1989 年 6 月 26 日 · 第 2 版

【路透社莫斯科６月１３日电】苏联著名改革派、新任副总理阿巴尔金今天说，在今后的一年中，陷入危机的苏联经济情况不可能得到改善。
    这位负责苏联经济计划的副总理对《真理报》说，任何希望苏联经济情况迅速转变的想法都是“没有根据的幻想”。
    他说：“人们必须现实地对待任何事情。在今后几个月内……不会好转，实际上在今后一年中也不会出现好转。我们必须公开承认这个现实。”他说：“我们当前的首要任务是制止经济情况进一步滑坡。在过去一年中，经济形势仍在继续恶化。”
    在阿巴尔金提出上述警告之前，苏联总理雷日科夫也对苏联经济情况作出了前景暗淡的估计。据他透露，苏联目前外债总额达３４０亿卢布（５３０亿美元），而且为偿还这些债务，还需借新的外债。
    在阿巴尔金讲话的同时，苏联的食品和其他消费品的供应日渐紧缺，通货膨胀率也将从８％增加到１０％。
    苏联的改革派和知识分子普遍认为，严峻的经济形势和糟糕的金融状况是戈尔巴乔夫改革计划面临的主要威胁。阿巴尔金说，苏联缺乏对社会和经济实行改革的总体规划。他说：“我们必须稳定局势，并开始逐一解决问题，这样才能使普通百姓对今后有可能改善树立起信心。”

【美国《商业日报》６月２３日报道】题：恢复对中国的高技术产品空运（作者迈克尔·莱利维尔德发自波士顿）
    尽管美国对北京的政策越来越强硬，从美国向中国空运高技术产品的业务已重新开始。
    一些在本月早些时候中国国内发生动乱期间停止向中国运送货物的航空公司现在又恢复了运营。还有一些航空公司说，它们实际上从未中止这一业务，尽管美国企业未做生意。
    法国航空公司运输部经理拉里·奥布里昂在洛根机场说，尽管在中国军队６月４日在北京采取行动后，这一地区对中国的出口货物运输立即减少到零，“我们从未停止向中国境内飞行”。
    奥布里昂先生说，上周又开始运输高技术产品了，第一批货是马萨诸塞州梅纳德的数字设备公司运往上海的，途中曾在北京停留。数字设备公司的一位发言人本周说，该公司在北京和上海的销售和服务活动并没有恢复，但是在深圳一家工厂的生产活动还在继续。
    与此同时，设在加利福尼亚州的货运公司迪安环球运输公司已于本月早些时候恢复了对中国的货运。在中国动乱最严重的时候，它的货运业务停了一周，停到６月９日。
    法国航空公司的７４７货机每周两次从波士顿飞往巴黎：每周有三天飞巴黎—北京和巴黎—上海，客货兼运。
    奥布里昂说，运往中国的货物几乎全都是高技术产品。
    从波士顿飞往中国的货机提供了美国计算机公司同中国之间至关重要的联系手段。
    日本航空公司驻波士顿的地区货运业务代表威廉·泰勒也说，到上星期，他的公司对中国的货运业务已“恢复正常”。
    泰勒先生说，高技术产品的运输现已恢复，每天都有７４７飞机经纽约把货物运往东京，然后再根据一项联营协议由中国民航把货物最后运往北京或上海。

