正在考虑恢复这种交通工具。”
    在曼彻斯特，负责该市“超级有轨电车”系统运行的是一个半公共的机构ＭＥＴＲＯＬＩＫ。该机构认为曼彻斯特去年开通的南北３０公里的有轨电车线路不过是个开端。它设想建成一个四通八达的有轨电车网，最后能够把郊外的小城镇也连起来。英格兰北部的工业城市设菲尔德不久也将开通轻轨电车系统；格拉斯哥、伯明翰、利茨、诺丁汉、布里斯托及伦敦等英国城市也在研究恢复有轨电车事宜。
    德国的卡尔斯鲁厄和附近的小城布雷滕自从去年９月开通有轨电车以来，客流量增长了３倍。现在，卡尔斯鲁厄周围的其他卫星城正要求加入这个网络。德国的萨尔布吕肯预计明年破土兴建电车轨道。汉堡也在研究有轨电车计划。
    在法国，格勒诺布尔１９８７年开通的有轨电车系统声名远扬，斯特拉斯堡、圣艾蒂安、南特以及巴黎近郊城镇也不甘落后，决定兴建有轨电车线路或扩大已有的系统。这些城市的人口大多在５０万上下。研究城市交通的意大利环境保护专家安娜·多纳蒂说，城市规模适中以及高峰客流量不超过每小时２万人是有轨电车可以实行的两个基本条件。地下铁道可以承担大都市繁忙的交通，但它们对于中等规模的城市却没有意义。地下列车速度固然比较快，但是，旅客往返进出地铁站所需的时间可能抵消节省下的时间。而且，地下铁道修建成本要昂贵得多；德国一个为恢复有轨电车进行游说的团体估计，修建１公里地铁需耗资１．１亿德国马克──比铺设同样长度的有轨电车道高出１０倍。
    在德国，要求恢复有轨电车的呼声已不绝于耳。波恩的研究与技术部设立了一个有轨电车建设计划，它有助于引导联邦政府对各城市新建轻轨电车线路进行拨款。其他国家的政府除了仿效德国以外几乎没有别的选择。

【路透社阿姆斯特丹２月１０日电】题：电动车在寻找市场
    常被称赞为清洁、无噪声、适应现代驾驶要求的电动车，在本周阿姆斯特丹机动车展览会上大大出了风头。
    但是，尽管展览会上摆出了１７种不同型号、样式的电动车模型，汽车制造商们还没有加快速度投入批量生产，因为目前他们尚未看到足够大的市场。
    菲亚特公司在荷兰的销售负责人哈里·范多恩说：“今年菲亚特公司将生产１５００辆电动车。我们目前在这个市场上处于领先地位。”
    目前的电动车最高时速可达１００—１３０公里，每次充电可行驶１００到２５０公里。这种车的价格是一般汽车的２到３倍。
    德国汽车制造商正在吕根岛进行电动车的试验。奔驰汽车公司已设计出１９０型电动车。巴伐利亚汽车公司正在试验一种３—系列电动车，这种车时速为１１５公里。可保持每小时８０公里的速度跑１８５公里，该公司发言人说，这种车不大可能投入市场，除非蓄电池得到改进以及降低造价。
    日本的汽车生产厂家也在进行电动车研究。马自达汽车公司已搞出ＭＸ—５型电动赛车并可能在今后几年将其投入市场。该公司的一位发言人说，如果这种车的设计目标是用于城市交通且无空气、噪音污染的话，那么现在生产这种车几乎没有什么技术问题。但是如果你想要一种一天２４小时都能运行且废气排放量低的交通工具，那电动车就不是一个短期解决方案了。
    英国考文垂市将根据欧共体的一个研究计划进行电动车试验。试验包括市内充电地点，开车人可在工作或购物时将车开到这些地点充电。
    法国标致—雪铁龙集团公司也在拉罗歇尔根据类似计划试验标致１０６型电动车和雪铁龙ＡＸ型电动车。它可能在１９９５年将此类车投放市场。最近颁布的一些新法规已推动了对电动车的研究。
    加利福尼亚州要求，到１９９８年在该州销售的交通工具中，有２％必须是不排放废气的，到２００３年这个数字将上升到１０％。这意味着不排放废气机动车的数量将从起初的每年２万辆上升到１０万辆。
    美国生产汽车的三大公司福特、克莱斯勒和通用汽车公司上个月宣布说，他们正在扩展他们在电动车所用高效电池研制方面的合作。尽管如此，通用汽车公司已推迟了它原打算在９０年代中期进行电动车起动生产的计划。一些欧洲国家已制定了减免税收及其他方面的计划，以鼓励公众使用电动交通工具。上个月欧洲议会敦促欧洲委员会通过一个在欧共体范围内适用的框架计划，以加快电动交通工具的发展。但许多汽车制造商却对盲目追求电力工具的做法提出警告。他们说，从生态角度看，诸如电动柴油机混合驱动车和氢气动力车都是很好的替代车辆。用于高速公路的跟柴油机引擎结合在一起混合驱动车和用于城市道路的电动车都是一些汽车制造厂家正在注意的对象。但是这两种车目前距离投入市场还很遥远。