【在巴黎出版的《青年非洲》周刊３月１５日一期文章】题：埃塞俄比亚航空公司运转顺利（作者哈姆扎·卡伊迪）
    当撒哈拉南部非洲各航空公司都还处于困境之际，百分之百由非洲人管理的埃塞俄比亚航空公司却越办越好，效率很高。从１９８０年以来，它一直赢利，而且逐年增加。该公司总经理艾哈迈德少校给我们介绍了该公司取得成功的原因。
    在谈到公司发展顺利的秘诀时，他说：“埃塞俄比亚航空公司目前的成功主要是靠它的人员的素质和高职业水平。而这种高水平又源于我们实行的明智的培训政策。为了改善我们人员的培训工作，使他们越来越能胜任工作，我们曾经进行了大笔投资。”
    埃塞俄比亚航空公司创建于１９４６年，以美国环球航空公司作为伙伴。
    总经理说，这些成绩“是我们培训政策的结果。我们拥有熟练的技术人员，他们保证很大一部分保养和维修业务在亚的斯亚贝巴进行。实际上就是这些精通业务的维修保养人员才使埃塞俄比亚航空公司不同于非洲其他航空公司的。我们的维修人员百分之百都是埃塞俄比亚人”。
    埃塞俄比亚航空公司的职工人数现在达到了３４００名，其中有１４００名技术人员，与其他航空公司相比，这个比例是相当高的。
    １９８７年度情况很好，公司实现了３０００万美元的赢利。
    非洲一些航空公司，特别是非洲航空公司，为什么情况不佳呢？非洲航空公司的问题与非洲其他航空公司的问题有很大不同。后者大多不稳定，因为它们常换负责人，又不给这些人以充分时间去实施他们的计划。
    另外，这些负责人往往是外国的，而不是本公司的。还有，它们是自上而下搞非洲化。而埃塞俄比亚航空公司的作法恰恰相反，人员“民族化”是自下而上进行的。
    一些非洲国家从上面开始就忽视中介干部和执行经纪人。没有基层的可靠培训，什么事情都是不可能获得成功的。所谓基层，就是指地面技术人员，例如维修人员。在这些国家，人们任命一些前部长来领导航空公司，而在他们甚至还没有能获得从事其新职务所必要的本领之前，又把他们调开了。人们从政治和行政角度看公司的管理，而不是从技术角度看管理。
    然而技术是公司顺利发展的最重要的方面。
    埃塞俄比亚航空公司的独特之处就在于此。艾哈迈德总经理以自己的情况为例，说：“我担任目前职务已经９年了。在这期间，我看见其他航空公司换了五六个总经理。
    “我是埃塞俄比亚航空公司的‘开拓者’之一。除了一个人外，我是该公司最老的职工了。作为航空工程师，我开始在技术处，后来调到了商业处。
    “我曾是埃航驻纽约主管全美业务的总代表。”
    关于非洲航线在埃航整个运输网中的重要性，总经理说：“在这方面，埃塞俄比亚航空公司也不同于其他非洲航空公司。后者都向欧洲开展业务，我们的使命与愿望却首先是要做一个主要为非洲服务的航空公司。我们把主要业务放在非洲。
    “我们向世界其他地方的飞行都在巩固我们的非洲运输网。在非洲，我们每年都要开辟新的目的地（平均一年两个）。”
    最后，埃航总经理说：“非洲各航空公司的头号问题，就是它们的经理不稳定问题。这妨碍它们实行有效的政策，而这种局面的出现则是由于它们的政府给它们下的那些指示。”

泰国随着其纺织业的迅速崛起，目前正在大力发展服装出口业。据估计泰国今年出口服装将达二十二点六亿美元，预计比去年增长百分之二十三。

法一家农药集团公司将履约如期向中国投资三百四十万美元，与天津一家农药厂兴建一合资企业。该企业产品的百分之五十五将用于中国，其余将用于出口。

【新加坡《联合早报》报道】（作者黄玉云）早年在浙江美术学院念书时，姚有信已经先人一步同时选修两个主科，左手水墨，右手油彩。１９８１年移居美国后，这两样“最爱”依然继续“共存”。
    姚有信数年来在美国授课、画肖像之余，也尝试混合中、西绘画技法，并把传统的书法和“最新也是最原始的人体”构成画面，使极不协调的东西取得协调。
    “到了美国，我才知道，画不能老是重复自己的风格。”
    现年５４岁的姚先生说，外国人觉得中国画有一种“程式”，而这程式是没有价值的，人家会感觉老是那一套东西，这也是中国画在国际上起不来的原因。“所谓值钱的东西，是创意。”
    姚先生早年直接受教于名师潘天寿。在西画方面，他受印象派画风影响较多。
    他的带有印象派风格的肖像画，为什么能在短期内挤进美国这一大艺术中心？
    他认为自己的肖像画抓住了两个问题，其一是对肖像画的理解，其二是“肖像艺术也得进行创造”。他便画了一幅里根夫人南希怀抱孩童的油画。这幅画经过画家细心安排以一个全新角度去刻划，和照片所见的不同。白宫收藏了这画，他还收到南希寄给他表示赞赏的信。
    １９８７年苏联主席戈尔巴乔夫的夫人赖莎的肖像，也是根据照片创作的，但一样深受喜爱而“深藏”克里姆林宫。
    不过，想请姚先生画肖像，目前的“收费”是两万美金！

香港
    股市本周一直处于跌势。六月二十四日香港股市恒生指数收盘时为二二一九点，比上周下降了一二三点四一点。

肯尼亚通讯社报道，日本同肯尼亚政府二十三日签署了一项向肯提供八百八十三万美元普通贷款和四百六十七万美元优惠贷款的协议，分别用于肯的水利灌溉系统和水电站工程。

【美国《商业日报》６月２２日文章】题：美国纺织品进口商物色替代中国的出口商（记者罗莎琳德·拉奇德）
    美国纺织品和服装进口商已不再为天安门事件可能产生的副作用伤脑筋了。
    大多数进口商说，他们估计他们货物的交货日期无非会耽搁一至三周。
    工业专家们说，但是有些进口商，尤其是那些主要从事从中国进口业务的商人，很可能开始考虑他们较长期的货源问题。在选择货源时，他们既可以转向亚洲和加勒比海地区的其他供应商，也可以从本国的生产厂家那里进货。华盛顿的国际开发系统的唐·布拉舍说：“现在事情似乎开始明朗化了。基本情况是，贸易还在进行。中长期会有什么影响呢？对华业务超过９０％的一些公司也许希望使它们的业务有一点多样化。”
    布拉舍还说：“我认为，我们不会看到贸易方面发生巨大变化。我认为，中国将会继续利用他们的限额。”
    如果中国发生变化，那么，首先得益的将有南朝鲜和台湾，因为它们对他们的定额利用不足。在那里做生意的不利因素是费用相当高。
    一些人说，如果进口商减少从中国的进口，那么，加勒比地区国家——在那里，用在美国纺织和剪裁好的布料加工而成的服装可以以低廉的关税重新出口到美国——也应该获得好处。与此同时，孟加拉和泰国也是很可能获得好处的低费用亚洲国家。
    华盛顿的马奇—罗斯—格思里—亚历山大和费当律师事务所的马丁·卢因说，一些进口商现在着眼于这些国家，这并不新鲜。

肯尼亚总统莫伊宣布，为取消国际象牙市场和保护非洲大象不再被滥杀，他决定销毁从偷猎者那里缴获来的十二吨象牙。非洲大象已从七十年代的一百五十万头下降到了现在的七十万头。

【美联社达卡６月２０日电】缝纫机成为孟加拉国悄悄进行革命的推动力，使妇女摆脱贫穷、早婚和频繁生育的现象。
    在这个人口过多、灾荒不断的国家里，已经建立起来的服装业在经济和社会上都取得了成功。
    在孟加拉国服装业大约有３０万名女工，占这个行业劳动力的９０％。政府的统计数字表明，１９７９年这个国家面向出口的服装厂只有４个，１９８８年已达７２２家。
    服装业的出口收入从１９７９年的５０万美元增加到１９８８年的４．５亿美元，占这个国家外汇收入的３５％。
    今天，孟加拉国成了世界上成衣出口的第五大国，仅次于香港，南朝鲜、台湾和中国。