【匈牙利《人民自由报》２月１０日文章】题：匈牙利交通对环境的污染（作者匈牙利科学院世界经济研究所研究员基什·卡罗伊）
    最近１０年，匈牙利小轿车的数量几乎增长一倍。１９９１年，全国共有１９０万辆小轿车，实际上，一半的家庭拥有汽车。在匈牙利汽车的平均寿命长达９年，能源消耗也远远超过发达国家的标准。公共汽车和载重汽车更是老化。公共汽车的１／３、载重汽车的１／４的使用期都长达十几年。
    过去２０年，匈牙利交通方面出现了不利趋势：当铁路货运处于停滞，客运下降时，出现了汽车运输的黄金时代。与此同时，对环境污染较少、比较经济的电车和有轨电车运输量也减少一半。
    所有这一切都使汽车界的利益和短期的“金融”观点占居统治地位，而忽视长期的社会利益。对预算来说，这是较容易的解决办法，因为它可以减少补贴。从经济观点看，小轿车无论如何竞争不过铁路和公路客运。小汽车消耗的能源要比火车和公共汽车高两倍。
    在大城市发展小轿车尤其不可理解。在最理想的条件下，在一条线路上，地铁每小时可运送７万乘客，有轨电车和公共汽车可运送３万客人，而小汽车即使首尾相连，以平均每部汽车载４人计，每小时总共也只能运送８０００人。
    汽车主人即使按规定交纳各种费用对社会也是欠了债的。公共交通对环境和社会造成的损失大于它给国家预算创造的价值。
    在匈牙利公共交通对环境造成的损害主要集中在首都。布达佩斯空气污染的９０％是公共交通造成的。在过去２０年，布达佩斯患气喘病的人增加２３倍，肺癌病患者增加一倍。据测量，匈牙利成人的血含铅量比世界规定量高１１—１４％，某些交通繁忙地区儿童的血含铅量甚至高达５７％。２０年来，因病妨碍学习的儿童增加１４倍。
    交通、通讯和水利部门有关交通的计划虽不乏保护环境之词，但具体指导方针仍然是优先发展公路交通而忽视铁路运输。

埃菲社十七日报道，一九九二年墨外债增加到一千一百五十一亿美元，还本付息数额为一百三十三亿五千万美元。

合众国际社十七日报道，按照协定，两国明年将开始直接通航。

法新社十四日报道，二十六个拉丁美洲和加勒比海国家中有十三个国家因资金不足，而被迫实行电力配给或濒于断电。

埃
    菲社十六日报道，财政部发言人宣布，一九九二年墨公共财政盈余十六点四三亿美元，这是墨现代经济史中从未有过的，财政盈余占墨国内生产总值的百分之零点五。

合众国际社十八日报道，一九九二年美国的商品贸易逆差比一九九一年增加一百八十九亿美元，达到八百四十三亿美元。这是自从一九八八年以来的头一次增加。

法新社二十三日报道，印尼中央银行发行的这种票面价值为五万卢比（约二十五美元）的新钞是迄今最大面额钞票，该行还将发行一种面值一千卢比（约二十五美分）的新硬币。

路透社十八日报道，英国失业人数今年一月增加七点九万人，使总失业人数达到三百零六万二千人，创八七年以来最高纪录。